Содержание
Введение
1	Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
1.1	Технические характеристики и области применения заданного ПС
1.2	Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота
2	Технологический расчет АТП
2.1	Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков
2.2	Определение КТГ, годовой и суточной производственной программы
2.3	Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам
2.4	Расчет численности персонала АТП
2.5	Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР
2.6	Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений
2.7	Выбор оборудования для проектируемого участка
2.8	Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП
3	Разработка планировочных решений АТП
3.1	Разработка планировочного решения производственного корпуса
3.2	Краткое описание работ выполняемых в подразделениях
3.3	Проектирование производственного участка АТП
3.4	Генплан АТП, расчет площади участка под строительство и показателей генплана
3.5	Описание генплана и маршрута движения ПС по территории
4	Расчет основных ТЭП
5	Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП
	Заключение
	Литература
	Приложение

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:

типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений;

типизация узлов, конструкций и изделий;

широкое применение типовых проектов.

Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развивать навыки критической оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

В курсовом проекте требуется совершенствовать организацию и технологию ТР на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и природы, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

Оценке рентабельности капитальных вложений и срока окупаемости проекта посвящен экономический раздел, где проводится экономический расчет разрабатываемого зоны ТР.

1 Технико- экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и области применения заданного ПС

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число рабочих дней в году Д_р.г.; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.

Таблица 1.1 – Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)	Списочное число ПС Аи	Среднесуточный пробег lсс, км	Время в наряде Тн, ч	Число рабочих дней в году Др.г.	категория условий эксплуатации Ку.э.	климатический район Кл.р.
МАЗ-64221	80	480	10,5	302	I	теплый влажный
ЗиЛ-4331	80	250	10,5	302	I	теплый влажный

Таблица 1.2 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-64221 и полуприцепа МАЗ-9397

Общая характеристика	Седельный тягач	полуприцеп
Колесная формула	6х4
Грузоподъемность, кг	-	20900
Масса снаряженного автомобиля, кг	9470	-
Полная масса автомобиля, кг	24500	-
Максимальна скорость, км/ч	100	-
Расход топлива на 100 км пути, л	33,8	-
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	6600 2500 3800	11500 2500 2220

Таблица 1.3 – Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-4331

Общая характеристика	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4х2
Грузоподъемность, кг	6000
Масса снаряженного автомобиля, кг	5000
Полная масса автомобиля, кг	11000
Максимальна скорость, км/ч	90
Расход топлива на 100 км пути, л	25,8
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	7700 2500 2656

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определяется грузооборот АТП за год.

Средняя годовая производительность, W_i,год (в тонно-километрах) для i-го типа и модели подвижного состава (для грузовых АТП – бортовых, автомобилей-самосвалов, тягачей) определяется:

(1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега грузового автомобиля;

l_cc - среднесуточный пробег транспортного средства, км;

D_р.г. – число рабочих дней в году;

α_В - коэффициент выпуска грузового автомобиля за год.

Определяем годовой грузооборот по каждой i-й модели подвижного состава (в тонно-километрах):

(1.2)

где А_и - списочное количество автомобилей i-й модели.

Расчет годового грузооборота приведем в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Расчет годового грузооборота

Марка ПС	АИ	q, т	γ	β	lcc	Dр.г	αВ
								т·км	%
МАЗ-64221	80	20,0	0,8	0,63	480	302	0,78	91178680	86,5
ЗиЛ-4331	80	6,0	0,8	0,63	250	302	0,78	14246669	13,5
Всего по парку								105425349	100

Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП

Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП

γ - коэффициент использования грузоподъемности:

0,9-0,95 - автомобили-самосвалы;

0,75-0,85 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

β - коэффициент использования пробега грузового автомобиля:

0,45-0,49 - автомобили-самосвалы;

0,61-0,65 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

α_В - коэффициент выпуска грузового автомобиля за год:

0,83 – 0,87 – автомобили-самосвалы;

0,76 – 0,80 – для бортовых а/м в условиях пригорода.

2 Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Так как автомобили МАЗ-64221 и ЗиЛ-4331 не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по «Временному положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минск 2007 год» (далее Положение).

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-64221 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 300000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =16000км.

Нормативный пробег полуприцепа МАЗ-9397 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 320000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =6000км.

Нормативный пробег автомобилей ЗиЛ-4331 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 450000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =16000км.

Таблица 2.1 – Нормативная периодичность

Показатель	МАЗ-64221	МАЗ-9397	ЗиЛ-4331
LнТО-1	4000	4000	4000
LнТО-2	16000	6000	16000
Lнкр	300000	320000	450000

Корректировку периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега L_кр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, Москва 1991 год» (далее ОНТП 01-91).

Корректировка пробега L_кр осуществляется по формуле:

(2.1)

где L^н_кр – соответственно нормативный пробег, км;

K₁, K₂, K₃ – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия (принимаем по [5] табл.12,13,14).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем:

для автомобиля МАЗ-64221:

для полуприцепа МАЗ-9397:

для автомобиля ЗиЛ-4331:

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

(2.2)

(2.3)

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем:

для автомобиля МАЗ-64221:

для полуприцепа МАЗ-64221:

для автомобиля ЗиЛ-4331:

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Модель автомобиля	МАЗ-64221	МАЗ-9397	ЗиЛ-4331
Lнкр, км (нормативный пробег автомобиля до КР)	300000	320000	450000
LнТО-1, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-1)	4000	4000	4000
LнТО-2, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-2)	16000	6000	16000
К1 (коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля)	1	1	1
К2 (коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава)	0,95	1	1
К3 (ТО) (коэффициент учитывающий климатические условия по ОНТП	1	1	1
К3 (КР) (коэффициент учитывающий климатические условия по ОНТП	1,1	1,1	1,1
Lкр, км (скорректированный пробег автомобиля до КР)	313500	352000	495000
LТО–1, км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)	4000	4000	4000
LТО–2, км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)	16000	6000	16000

Так как ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для них проводится как для одиночных автомобилей ( [5] стр.5).

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%.

Для автомобиля МАЗ-64221, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

L_ТО-1 / L_CC = 4000 /480 =8,3; принимаем равным 9;

L_ТО-1Д = L_СС·9= 480·9 = 4320 км.

L_ТО-2 / L_ТО-1Д = 16000 / 4320 =3,7; принимаем равным 4;

L_ТО-2Д = L_ТО-1Д·4=4320·4 = 17280 км.

L_КР / L_ТО-2Д = 313500 / 17280 =18,1; принимаем равным 18;

L_КРД = L_ТО-2Д·18= 17280·18 = 311040 км.

С_{отклТО-1} = (L_ТО-1Д / L_ТО-1)·100-100=(4320 / 4000)·100-100=8%.

С_{отклТО-2} = (L_ТО-2Д / L_ТО-2)·100-100=(17280 / 17000)·100-100=1,6%.

С_отклКР = (L_КРД / L_КР)·100-100=(313500 / 311040)·100-100=0,8%.

Все значения С_откл, лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля ЗиЛ-4331, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

L_ТО-1 / L_CC = 4000 / 250 =16; принимаем равным 16;

L_ТО-1Д = L_СС·16= 250·16 = 4000 км.

L_ТО-2 / L_ТО-1Д = 16000 /4000 = 4; принимаем равным 4;

L_ТО-2Д = L_ТО-1Д·4= 4000·4 =16000 км.

L_КР / L_ТО-2Д = 495000 / 16000 = 30,9; принимаем равным 31;

L_КРД = L_ТО-2Д·31= 16000·31 =496000 км.

С_{отклТО-1} = (L_ТО-1Д / L_ТО-1)·100-100=(4000 / 4000)·100-100=0%.

С_{отклТО-2} = (L_ТО-2Д / L_ТО-2)·100-100=(16000 / 16000)·100-100=0%.

С_отклКР = (L_КРД / L_КР)·100-100=(496000 / 495000)·100-100=0,2%.

Все значения С_откл, лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР

Подвижной состав	МАЗ-64221	ЗиЛ-4331
LТО-1/Lcc	9	16
LТО-2 / LТО-1	4	4
LКР / LТО-2	18	31
LТО–1, км	4320	4000
LТО–2, км	17280	16000
LКР, км	311040	496000
СотклТО-1, %	8	0
СотклТО-2, %	1,6	0
СотклКР, %	0,8	0,2

Построение цикловых графиков ТО.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_Ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_КР автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_Ц=N_КР=1 (N_Ц или число списаний автомобиля, т.к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входит ТО-1,выполняемое одновременно с ТО-2.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_с (N_ЕОс), ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автомобиля МАЗ-64221, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):

Для автомобиля ЗиЛ-4331, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу подвижного состава за цикл

	МАЗ-64221	ЗиЛ-4331
NКР	1	1
NТО–1	54	93
NТО–2	17	30
NЕОс	648	1984
NЕОт	113,6	196,8

Построим цикловые графики для автомобилей по моделям:

Рисунок 2.1 – Цикловые графики автомобиля МАЗ-64221

Рисунок 2.2 – Цикловые графики автомобиля ЗиЛ-4331

Рисунок 2.3 – Условные обозначения