Грузоперевозки

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

БИНГО! Ты только что нашел решение своей проблемы! Только давай договоримся – ты прочтёшь текст до конца, окей? :)

Давай начистоту: тут один шлак, лучше закажи работу на author-24.pro и не парься

– мы всё сделаем за тебя! Даже если остался один день до сдачи работы – мы справимся, и ты получишь «Отлично» по своему предмету! Только представь: ты занимаешься своим любимым делом, пока твои одногруппники теряют свои нервные клетки…

Проникнись… Это бесценное ощущение :)

Курсовая, диплом, реферат, статья, эссе, чертежи, задачи по матану, контрольная или творческая работа – всё это ты можешь передать нам, наслаждаться своей молодостью, гулять с друзьями и радовать родителей отличными оценками. А если преподу что-то не понравится, то мы бесплатно переделаем так, что он пустит слезу от счастья и поставит твою работу в рамочку как образец качества.

Ещё сомневаешься? Мы готовы подарить тебе сотни часов свободного времени за смешную цену – что тут думать-то?! Жизнь одна – не трать её на всякую фигню!

Перейди на наш сайт author-24.pro - обещаю, тебе понравится! :) А работа, которую ты искал, находится ниже :)

ВВЕДЕНИЕ

Развитие внутреннего водного транспорта в последние годы в значительной степени определяется ходом экономических реформ. В

процессе акционирования и приватизации образованы предприятия различных форм собственности. В связи с этим формируется реальная конкурентная среда на рынке производства товаров и услуг. Смена плановой экономики в стране на рыночную и поспешная приватизация основной части государственных предприятий в подавляющем большинстве отраслей экономики, вызвала резкое падение объемов производства, разрыв хозяйственных связей предприятий, налаженных транспортных схем,

взаиморасчетов и т.д. В настоящее время на внутреннем водном транспорте структурные и институциональные преобразования практически завершены,

началась отработка экономических и административных инструментов,

обеспечивающих транспортную деятельность в новых социально-

экономических условиях [10].

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Основное назначение транспорта - обеспечение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров. Особенно велико значение водного транспорта для регионов Сибири и Крайнего Севера, где доставка грузов по судоходным путям является практически безальтернативным, с

экономической точки зрения, способом обеспечения жизнедеятельности целых городов, районов и крупнейших промышленных предприятий России.

От эффективного функционирования транспортных коммуникаций во многом зависят темпы экономического роста. Работа транспорта (объём погрузки и грузооборот), в свою очередь, является производной от состояния экономики страны и отражает существующие общеэкономические тенденции.

Грузоперевозки на линии Красноярск - Дудинка являются магистральным направлением грузовых перевозок Енисейского пароходства.

На доставку грузов от Красноярска до Дудинки приходится существенная часть грузооборота судоходных компаний и всех грузопотоков по Енисею.

Прямое сообщение вниз по Енисею осуществляется от причалов Красноярского речного порта (грузовой терминал Енисейского пароходства в Красноярске) до Дудинского морского порта. Дудинка - транспортные ворота Норильского промышленного района. Таким образом, прямое водное сообщение Красноярск - Дудинка является и основным звеном транспортной схемы по доставке грузов в Норильск и Норильский промрайон [11]. В связи с этим в дипломной работе поставлена цель обоснования эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом (флотом ОАО

«Енисейское речное пароходство»). Для достижения этой цели поставлены следующие задачи, которые необходимо решить в дипломной работе:

проанализировать современное состояние перевозки нефтепродуктов на внутреннем водном транспорте;

-рассчитать эксплуатационно-экономические показатели работы

флота;

-рассчитать экономические показатели и выбрать оптимальный

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

вариант доставки грузов;

-рассчитать эффективность проектных решений;

-сделать заключение.

Информационной базой являются первичная информация, справочные и периодические издания, результаты научно-исследовательских работ,

сборники материалов научно-практических конференций, учебники и учебно-методические пособия по организации работы на водном транспорте.

Дипломная работа включает шесть глав и заключение. В первой главе рассматриваются вопросы конкурентоспособности на транспорте; вторая посвящена транспортным характеристикам района; третья условиям перевозки нефтеналивных грузов; в четвертой расчет технико -

экономических показателей по речным перевозкам; пятая посвящена безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды; в шестой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

КОНКУРЕНЦИЯ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ

1.1 СУЩНОСТЬ КОНКУРЕНЦИИ И ЕЕ ФОРМЫ

Конкуренция (competion) - соперничество, состязание экономических субъектов с целью достижения преимущества на рынке, выступающее важным средством поддержания эффективности экономики. В развитых странах под контролем государства постепенно эволюционирует от первичных диких форм и борьбы за существование к цивилизованной добросовестной конкуренции и разнообразным формам сотрудничества.

Направления добросовестной конкуренции - повышение качества, снижение цен, создание новых товаров и услуг, улучшение сервиса, информативная реклама; механизм регулирования пропорций общественного производства между отраслями, регионами; специфическое свойство, отличающее типы рынков, как степень зависимости общих рыночных условий и поведения отдельных участников. Различают рынки чистой совершенной конкуренции,

монополистической конкуренции, олигополии и чистой монополии, для каждого из которых можно предсказать закономерности поведения его участников [2].

На самом же деле конкуренция, по своей сущности, это обеспечение преимуществ в удовлетворении спроса потребителей с учетом их требований

иожиданий, т.е. средство повышения эффективности экономики.

Конкуренция эволюционирует от первичных и диких форм к добросовестным и цивилизованным, каковыми в современном обществе выступают: долгосрочные договоры, конкурсные тендерные торги,

маркетинговые программы, лояльность отношений в ценовой политике,

взаимовыгодные соглашения о сотрудничестве, объективная необходимость которых на транспорте проявляется наиболее отчетливо [22].

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

1.2 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И МЕТОДЫ ЕЕ ОЦЕНКИ

Конкурентоспособность (competitiveness) - создание и поддержание преимуществ и устойчивой привлекательности на рынке для страны, фирмы,

товаров и услуг. Уровень конкурентоспособности товаров и услуг определяется сочетанием различных технико - экономических и других показателей: качество, цена, условия и сроки поставки, экологичность,

соответствие требованиям потребителей, марка, уровень сервиса.

Наибольшей сложностью отличается определение конкурентоспособности для машин и оборудования, а также транспортных услуг. Транспортные услуги выполняются обычно с участием нескольких видов транспорта и других организаций, поэтому конкурентоспособность транспортного обслуживания необходимо определять с позиций потребителя по отдельным транспортно - технологическим схемам доставки грузов (ТТСДГ), а важным ее условием выступает сотрудничество и согласованное взаимодействие всех занятых участников [2].

Результат деятельности транспорта (его продукция) - лишь одно из действий (составная часть) общего процесса обслуживания грузоотправителей и получателей в удовлетворении их потребностей по материально - техническому обеспечению и реализации продукции. При этом практически каждый отдельный вид транспорта, кроме автомобильного, в

большинстве ситуаций не способен выполнить весь комплекс необходимых потребителям услуг, а осуществлять только часть работ в общем процессе доставки грузов. Вследствие этого зачастую приходится рассматривать и оценивать не конкурентоспособность того или иного вида транспорта, а

комплексных транспортно - технологических схем доставки грузов (ТТСДГ)

конкретным потребителям с участием нескольких фирм.

С другой стороны видимый результат деятельности транспорта как услуги по всем возможным ТТСДГ внешне выглядит одинаково, т. е. весь отправленный груз доставлен потребителю. Однако конечные результаты

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

доставки могут существенно различаться и оказывать большое влияние на финансово - экономическое состояние грузоотправителей и получателей. И

только через это влияние можно выявить и объективно оценить конкурентоспособность альтернативных схем транспортного обслуживания.

1.3 ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ

Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг способствовали появлению и усилению конкуренции между предприятиями транспорта. Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей в транспортных услугах. Конкурентная борьба обостряется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными предприятиями разной или одной и той же ведомственной ориентации. В настоящее время довольно успешно с крупными транспортными предприятиями конкурируют частники.

Конкуренция для отечественного рынка во многом не привычна. Наш рынок является монополизированным, существенно зависящим от органов управления. Но конкуренция настолько вошла в нашу жизнь, что многие участники рыночной деятельности ощущают ежедневно ее последствия на результатах своей работы. Ожесточенная конкуренция в отрасли между действующими предприятиями сокращает прибыльность из-за прироста затрат на повышение конкурентоспособности, на необходимость решения задачи обойти конкурентов любыми способами. До недавнего времени большинство транспортных предприятий и организаций выполняли только перевозочные операции и не заботились о предоставлении широкого спектра других услуг транспорта. Сейчас времена меняются и в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг. При этом руководство транспортных организаций должно владеть вопросами управления конкурентоспособностью предоставляемых услуг [22].

Понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества. При этом параметры качества в значительной степени определяются, исходя из интересов производителя, а параметры конкурентоспособности - прежде всего из интересов потребителя.

Конкурентоспособностью транспортных услуг является их способность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило требуются затраты, и порой значительные.

Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только натуральными, но и стоимостными показателями и, прежде всего, их эффективностью, т.е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, предприятиям транспорта независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг [14].

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

2. КРАТКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

Красноярский край в основном расположен в пределах Восточной Сибири, в бассейне реки Енисей. Река Енисей, одна из крупнейших рек Российской Федерации, является основной водной артерией края и имеет большое значение для его экономики. Образуется слиянием Большого (Бий-

Хем) и Малого (Ка-Хем) Енисеев у города Кызыл. 3487 км (от истоков М.

Енисея 4102 км), площадь бассейна 2580 тыс. км2. Протекает по Тывинской котловине, где называется Верхним Енисеем (или Улуг-Хем), а затем прорезает горную систему Западного Саяна, Минусинскую котловину, течет по границе Западной и Восточной Сибири. Впадает в Енисейский залив Карского моря. Главные притоки - Ангара, Подкаменная Тунгуска, Н.

Тунгуска. На Енисее - Красноярская, Саяно-Шушенская ГЭС. Регулярное судоходство от Саяногорска; морские суда поднимаются до Игарки. Вдоль левого берега низменная долина, вдоль правого ─ Среднесибирское плоскогорье, высота которого достигает 500-700 метров выше уровня моря.

На севере край омывается Карским морем и морем Лаптевых. Протяженность территории от севера до горных районов Южной Сибири почти 3000

километров. На востоке край граничит с Республикой Саха (Якутия) и

Иркутской Областью. На юге ─ с Республикой Тыва и с Республикой Хакасия, на западе ─ с Республикой Алтай, Кемеровской и Томской областями, а также с Ханты-мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами [26].

Климат в крае резко континентальный и в связи с большой протяженностью в меридиональном направлении очень неоднороден:

характерны сильные колебания температур воздуха в течение года. Для центральных и южных районов края, где проживает основная масса населения, зима продолжительна, а жаркое лето коротко. На территории края выделяют три климатических пояса: арктический, субарктический,

умеренный. В пределах каждого из них заметны изменения климатических

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

особенностей не только с севера на юг, но и с запада на восток. Поэтому выделяются западные и восточные климатические области, граница которых проходит по реке Енисей. Длительность периода с температурой более 10

градусов на севере края составляет менее 40 дней, на юге 110-120 дней.

Красноярский край является одной из наиболее обеспеченных природными ресурсами территорий России. Природные запасы края являются основой инвестиционной привлекательности региона и базой для последующего его развития. В крае открыто более 6 тысяч месторождений различных видов полезных ископаемых. По хозяйственному назначению полезные ископаемые подразделяются на следующие группы: топливные

(энергетические), металлургические и химические.

Объединившись с Таймыром и Эвенкией Красноярский край, вступает в эпоху беспрецедентных проектов, которые изменят судьбу не только Сибири. Началось комплексное развитие Нижнего Приангарья: построят Богучанскую ГЭС, два целлюлозно-бумажных комбината, два завода по изготовлению плит МДФ, сотни километров железных и автомобильных дорог и десятки мостов. Начато промышленное освоение перспективнейших Юрубчено-Тахомского и Ванкорского нефтегазовых месторождений.

Создадут уникальный мультимодальный транспортный узел. Возведен современнейший кардиохирургический центр. Воплощая приоритетные национальные проекты, государство берет курс на новое качество жизни,

реальное повышение благосостояния своих граждан. А край становится локомотивом новейшего развития востока страны. Здесь, на берегах Енисея,

вершится сегодня могущество России, ее настоящее и будущее [11].

2.1 ПУТЕВЫЕ УСЛОВИЯ СУДОХОДСТВА

От истока Енисей под названием Верхний Енисей (Угул-Хем) течет на запад в пределах Тывинской котловины. Река здесь разбивается на рукава, в

русле много перекатов; ширина русла изменяется от 100 до 650 м; глубина на