Курсовая работа с разработкай и модернизацией КПП 6 ступенчатой (БЕНЗИН) / Пристромский ПЗ курсвоая Автомобили
.pdf
u |
6 |
1 |
|
|
2.2 Расчет кинематической скорости автомобиля по передачам
Кинематическая скорость автомобиля в функции угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением:
i |
|
|
r |
. |
(2.9) |
|
e |
к |
|||||
|
|
|
|
|||
|
|
u |
u |
|
|
|
|
|
0 |
i |
|
|
Дляe 85,82
первой передачи при частоте вращения коленчатого вала рад с находим кинематическую скорость движения автомобиля:
|
|
85,82 0,324 |
1, 2 |
|
|
|
|||
1 |
|
5,0075 |
4,62 |
|
|
|
|
||
м /
с
.
Для остальных значений угловой двигателя и высших передач значения автомобиля рассчитываем аналогично, и
скорости вращения коленчатого вала кинематической скорости движения результаты сводим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя, скоростной, тяговой и динамической характеристик и графиков ускорений автомобиля
Параметр |
|
Размерность |
|
|
Значения параметров |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
7 |
8 |
ωe |
|
с-1 |
85,8267 |
171,653 |
|
257,48 |
343,307 |
|
429,133 |
514,96 |
|
Ne |
|
кВт |
22,4391 |
47,9732 |
|
71,9599 |
89,7564 |
|
96,7202 |
88,2089 |
|
Me |
|
кН·м |
0,26145 |
0,27948 |
|
0,27948 |
0,26145 |
|
0,22539 |
0,17129 |
|
|
|
υ1 |
м/с |
1,2 |
2,4 |
|
3,6 |
4,8 |
|
6 |
7,2 |
Первая пе- |
|
PT1 |
кН |
17,2033 |
18,3897 |
|
18,3897 |
17,2033 |
|
14,8304 |
11,2711 |
редача |
|
PB1 |
кН |
0,00249 |
0,00998 |
|
0,02245 |
0,03991 |
|
0,06235 |
0,08979 |
u 4,62 |
|
PC1 |
кН |
17,2008 |
18,3798 |
|
18,3673 |
17,1634 |
|
14,7681 |
11,1813 |
1 |
|
D1 |
- |
0,67438 |
0,72061 |
|
0,72012 |
0,67292 |
|
0,579 |
0,43838 |
1 2,33 |
|
|
|
||||||||
|
j1 |
м/с2 |
2,74806 |
2,94217 |
|
2,94012 |
2,7419 |
|
2,34752 |
1,75698 |
|
|
|
1/j1 |
с2/м |
0,36389 |
0,33988 |
|
0,34012 |
0,36471 |
|
0,42598 |
0,56916 |
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
13 |
|
|||
|
|
Окончание таблицы 2.1
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
υ2 |
м/с |
1,6304 |
3,2608 |
4,8912 |
6,5215 |
8,1519 |
9,7823 |
||
Вторая пе- |
PT2 |
кН |
12,662 |
13,535 |
13,535 |
12,662 |
10,916 |
8,2958 |
||||
редача |
PB2 |
кН |
0,0046 |
0,0184 |
0,0414 |
0,0737 |
0,1151 |
0,1657 |
||||
u |
3, 4 |
PC2 |
кН |
12,657 |
13,517 |
13,494 |
12,588 |
10,8 |
8,1301 |
|||
|
2 |
1, 74 |
D2 |
- |
|
0,4963 |
0,5299 |
0,529 |
0,4935 |
0,4234 |
0,3188 |
|
|
|
|||||||||||
2 |
j2 |
м/с2 |
2,6748 |
2,8641 |
2,859 |
2,6596 |
2,2659 |
1,6779 |
||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
1/j2 |
с2/м |
0,3739 |
0,3492 |
0,3498 |
0,376 |
0,4413 |
0,596 |
||
|
|
|
υ3 |
м/с |
2,2151 |
4,4303 |
6,6454 |
8,8605 |
11,076 |
13,291 |
||
Третья пе- |
PT3 |
кН |
9,3195 |
9,9622 |
9,9622 |
9,3195 |
8,0341 |
6,1059 |
||||
редача |
PB3 |
кН |
0,0085 |
0,034 |
0,0765 |
0,136 |
0,2125 |
0,3059 |
||||
u |
2,508 |
PC3 |
кН |
9,311 |
9,9282 |
9,8858 |
9,1835 |
7,8216 |
5,7999 |
|||
3 |
|
|
D3 |
- |
|
0,3651 |
0,3893 |
0,3876 |
0,3601 |
0,3067 |
0,2274 |
|
3 |
1, 42 |
|
||||||||||
j3 |
м/с2 |
2,3714 |
2,5377 |
2,5263 |
2,3371 |
1,9701 |
1,4253 |
|||||
|
|
|
1/j3 |
с2/м |
0,4217 |
0,3941 |
0,3958 |
0,4279 |
0,5076 |
0,7016 |
||
|
|
|
υ4 |
м/с |
3,0096 |
6,0192 |
9,0288 |
12,038 |
15,048 |
18,058 |
||
|
|
|
|
|
|
|||||||
Четвертая |
PT4 |
кН |
6,8594 |
7,3324 |
7,3324 |
6,8594 |
5,9132 |
4,4941 |
||||
|
|
|
||||||||||
передача |
PB4 |
кН |
0,0157 |
0,0628 |
0,1412 |
0,251 |
0,3922 |
0,5648 |
||||
u4 |
1,84 |
PC4 |
кН |
6,8437 |
7,2697 |
7,1912 |
6,6084 |
5,5211 |
3,9293 |
|||
|
|
1, 25 |
D4 |
- |
|
0,2683 |
0,285 |
0,2819 |
0,2591 |
0,2165 |
0,1541 |
|
4 |
j4 |
м/с2 |
1,9419 |
2,0725 |
2,0484 |
1,8697 |
1,5364 |
1,0483 |
||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
1/j4 |
с2/м |
0,515 |
0,4825 |
0,4882 |
0,5348 |
0,6509 |
0,9539 |
||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
υ5 |
м/с |
4,089 |
8,178 |
12,267 |
16,356 |
20,445 |
24,534 |
||
Пятая пе- |
PT5 |
кН |
5,0486 |
5,3968 |
5,3968 |
5,0486 |
4,3523 |
3,3077 |
||||
редача |
PB5 |
кН |
0,029 |
0,1158 |
0,2606 |
0,4633 |
0,724 |
1,0425 |
||||
u |
|
1,35 |
PC5 |
кН |
5,0197 |
5,281 |
5,1362 |
4,5853 |
3,6283 |
2,2652 |
||
|
5 |
|
D5 |
- |
|
0,1968 |
0,207 |
0,2014 |
0,1798 |
0,1423 |
0,0888 |
|
|
|
1,16 |
|
|||||||||
5 |
J5 |
м/с2 |
1,4942 |
1,5808 |
1,5328 |
1,3503 |
1,0332 |
0,5815 |
||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
1/j5 |
с2/м |
0,6692 |
0,6326 |
0,6524 |
0,7406 |
0,9679 |
1,7196 |
||
|
|
|
υ6 |
м/с |
5,5556 |
11,111 |
16,667 |
22,222 |
27,778 |
31,1 |
||
Шестая пе- |
PT6 |
кН |
3,7159 |
3,9722 |
3,9722 |
3,7159 |
3,2034 |
2,4346 |
||||
редача |
PB6 |
кН |
0,0535 |
0,2138 |
0,4811 |
0,8553 |
1,3364 |
1,9244 |
||||
|
u 1 |
PC6 |
кН |
3,6625 |
3,7584 |
3,4911 |
2,8606 |
1,867 |
0,5101 |
|||
|
|
6 |
D6 |
- |
|
0,1436 |
0,1474 |
0,1369 |
0,1122 |
0,0732 |
0,02 |
|
6 |
1,11 |
|
||||||||||
j6 |
м/с |
2 |
1,0923 |
1,1255 |
1,0329 |
0,8144 |
0,4701 |
0 |
||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
1/j6 |
с2/м |
0,9155 |
0,8885 |
0,9681 |
1,2278 |
2,127 |
- |
||
По полученным значениям строим график зависимости кинематической скорости автомобиля от угловой скорости коленчатого вала двигателя.
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
14 |
|
|||
|
|
2.3 Тяговая характеристика автомобиля
Касательная сила тяги на ведущих колесах автомобиля определяется выражением:
T |
|
M |
|
u |
u |
. |
(2.10) |
|
e |
i |
0 |
||||
P |
|
|
|
|
|||
|
|
|
r |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
Максимальная касательная сила тяги:
P |
|
M |
g m |
|
1 |
i |
|||
|
|
|||
T max |
|
1000 |
||
|
|
|||
|
1500 9,81 0, |
75 |
11,03 |
1000 |
|
||
|
|
|
кH
.
(2.11)
Для движения автомобиля на первой коленчатого вала двигателя e 85,82 рад с
передаче при скорости вращения определяем значение касательной
силы тяги на ведущих колесах:
P |
0, 2614 4, |
62 5,0075 0,92 |
17, 2 |
|
|
||
T |
|
0,324 |
|
|
|
|
кH
.
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала и высших передач значения касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1.
Сила сопротивления воздуха при движении автомобиля определяется выражением:
PB
Для движения автомобиля воздуха равна:
K |
|
F |
2 |
10 |
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
со скоростью
3 |
. |
|
|
1 м с |
|
(2.12)
сила сопротивления
PB 0,5 3,464 1,22 10 3 0,0025 кН .
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения силы сопротивления воздуха рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1.
Свободная сила тяги автомобиля определяется выражением:
P P |
P . |
(2.13) |
C T |
B |
|
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
15 |
|
|||
|
|
Для соответствующих значений касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля и силы сопротивления воздуха определяем свободную силу тяги:
P 17, |
203 0,0025 17, 201 кН. |
C |
|
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения свободной силы тяги рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1. По полученным значениям строим тяговую характеристику автомобиля.
2.4 Динамическая характеристика автомобиля
Динамический фактор автомобиля определяется выражением:
|
D |
P |
. |
(2.14) |
|
|
C |
||||
|
|
|
|
||
|
|
Mg |
|
|
|
Для соответствующего значения свободной силы тяги определяем |
|||||
значение динамического фактора автомобиля: |
|
||||
|
17, 201 10 |
3 |
|
||
D |
|
0,6744. |
|||
2600 |
9,81 |
||||
|
|
||||
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения динамического фактора автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1. По полученным значениям строим динамическую характеристику автомобиля.
2.5 Характеристики разгона автомобиля
Ускорение автомобиля во время разгона определяется выражением:
j |
|
|
|
D |
|
g , |
|
|
i |
|
V |
||||
|
|
|
|
|
|
||
i |
|
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
где δi – коэффициент учета вращающихся масс.
i 1 1 2ui2 ,
(2.15)
(2.16)
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
16 |
|
|||
|
|
где 1 0,03..0,05 2
ности, принимаем 1 0,05
0,04..0,06 и 2 0,06
для автомобиля при номинальной мощ-
.
Следовательно, коэффициент учета вращающихся масс для первой передачи равен:
1 0,05 0,06 4,62 |
2 |
2,33. |
|
|
|
||
1 |
|
|
|
Следовательно, для движения автомобиля на первой передаче при угловой |
|||
скорости вращения коленчатого вала двигателя e |
85,82 |
рад с ускорение ав- |
|
томобиля равно: |
|
|
|
j |
|
0, |
6744 0,02 |
9,81 |
2,74 |
|
|
||||
i |
|
|
2,33 |
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
с |
2 |
|
|
.
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения ускорения автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1. По полученным значениям строим график ускорений автомобиля.
Вычисление времени разгона осуществляем с использованием графика обратных ускорений, для построения которого по данным ускорений ji в таблице 2.1 вычислим обратные ускорения 1/ji до скорости 0,9υmax .
Данные вычисления обратных ускорений сводим в таблицу 2.1 и строим график обратных ускорений. Площадь на графике обратных ускорений, ограниченная сверху кривыми 1/ji, осью скоростей снизу и прямыми υ =υ0 и υ =0,9υmax, представляет собой время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9υmax. Для его определения весь диапазон скорости разбиваем на пять интервалов.
Считая, что в каждом интервале скорости разгон автомобиля происходит с обратным ускорением, определенным выражением:
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
, |
j |
2 |
|
j |
j |
|
|||
|
|
|
|
|
||||
ср |
|
|
i 1 |
|
i |
|
||
то, следовательно, время разгона автомобиля от скорости υ0 0,9υmax рассчитываем по выражению:
t |
|
|
1 |
|
|
|
|
. |
i |
|
i |
i 1 |
|||||
|
|
jср |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
(2.17)
до скорости
(2.18)
Для соответствующих значений ускорений ji-1 и ji получаем среднее обратное ускорение равно:
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
17 |
|
|||
|
|
1 |
|
1 |
0,3639 |
0,5692 0, 46 |
|
j |
2 |
||||
|
|
|
|||
ср |
|
|
|
|
с |
2 |
|
|
м |
|
,
и время разгона в интервале:
t1 0,46 7,2 1,2 2,79 c .
Для остальных интервалов разгона автомобиля среднее обратное ускорение в интервале и время разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 2.2.
Полное время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9υmax определяется выражением:
|
10 |
T |
i |
t , |
|
|
i 1 |
(2.19)
T 2,79 1,5 2, 27 3,94 8,65 7,56 26,74 c.
Считая, что в каждом интервале времени разгона, соответствующим интервалам скорости, движение автомобиля происходит со средней скоростью, определенной по формуле:
|
ср |
0,5 |
|
i 1 |
|
i |
|
|
|
|
путь его разгона в интервале равен:
Si срti .
,
(2.20)
(2.21)
Таблица 2.2 – Результаты расчета времени и пути разгона автомобиля
Номер интервала разгона |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
||
Скорость в начале интер- |
Vi-1 |
|
|
м |
|
вала |
|
с |
|||
|
|
||||
Скорость в конце |
Vi |
|
|
м |
|
|
|
|
|
||
интервала |
|
с |
|||
|
|
||||
|
|
|
|||
Обратное ускорение в |
1/Ji-1 |
|
|
с2 |
|
начале интервала |
|
|
м |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
Обратное ускорение в |
1/Ji |
|
с2 |
|
|
конце интервала |
|
|
м |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
1,2 |
7,2 |
|
9,782 |
13,291 |
18,058 |
24,534 |
|
|
7,2 |
9,782 |
|
13,29 |
18,058 |
24,534 |
31,1 |
|
|
0,36 |
0,569 |
|
0,596 |
0,7016 |
0,9539 |
1,7196 |
|
|
0,56 |
0,596 |
|
0,701 |
0,9539 |
1,7196 |
2,127 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
741/20-ПЗ |
|
|
18 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 2.2
1 |
2 |
|
Среднее обратное уско- |
1/Jicp |
|
рение |
||
|
||
Время разгона в |
ti |
|
интервале |
||
|
||
Полное время |
T |
|
разгона |
||
|
||
Средняя скорость в ин- |
Vcpi |
|
тервале |
||
|
||
Путь разгона в |
Si |
|
интервале |
||
|
||
Полный путь |
S |
|
разгона |
||
|
3
с |
2 |
|
|
м |
|
с |
|
с |
|
м |
|
с |
|
м
м
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0,46 |
0,582 |
0,648 |
0,8277 |
1,3367 |
0,8598 |
2,79 |
1,504 |
2,276 |
3,9457 |
8,6573 |
7,5654 |
2,79 |
4,303 |
6,579 |
10,525 |
19,183 |
26,748 |
4,2 |
8,491 |
11,53 |
15,674 |
21,296 |
28,934 |
11,7 |
12,77 |
26,26 |
61,846 |
184,36 |
218,9 |
11,7 |
24,53 |
50,79 |
112,64 |
297 |
515,89 |
Для первого интервала средняя скорость движения автомобиля равна:
|
|
0,5 |
|
7, 2 |
|
4, 2 |
ср |
1, 2 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
а путь разгона автомобиля равен:
м с
,
S |
4,2 2,79 11,75 |
i |
|
м
.
Для остальных интервалов разгона автомобиля среднюю скорость движения в интервале и путь разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 2.2.
По данным таблицы 2.2 строим график времени и пути разгона автомо-
биля.
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
19 |
|
|||
|
|
3 Топливно-экономический расчет автомобиля
Топливно-экономическая характеристика представляет зависимость путевого расхода топлива от скорости движения автомобиля при различных коэффициентах дорожного сопротивления.
При установившемся движении путевой расход топлива определяется выражением:
|
Q |
|
S |
Q |
100 |
S |
|
100 |
g |
e |
N |
З |
|
|
|||
|
|
|
||
|
3,6 |
|||
556,74 3,131 |
||||
3,6 730 5,55 0,92 |
||||
,
12,97.
(3.1)
где ge – удельный расход топлива, г/(кВт·ч);
NЗ – мощность, затрачиваемая на движение автомобиля, кВт;
ρ – плотность топлива, принимаемая для бензинового топлива равной
730 кг/м3.
Расчет топливно-экономической характеристики осуществляется с использованием данных расчета тягово-динамических характеристик автомобиля.
3.1 Расчет баланса и степени использования мощности
Расчет баланса мощности автомобиля выполняется на высшей передаче при двух значениях коэффициента дорожного сопротивления. Для этого при расчетных значениях угловой скорости коленчатого вала двигателя принятых в тягово-динамическом расчете и соответствующих им значениях скорости автомобиля вычисляются мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля; мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления и мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха.
Мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, определяется выражением:
NT Ne . |
(3.2) |
Для угловой скорости коленчатого вала двигателя
|
85,82 |
e |
|
рад с
и со-
ответствующему ей значению эффективной мощности находим значение мощности, подводимой к ведущим колесам:
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
20 |
|
|||
|
|
N |
T |
22,32 0,92 20,64 |
|
|
кВт
.
Мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха, деляется выражением:
NB PB . |
|
|
Для угловой скорости коленчатого вала двигателя e |
85,82 |
рад с |
опре-
(3.3)
и со-
ответствующему ей значению силы сопротивления воздуха находим значение мощности, идущей на преодоление сопротивления воздуха:
N |
B |
0,053 5,55 0,29 |
|
|
кВт
.
Мощность, необходимая для преодоления определяется выражением:
N |
D |
P M g |
|
D |
дорожного
10 |
3 |
. |
|
сопротивления,
(3.4)
Расчет мощности, необходимой для преодоления дорожного сопротивления выполним для двух значений коэффициента дорожного сопротивления:
|
V |
|
0,02
и
' |
V |
|
0,005
0,02 0,005
0,
025
.
Для скорости движения автомобиля υ = 33,3 м/с и коэффициента дорожного сопротивления ψ=0,02 мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления равна:
ND 2600 9,81 0,02 5,55 10 3 2,83 кВт .
Мощность, затрачиваемая на движение автомобиля:
NЗ |
NB ND . |
(3.5)
Для соответствующих значений мощностей, затрачиваемых на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, мощность, затрачиваемая на движение автомобиля равна:
N |
З |
0,297 2,83 3,13 |
|
|
кВт
.
Для остальных значений скорости вращения коленчатого вала двигателя (скорости движения автомобиля) значения мощности, подводимой к ведущим
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
21 |
|
|||
|
|
колесам автомобиля; мощностей, идущих на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, а так же мощности, затрачиваемой на движение автомобиля, находим аналогично, результат вычислений сводим в таблицу 3.1 и строим графики мощностного баланса автомобиля.
Степень использования мощности определяется выражением:
ИNЗ NT
.
(3.6)
Для соответствующих значений мощностей, затраченной на движение автомобиля и подводимой к ведущим колесам определяем степень использования мощности:
И |
3,13 |
0,15 . |
|
20,64 |
|||
|
|
Степень использования угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением:
E |
|
|
|
||
|
i |
|
ei |
||
|
|
|
|
||
|
|
max |
|
|
N |
|
|
|
|
||
0,2
.
(3.7)
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения степеней использования мощности и угловой скорости коленчатого вала двигателя находим аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты расчета баланса мощности и расхода топлива
Параметр |
Размер- |
|
|
Значения параметров |
|
|
||
ность |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ωе |
с-1 |
85,827 |
171,65 |
257,48 |
343,31 |
|
429,13 |
514,96 |
v10 |
м/с |
5,5556 |
11,111 |
16,667 |
22,222 |
|
27,778 |
33,333 |
Ne |
кВт |
22,439 |
47,973 |
71,96 |
89,756 |
|
96,72 |
88,209 |
NT |
кВт |
20,644 |
44,135 |
66,203 |
82,576 |
|
88,983 |
81,152 |
NB |
кВт |
0,297 |
2,3759 |
8,0185 |
19,007 |
|
37,123 |
64,148 |
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
22 |
|
|||
|
|