4898

Рисунок 1 – Привод кулачкового вала ТНВД дизеля КамАЗ-740

1 – полумуфта ведомая; 2 – шайба центробежной муфты опережения впрыскивания топлива; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – груз; 5 – проставка; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – манжета ведущей муфты; 9 – полумуфта ведущая;

10 – кольцо уплотнительное; 11 – манжета корпуса; 12 – прокладка; 13 – шайба; 14 – корпус муфты; 15 – стакан пружины; 16 – прокладка регулировочная; 17 – пружина; 18 – шайба; 19 – гровер

Рисунок 2 – Общее устройство центробежной муфты опережения впрыскивания с плоскими качающимися грузами ТНВД модели 33-02 дизеля КамАЗ-740

Рисунок 3 – Схема, поясняющая работу центробежной муфты опережения впрыскивания с плоскими качающимися грузами

При уменьшении нагрузки на двигатель число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и вала регулятора возрастает. Когда центробежная сила грузов превысит сопротивление пружины, муфта придет в движение и посредством рычагов и тяг прикроет дроссельную заслонку. С увеличением нагрузки

обороты понизятся, центробежная сила грузов уменьшится, пружина переместит все детали в обратном направлении и приоткроет заслонку.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

Установка оптимального угла начала подачи топлива на двигателе ЯМЗ-7511

(трудоемкость - 2 часа)

Цель работы: ознакомиться с методикой установки оптимального угла начала подачи топлива на двигателе ЯМЗ-7511.

Приборы и оборудование: дизель ЯМЗ-7511.

Дизели ЯМЗ-7511 высоко форсированы за счѐт наддува и промежуточного охлаждения надувочного воздуха. Для них поддержание оптимального угла начала подачи топлива особенно важно, поэтому эти дизели имеют 3 шкалы, служащие для контроля угла НПТ.

Методика проверки угла НПТ отличается тем, что для его оценки не нужно ложиться в грязь под автомобиль. Верхний (боковой) люк позволяет достаточно комфортно проверить величину угла

НПТ.

Выверните пробку верхнего люка в картере маховика

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метки НПТ на гасителе крутильных колебаний кулачкового вала и пластине, закреплѐнной под фланцем переднего подшипника ТНВД.

Посмотрите в верхний люк. Вы увидите деления и буквы. Буква А соответствует 20° угла начала подачи топлива, буква Б -

15°, В - 10°, Г - 5°.

Для дизелей ЯМЗ-7511 угол начала подачи топлива равен

Чтобы исключить сомнения, заберитесь под автомобиль (или дизель, если последний установлен на стенде), откройте нижний люк картера маховика и посветите в него. Вы должны увидеть картину, изображенную на рисунке слева от текста.

Если угол отличается от рекомендованного (при эксплуатации автомобилей угол начала подачи становится меньше, впрыскивание топлива запаздывает), слегка поверните коленчатый вал назад, а затем, поворачивая вперѐд, установите по нижнему люку угол 6.7°. Ослабьте болт крепления клеммового зажима привода гасителя крутильных колебаний кулачкового вала ТНВД,

поверните кулачковый вал назад на 10-20°, а затем, поворачивая кулачковый вал вперѐд, совместите метки так, как это показано на рисунке слева от текста. Динамометрическим ключом затяните болт клеммового соединения с усилием 110-125 Нм.

Если работа выполняется на рабочем дизеле, запустите дизель прогрейте его, проверьте жѐсткость работы, приемистость, дымность, устойчивость при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7 Установка оптимального угла начала подачи топлива

на двигателе Д-144 (трудоемкость - 2 часа)

Цель работы: ознакомиться с методикой установки оптимального угла начала подачи топлива на двигателе Д-144.

Приборы и оборудование: дизель Д-144, моментоскоп.

С дизелями воздушного охлаждения модели Д-144 дело обстоит с одной стороны просто, а с другой сложно. Просто в отношении меток - они чѐткие и доступные: на шкиве коленчатого вала риски, а на крышке распределительных шестерен - Г-образная пластина с прорезью; на шкиве надписи «ВМТ», «НМТ» - перепутать невозможно.

Подойдите к дизелю и найдите эти метки.

Сложность заключается в том, что, во-первых, дизели имеют разную номинальную частоту вращения коленчатого вала (1600, 1800, 2000 мин-1). Для каждой частоты оптимальный угол начала подачи топлива имеет разное значение - чем больше частота, тем больше угол (следовательно, тем дальше впе-

рёд от метки ВМТ отстоит метка НПТ). Во-вторых, на эти дизели устанавливают как рядные, так и одноплунжерные распределительные ТНВД.

А для них углы начала подачи отличаются.

Таким образом, на шкиве нанесены 6 ! меток, соответствующих оптимальному углу начала подачи топлива. Метки 1, 2, 3 используются с одноплунжерным распределительным насосом модели НД21/4, метки 4, 5, 6 - с рядным ТНВД модели 4УТНМ

(УТН-5).

Кроме этого, для выполнения лабораторной работы необходимо иметь моментоскоп и навыки его

использования - моментоскоп прост, но пользоваться им сложно, тем более, что в инструкциях заводов-изготовителей дизелей даны рекомендации, далѐкие от реальных.

В ВВЕДЕНИИ к данным лабораторным работам приведена оригинальная, много раз проверенная нами, методика использования моментоскопа. Изучите её и опишите в отчёте по лабораторным работам.

Прокачайте топливную систему дизеля (удалите из магистралей низкого давления воздух) и заполните моментоскоп товливом. Это Вы можете сделать двумя путями: 1 - запустите на несколько секунд дизель, прикрыв трубку моментоскопа салфеткой; 2 - с помощью подкачивающего насоса прокачайте магистраль низкого давления, после чего, проворачивая коленчатый вал, заполните моментоскоп топливом. Во втором случае ТНВД должен быть настроен на максимальную подачу.Свободно вращая коленчатый вал, установите шкив

меткой ВМТ вниз.

Дальше поворачивайте коленчатый вал резкими короткими рывками: рывок - пауза, рывок - пауза. Во время рывка следите за уровнем топлива в моментоскопе. После того, как уровень топлива в моментоскопе слегка (на 0,3...0,8 мм) поднимется прекратите поворачивать вал.

После этого посмотрите на метки шкива. Одна из меток должна совпадать с прорезью в пластине.

Например, если номинальная мощность дизеля равна 44 кВт, а номинальная мощность 2000 мин-1, это должна быть метка, наиболее удалѐнная от

метки ВМТ (см. рисунок).

Если метки не совпадают, слегка (на 10.30°) поверните коленчатый вал назад, а потом вперѐд до совмещения меток.

Снимите крышку, закрывающую доступ к шлицевому фланцу.

Выверните болты. Снимите планку, служащую для привода счѐтчика моточасов.

Оденьте на центральный болт кулачкового вала ТНВД ключ. Поверните кулачковый вал назад на 30.40°, а затем резкими рывками с паузой после каждого рывка – вперёд. Как только наступит момент начала подачи, не отпуская ключ, установите планку и вверните болты.Закройте крышку, закрывающую доступ к шлицевому фланцу.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8

Скоростные характеристики АД (трудоемкость - 2 часа)

Цель работы: ознакомиться с методикой снятия, видом и анализом скоростной характеристики.

Приборы и оборудование: моторный испытательный стенд с электротормозной установкой типа МПБ 42,3/30, 200 кВт; дизель ЯМЗ-236 или Д-245.

Скоростная характеристика выражает зависимость эффективной мощности, крутящего момента, часового расхода топлива, удельного расхода топлива и других параметров от частоты вращения коленчатого вала.

Скоростная характеристика дизельного двигателя в режиме бездымного сгорания, снятая при неизменном, наивыгоднейшем положении рейки ТНВД, найденным по данным регулировочной характеристики по составу смеси, называется ВНЕШНЕЙ.

Скоростная характеристика дизельного двигателя, снятая для каждого скоростного режима при положении рейки ТНВД, соответствующем заметному дымлению, называется характеристикой ПРЕДЕЛА ДЫМЛЕНИЯ.

Скоростная характеристика дизельного двигателя, снятая для каждого скоростного режима при положении рейки ТНВД, соответствующем дымлению тѐмно-серым или чѐрным дымом, называется ПРЕДЕЛЬНОЙ характеристикой.

1 Снятие скоростной характеристики дизельного двигателя

1.1 Подготовка дизеля.

До начала испытаний рейку ТНВД закрепляют в положении, соответствующем часовому расходу топлива, близкому к началу дымления при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Положение рейки и угол опережения впрыскивания топлива, при которых будет проводиться испытание, по результатам серии снятых ранее регулировочных характеристик.

Перед снятием внешней характеристики дизель прогревают до оптимального теплового режима.

Требуемую частоту вращения коленчатого вала устанавливают с помощью электрического тормоза, входящего в комплект оборудования испытательного стенда.

1.2Последовательность проведения опытов

Первый опыт проводится при наибольшей нагрузке и пониженной частоте вращения коленчатого вала, обеспечивающей устойчивую работу дизеля. Опыт проводят через 3-5 минут после установления скоростного режима. Во время опыта измеряют тормозной момент, частоту вращения вала тормоза, время расхода навески топлива (по величине навески и времени расхода навески топлива современные расходомеры рассчитывают часовой расход и выдают его значение на панель прибора), расход воздуха за время опыта, температуру воды, масла и отработавших газов, измеряют дымность отработавших газов.

По опытным данным подсчитывают крутящий момент (современные стенды измеряют крутящий момент двигателя), эффективную мощность, часовой расход топлива (современные расходомеры рассчитывают часовой расход топлива по величине навески и времени расхода навески топлива и выдают его значение на панель прибора), удельный расход топлива, часовой расход воздуха и коэффициент избытка воздуха.

Во втором опыте за счѐт уменьшения нагрузки тормоза (поднимают ножи жидкостного реостата) увеличивают частоту вращения на 100...150 мин-1. Через 3-5 минут измеряют, записывают и подсчитывают те же величины, что и в первом опыте.

Третий и последующие опыты выполняют аналогично - уменьшают нагрузку и увеличивают частоту каждый раз на одинаковую частоту. Всего должно быть проведено 7, 8 опытов.

В последнем опыте двигатель работает с наименьшей нагрузкой, а частота вращения коленчатого вала на 100-200 мин-1 больше номинальной.

По окончании последнего опыта постепенно увеличивают нагрузку и ведут испытания в обратном порядке.

2 Вид скоростной характеристики