4774
.pdf
31
Лабораторная работа № 8
Определение дорожной экономической характеристики автомобиля
Цель работы: практическое получение навыков определения путевого расхода топлива
Оборудование: ходовая автомобильная лаборатория, прибор замера расхода топлива, секундомер, мерный участок дороги.
Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться со схемой и конструкцией прибора для замера расхода топлива
(рис. 8.1).
Рис. 8.1. Схема расходомера топлива:
1 – Штуцер, 2 – Поддон, 3 – Шайбы, 4 – Диафрагма, 5 – Шток, 6 – Пружина, 7 – Втулка, 8 – Корпус, 9 – Магнит, 10 – Герконы
2.Пробегом в 5....7 км установить нормальный тепловой режим двигателя и силовой передачи.
3.Подъезжая к мерному участку с установившейся скоростью, поставить кран прибора на замер расхода топлива (положение 2) и включить секундомер. По
32
окончании мерного участка заметить расход топлива по шкале прибора, перевести кран в положение 1 и выключить секундомер.
4.Замеры проделать через интервал скорости в 10 км/ч от 20 до 50 км/ч в прямом и обратном направлениях, регистрирую при этом температуру охлаждающей жидкости в двигателе и масла в силовой передаче.
5.На основании полученных данных построить кривые путевого расхода топлива от скорости движения gп = ƒ(V a).
Отчѐт о работе
Отчѐт о работе содержит описание методики замеров, схему приборов, данные по замерам (таблица произвольной формы) и график дорожноэкономической характеристики.
Путевой расход топлива определяется из следующего выражения:
qn |
|
Q 360 |
; л/100 км |
(8.1) |
||
V |
t |
|||||
|
|
|||||
|
|
a |
|
|
|
|
где Q – расход топлива, см3;
Va – скорость движения автомобиля, км/ч;
t – время замера расхода топлива, с.
Совершенство конструкции автомобиля с точки зрения топливной экономичности оценивают по общему расходу топлива (в литрах), отнесѐнному к длине пройденного пути или к величине транспортной работы.
Контрольные вопросы
1.Что влияет на путевой расход топлива?
2.Что озночает топливно-экономическая характеристика автомобиля?
3.Что называется удельным расходом топлива?
4.Как практически определяется топливная экономичность топлива?
33
Лабораторная работа № 9 Определение геометрических параметров проходимости автомобиля
Цель работы: научиться на конкретном автомобиле определять его геометрические параметры, влияющие на его проходимость в различных дорожных условиях
Оборудование: щит с транспортиром для определения углов свеса, рулетка, линейка отвес.
Основные положения
Проходимостью называется эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в плохих дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Проходимость делится на профильную и опорную. Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.
Профильную проходимость автомобилей оценивают по следующим единичным показателям (рис. 9.1):
1 дорожному просвету;
2.переднему (заднему) свесу;
3.углу переднего (заднего) свеса;
4.продольному радиусу проходимости,
5.поперечному радиусу проходимости;
6. наибольшему углу преодолеваемого подъѐма;
7. наибольшему углу преодолеваемого косогора;
8.углу перекоса мостов;
9.коэффициенту совпадения следов передних и задних колѐс.
Рис. 9.1. Геометрические параметры проходимости автомобиля
34
Дорожный просвет П есть расстояние от одной из наиболее низко расположенной точки автомобиля до опорной поверхности, определяющее возможности движения по мягким грунтам и преодоления сосредоточенных препятствий (камней, пней, кочек и т.д.).
Передний С1 (задний С2) свес есть расстояние от крайней передней точки контура (задней) выступающей части по длине автомобиля до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес, влияющее на проходимость при переезде через канавы, пороги, кюветы и т.п.
Угол переднего γ1(заднего γ2) свеса есть угол между опорной поверхностью и плоскостью, к окружностям наружных диаметров передних (задних) колѐс и проходящей через точку контура передней (задней) части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого угла, характеризует возможность преодоления препятствий с короткими подъемами и спусками.
Продольный радиус проходимости Rпр есть радиус цилиндра, касательного к окружностям, описанных свободными радиусами соседних колес, наиболее разнесенных по базе, и проходящего через точку контура нижней части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого цилиндра, характеризует проходимость на местности с препятствиями гребнистого характера, складками местности, насыпями, буграми.
Поперечный радиус проходимости Rпоп, есть радиус цилиндра, касательного к колѐсам одного моста и проходящий через точку контура нижней части автомобиля, определяет проходимость через неровности, ширина которых соизмерима с колеѐй автомобиля, должен быть возможно меньшим.
Среди показателей профильной проходимости, характеризуемых размерными параметрами, продольный и поперечный радиусы проходимости являются производными от геометрических соотношений и могут быть рассчитаны по следующим формулам:
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
R |
|
0,5 |
|
|
H |
|
2 r |
|
; |
|
4 H |
|
|
||||||
|
пр |
|
ср |
|
ср |
ст |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R 2 |
|
4 H 2 |
|
|
Rпоп |
вн |
|
2 |
, |
||
|
8 H 2 |
|
||||
|
|
|
|
2 |
|
|
где Hср – дорожный просвет в средней части (около середины базы), м L – база, м
rст – динамический радиус колеса, м,
Ввн – расстояние между внутренними поверхностями шин колѐс, м; Н2 – дорожный просвет под задним мостом, м.
(9.1)
(9.2)
35
Порядок выполнения работы
Полностью груженый автомобиль устанавливается на горизонтальной площадке. Студенты с помощью имеющегося оборудования определяют геометрические параметры проходимости автомобиля и его основные размеры. Радиусы определяется путем вычерчивания в масштабе 1:20 соответствующих рисунков и сравниваются с величинами Rпр и Rпоп полученными по приближѐнным аналитическим зависимостям. Передний и задний углы проходимости автомобиля определяются транспортиром с отвесом.
Все остальные параметры определяются с помощью измерительной линейки, отвесов и рулетки.
Результаты замеров и подсчѐтов заносятся в табл. 9.1 Отчѐтного журнала Табличные данные сравниваются с полученными данными.
|
|
|
Таблица 9.1 |
|
Геометрические параметры автомобиля |
||
Объекты |
|
Условное |
Размерность Результат Табличные Разница |
замера |
|
обозначение |
данные |
Радиус продольной |
|
Rпр |
м |
проходимости |
|
|
|
- графический |
|
|
|
- аналитический |
|
|
|
|
|
|
|
Радиус поперечной |
|
Rпоп |
м |
проходимости |
|
|
|
- графический |
|
|
|
- аналитический |
|
|
|
Передний угол проходимости |
1 |
град |
|
|
|||
Задний угол проходимости |
2 |
град |
|
||
|
|
|
База автомобиля |
L |
м |
Колея передних колес |
K1 |
м |
Дорожный просвет под |
H2 |
м |
задним мостом |
|
|
Дорожный просвет в средней |
Hср |
м |
части автомобиля |
|
|
Расстояние от низшей |
А |
м |
средней точки до передней |
|
|
оси |
|
|
Радиус колеса |
R |
м |
Ширина шины по протектору |
Bш |
м |
Высота крюка |
hкр |
м |
Высота на платформе |
hпл |
м |
Глубина брода по |
hбр а |
м |
аккумуляторной батарее |
|
|
Глубина брода по |
hбр р |
м |
прерывателю - |
|
|
распределителю |
|
|
36
Контрольные вопросы
1.Как квалифицируются автомобили по проходимости?
2.От каких факторов зависит проходимость автомобиля?
3.Какое колесо (ведомое или ведущее) может преодолеть большее препятствие и почему?
4.Каковы способы повышения проходимости обычных дорожных автомобилей?
37
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Основная литература
1. Хусаинов, А. Ш. Эксплуатационные свойства автомобиля [Электронный ресурс] : учеб. пособие / А. Ш. Хусаинов. – Ульяновск, 2011. – 109 с. – ЭБС "Единое окно".
Дополнительная литература
2.Автомобили [Электронный ресурс] : учеб. / А. В. Богатырев, Ю. К. Есеновский-Лашков, М. Л. Насоновский / под ред. А. В. Богатырева. – 3-e изд., стер. – М. : НИЦ ИНФРА-М, 2014. – 655 с. – ЭБС "Знаниум".
3.Автомобильный транспорт [Текст] : ежемес. науч.-произв. журнал. – М. : Транспорт, 1923– .
4.Автомобильная промышленность [Текст] : ежемес. науч.-техн. журнал.
–М. : Машиностроение, 1930– .
38
Прядкин Владимир Ильич
КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
Методические указания к лабораторным работам для студентов по направлению подготовки
23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
39
Редактор А.С. Люлина
Подписано в печать 14.11.2016. Формат 60×90/16. Усл. печ. л. 2,44. Уч.-изд. л. 3,0. Тираж 105 экз. Заказ
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»
РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
20-00 |
40 |