4682
.pdf
+4
1
5
7
+4
4
КЗ
3
4
+7 16
3
3
+4
9
3
+7
12
7
5
+6
3
3
+5
2
|
2 |
|
|
|
+5 |
|
4 |
|
6 |
|
|
|
3 |
|
2 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
+5 |
|
3 |
3 |
|
|
+4 |
|
|
4 |
13 |
|
4 |
|
5 |
|
5 |
+4
17
3
|
|
|
+4 |
|
|
3 |
5 |
3 |
+7 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
2 |
4 |
2 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
2 |
2 |
|
+6 |
|
|
+7 |
7 |
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
+6 |
11 |
|
3 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
+6 |
|
|
|
|
|
+5 |
5 |
15 |
|
14 |
|
|
|
|
6 |
6 |
3 |
5 |
|
||
|
|
||
|
|
|
|
+5 |
|
+7 |
|
18 |
4 |
20 |
3 |
|
|
||
+7 – потребность в грузе (7 поддонов)
Рис. П.3.7. Кратчайшая связывающая сеть и потребность пунктов в грузе
+6
19
32
Таблица П.3.7. Результат возможной работы автомобилей в S цр с , маршрутизация методом «Сумм»
|
|
|
Груз, тонны |
|
Расстояние, км |
|
Результаты расчета |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номер |
|
В |
Во |
В |
|
|
|
|
Lобщ, |
toб, |
Р, |
Q, |
маршрута |
Маршрут |
первый |
второй |
третий |
Lг1 |
Lг2 |
Lг3 |
Lх |
км |
ч |
ткм |
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
КЗ-17-18-КЗ |
4 |
4 |
|
7 |
3 |
|
10 |
20 |
1,91 |
68 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
КЗ-18-20-КЗ |
1 |
7 |
|
10 |
4 |
|
14 |
36 |
2,24 |
142 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
КЗ-19-15-КЗ |
6 |
2 |
|
17 |
3 |
|
16 |
35 |
2,58 |
136 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
КЗ-15-11-КЗ |
4 |
4 |
|
16 |
2 |
|
17 |
35 |
2,54 |
136 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
КЗ-8-11-КЗ |
6 |
2 |
|
15 |
2 |
|
17 |
34 |
2,49 |
124 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
КЗ-4-5-8-КЗ |
3 |
4 |
1 |
13 |
3 |
2 |
15 |
33 |
2,60 |
121 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
КЗ-7-4-КЗ |
4 |
4 |
|
11 |
2 |
|
13 |
26 |
2,16 |
96 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
КЗ-3-7-КЗ |
6 |
2 |
|
10 |
2 |
|
11 |
23 |
2,04 |
84 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
КЗ-10-14-КЗ |
3 |
5 |
|
9 |
3 |
|
11 |
23 |
2,04 |
87 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
КЗ-1-2-КЗ |
4 |
4 |
|
5 |
3 |
|
7 |
15 |
1,70 |
52 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КЗ-2-6-10- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
КЗ |
1 |
5 |
2 |
7 |
2 |
2 |
9 |
20 |
2,06 |
74 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
КЗ-9-13-КЗ |
4 |
4 |
|
4 |
3 |
|
7 |
14 |
1,66 |
44 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
КЗ-12-КЗ |
7 |
|
|
3 |
|
|
3 |
6 |
1,06 |
21 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
КЗ-16-КЗ |
7 |
|
|
4 |
|
|
4 |
8 |
1,15 |
28 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
|
|
|
|
328 |
28,24 |
1213 |
110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
Аэ
Обед погрузочноразгрузочных пунктов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
6 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
4 |
|
|
5 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|||||||||
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Обед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
8 |
|
|
|
9 |
|
|
|
10 |
|
11 |
12 |
|
|
|
13 |
|
14 |
|
|
|
|
|
15 |
|
|
16 |
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тн, ч |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
- погрузка в |
|
6 |
|
|
|
|
- движение с |
|
|
|
|
|
- погрузочно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
- движение в |
|
|
|
|
|
- простой автомобиля. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разгрузочные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
центральном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузом в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
центральный пункт; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
пункте; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис.П.3.8. График возможной работы автомобилей в S цр с , маршрутизация методом «Сумм»
Данные, необходимые для заключения о целесообразности применения
одного из трех методов маршрутизации, представлены в таблице П.3.8:
Таблица П.3.8. Результаты расчетов плановых величин ТЭП в S цр с
|
Технико-эксплуатационные показатели S цр с |
||||||
Метод |
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарный |
Суммарные |
|
|
Объем |
||
маршрутизаци |
Количество |
Грузооборо |
|||||
пробег |
автомобиле |
||||||
и |
автомобилей, |
перевозо |
|||||
автомобилей, |
-часы в |
т S ц |
, т км |
||||
ц |
|||||||
|
ед |
|
|
р с |
|
к S р с , т |
|
|
км |
системе, ч |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
Свира |
5 |
405 |
32,19 |
1243 |
110 |
||
|
|
|
|
|
|
||
Сейфов |
5 |
454 |
32,92 |
1226 |
110 |
||
|
|
|
|
|
|
||
Сумм |
4 |
328 |
28,24 |
1213 |
110 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл.П.3.8 можно сделать вывод о том, что маршрутизация
методом «Сумм» наиболее целесообразна, так как пробег автомобилей минимальный, значит, и время доставки грузов будет меньше. Количество автомобилей, работающих в системе, – четыре, при других методах – пять,
выработка в тонно-километрах – наименьшая.
35
Библиографический список
Основная литература
1. Горелов Н.А. Методология научных исследований [Текст] : рек. УМО высшего образования в качестве учебника для бакалавриата и магистратуры / Н.А. Горелов, Д.В. Круглов.- М. : Издательство Юрайт, 2014.- 290 с.
Дополнительная литература
1. Свиридов Л. Т. Основы научных исследований [Текст] : учеб. пособие /
Л. Т. Свиридов, О. Н. Чередникова, А. И. Максименков - Воронеж, 2011. - 108 с. : ил., табл. - Электронная версия в ЭБС ВГЛТА.
2. Николин В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок:
Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности
241000/ В.И. Николин. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003.-40 с.
3. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов/ Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф. В.И.
Николина. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.
4.Автотранспортное предприятие [Текст]: отраслевой ежемес. науч. –
произв. журнал для работников автотранспорта / Минтранс России.-М.: НПП
«Транснавигация» Минтранс России, 2002-.
36
Вера Викторовна Разгоняева
Руслан Александрович Кораблев
Руслан Александрович Сподарев
Юрий Вячеславович Струков
Основы научных исследований (ТТП)
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 -
Технология транспортных процессов
Редактор
Подписано в печать |
. Формат 60х90 / 16. Заказ |
|
Объем п.л. Усл. печ. л. |
. Уч.-изд. л. . Тираж |
экз. |
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10