4661

21

Методические указания:

Производительность грузового автомобиля определяется количеством перевозимых грузов или вы полненных тонно-километров за единицу времени.

Wч qн Vmlв.г. (lв.г. Vmtп р ) т∙км/ч,

где γ – коэффициент использования грузоподъемности; qн – номинальная грузоподъемность, т.

ẞ – коэффициент использования пробега.

Vm – средняя техническая скорость на маршруте, км/ч. lв.г – длина маршрута, км.

tп-р – время погрузки-разгрузки, ч.

Одной из основных задач, постоянно стоящих перед работниками автомобильного транспорта, является повышение производительности автомобилей. Для правильного решения этой задачи необходимо знать, какова степень влияния отдельных показателей на этот основной показатель работы автомобилей.

Количественную оценку влияния показателей на производительность работы можно получить методом характеристических графиков - совмещенных графиков зависимости производительности работы от различных показателей.

Рисунок 4 – Характеристический график производительности ТС

Характеристический график строят для конкретных условий эксплуатации, принимая значения определенных показателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предприятия.

На рис.4 показан характеристический график для производительности парка при длине ездки с грузом lв.г =10 км, этот график был построен при следующих основных показателях: Vm=20м/ч; γ=0,5; ẞ=0,6; tп-р=0,4 ч.; q=4 т.;

=20%.

Линия АА на графике определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей.

22

Как видно из рисунка, при данных условиях перевозок влияние каждого показателя на производительность, выраженное в соотношении их абсолютных изменений, зависит от тангенса угла наклона касательной к кривой, построенной для данного показателя. В приведенном графике различные показатели оказывают наибольшее влияние на производительность в следующей последовательности: грузоподъемность – q, коэффициент использования грузоподъемности – γ, время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку – tп-р, коэффициент использования пробега – ẞ и техническая скорость – Vm.

Например, для того чтобы решить задачу, каким путем повысить производительность с 10 до 12 т∙км/ч (см. рисунок), проводим прямую ВВ, которая и определим необходимый уровень повышения значения любого из показателей. По графику видно, что для этого необходимо повысить использование грузоподъемности с 0,5 до 0,6 или увеличить использование пробега с 0,5 до 0,75, или увеличить техническую скорость с 20 до 30 км/с, или уменьшить время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку с 0,4 до 0,27 ч, осуществляется, соответственно, по точкам пересечений кривых этих показателей с линией ВВ.

Если, например, нужно увеличить производительность до 20 т∙км/ч (линия СС), то это возможно сделать только увеличением использования грузоподъемности или применением прицепов (увеличение qyc), или же изменением нескольких показателей одновременно.

Кроме того, характеристический график дает возможность определить наиболее рациональные методы повышения производительности в данных конкретных условия, выполнения перевозок. Для этого все кривые наносят на график только в тех пределах изменения данного показателя, которых можно практически достигнуть (на рисунке они нанесены сплошными линиями). Для рассматриваемого случая наиболее простым и эффективным является повышение использования грузоподъемности, увеличив которое с 0,5 до 1, можно повысить производительность в 2 раза. Еще более эффективно применение прицепов, повышающих общую грузоподъемность. В этом случае одновременное повышение использования грузоподъемности повысит производительность в 3-3,5 раза.

Весьма ощутимое повышение производительности при данных условиях перевозок (в 1,5 раза) можно получить также при сокращении простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными работами. Значительно меньше повысится производительность для данного случая от увеличения коэффициентов использования пробега и технической скорости.

Кроме функциональных зависимостей производительности от техникоэксплуатационных показателей подвижного состава, имеется ряд косвенных связей производительности и показателей с факторами, обычно не учитываемыми, например, техническое состояние подвижного состава, мощность автотранспортного предприятия, численность и квалификация работников, природно-климатические условия и т.д.

23

Практическая работа № 6 «Организация маятниковых маршрутов. Вывоз груза со склада, терминала»

Цель работы: научиться организовывать маятниковые маршруты. А так же вывоз груза со склада или терминала.

Содержание задания:

1.Получить у преподавателя задание на проведение работы;

2.Выполнить расчеты по определению оптимального количества необходимых автомобилей и их маршрутов;

3.Оформить и защитить работу.

Методические указания:

Необходимо организовать вывоз однородного груза со склада (терминала). При этом может использоваться как универсальный, так и специализированный вид транспорта.

Исходные данные: потребители груза (j), плановое количество ездок для каждого потребителя – Кj, время оборота автомобиля при выполнении

Постановка задачи: имеется склад, с которого необходимо вывести груз n потребителям.

По каждому потребителю известно количество ездок – Kj и время оборота транспортного средства – tjоб. Также известна продолжительность рабочего времени автомобиля в течение смены Тсм.

Необходимо определить оптимальное (минимальное) количество транспортных средств для выполнения запланированных ездок при условии максимальной загрузки каждого автомобиля в течение искомого периода.

Решение:

1. Определить нижнюю границу оптимального количества автомобилей

24

где t′нач– время на выполнение начального нулевого пробега, час; t′кон – время на выполнение конечного нулевого пробега, час.

2. Экономико-математическая модель закрепления автомобилей за потребителями.

Введем обозначения:

i – индекс автотранспортных средств (АТС); j – индекс потребителей;

хij – искомые переменные – количество ездок, выполняемое i-м автомобилем для j-го потребителя;

Tл - – время работы автомобиля на линии;

Цель – максимально использовать провозную способность транспортных средств, тогда:

xij t обj max . i j

Ограничения:

Время работы каждого автомобиля не должно превышать продолжительности работы на линии:

j X ij t обj Тл .

Запланированное количество ездок по каждому потребителю должно быть выполнено:

i X ij K j .

Не отрицательность переменной:

X ij 0 .

Данная задача решается методом целочисленного программирования с использованием электронных таблиц. Студенты предъявляют решение на компьютере в электронном варианте. Варианты представлены в табл. 11, 12, 13.

26

Таблица 13

Нормативное время оборота

Практическая работа № 7 «Графики работы водителей»

Цель работы: выполнить расчеты работы водителей и построить график.

Содержание задания:

1. Получить задание и выполнить расчеты.

2. По приведенным вычислениям построить графики работы водителей. 3. Оформить и защитить работу.

Методические указания:

Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха.

Графики работы водителей составляют в форме электронных таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха приема пищи, выполнение работ по ежедневному уходу за автомобилем.

Взависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава

иформы организации труда водителей графики могут отражать: односменную, полуторасменную, двухсменную и трехсменную работу водителей и подвижного состава на линии.

Для построения графика работы водителей устанавливают

предварительно количество рабочих смен (nсм) за месяц для каждого водителя и суммарное количество водителей (∑NB) для закрепления за конкретным маршрутом движения.

Расчеты выполняются по следующей методике:

1. Определяется плановый фонд времени на месяц:

Др Дк Дсуб воск Дпр дни;

Фпл Д р 8 1 Дпп ч;

где Дк – количество календарных дней в месяце; Дсуб-воск – количество субботних и воскресных дней в месяце4 Дпр – количество праздничных дней в месяце; Дпп – количество предпраздничных дней в месяце.

2. Определяем количество смен работы водителя за месяц:

27

nпл Фпл ; см Тсм

Tсм Тн 0,38 .

где Тсм – продолжительность смены; Тн – время работы автомобиля на линии.

Количество смен округляется до целого значения. 3.Определяется фактический фонд времени:

Фф nсм Тсм .

4.Определяем отклонения фонда времени:

Ф Фпл Фф .

Если ∆ф˂0, то водитель не дорабатывает до планового времени, если ∆ф˃0, то имеет место переработка. Недоработка допускается не более 5ч, переработка – не более 10 ч.

5.Определяется количество водителей на 1 автомобиль:

NE Д р Тсм ,

Фф

где Др – количество дней работы автомобиля за месяц.

При фактическом времени в наряде, равном 8 часов при 5-дневной рабочей неделе (7часов при 6 – дневной рабочей неделе), в расчетах будет получаться целое количество водителей на один автомобиль. При отклонении времени в наряде от данных значений в результате расчетов будет получаться дробное количество водителей, что будет говорить о необходимости принятия подменного водителя. Количество водителей на один автомобиль необходимо округлить с точностью до 0,1.

6.Определение суммарного количества водителей:

NE NE AМ ,

где Ам – количество автомобилей на маршруте.

Суммарное количество водителей округляем до целого значения в большую сторону. В этом случае количество водителей, равное целому числу, будет вырабатывать месячный фонд времени. Последний водитель, условно принятый за единицу выступает в роли подменного водителя, и он не выработает плановый фонд времени. В этом случае администрация АТП обязана организовать работу подменному водителю на другом маршруте для выработки планового фонда времени.

При организации односменной работы за одним водителем закрепляют один автомобиль, на котором он работает ежедневно на линии в течение одной смены. Если время смены не превышает установленной нормальной продолжительности (8 часов при 5 – дневной рабочей неделе и 7 часов при 6 – дневной рабочей неделе), тогда количество дней работы на линии определяется количеством рабочих дней за месяц. Такая форма организации труда не является прогрессивной из-за малого времени использования подвижного

28

состава на линии. График односменной работы водителей и подвижного состава на линии приведен в табл. 14.

Если время работы водителя на линии значительно превышает время смены нормальной продолжительности и составляет 11-12 ч в сутки, то такая форма организации работы называется полуторасменной. В этом случае количество дней выходов на работу водителей будет меньше количества рабочих дней за месяц.

График составляют в форме таблицы с указанием работы водителей:

1 – первая смена. 2 – вторая смена; в – выходной; о – дополнительный день для междусменного отдыха; р – рабочий день.

Таблица 14

График односменной работы водителей на линии Тсм=8 ч., сентябрь 2016 г.

При полуторасменной форме работу водителей целесообразно организовывать по бригадному методу в составе двух основных водителей, за которыми закрепляют два автомобиля, и одного подменного водителя (бригадира), который будет работать на линии, поочередно подменяя основных водителей.

Полуторасменная форма организации работы водителей имеет существенный недостаток – большая продолжительность рабочей смены, что отрицательно сказывается на производительности труда и безопасности движения подвижного состава.

При организации двухсменной работы за двумя водителями закрепляют один автомобиль. Оба водителя работают на линии ежедневно по сменам. Продолжительность одной смены не превышает 7-8 часов (соответственно при шестидневной и пятидневной рабочей неделе). При этом подвижной состав находится в работе две смены, что составляет 14-16 часов в сутки. Смена

29

водителей в течение суток осуществляется чаще всего на линии, реже в АТП. Смена выходов водителей н работу происходит каждую неделю или декаду.

В табл. 15 представлен график двусменной работы водителей в одном автомобиле. Такая форма организации работы водителей наиболее рациональна, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает нормальные условия труда водителям и ремонтным рабочим.

Таблица 15 График работы водителей при двусменном режиме работы

Сентябрь 2016, Т1см=8ч; Т2см=8 ч

Трехсменная форма организации работы водителей на линии предусматривает закрепление за тремя водителями одного автомобиля, один водитель назначается бригадиром. Первый и второй водители работают в дневное и вечернее время с продолжительностью смен по 7 ч, третий – в ночное время – 6 ч. Каждую неделю происходит смена выходов водителей. Трехсменная работа водителя чаще всего применяется на технологических перевозках, где целесообразность ее применения диктуется производственной необходимостью.

30

Таблица 16

Исходные данные

Практическая работа № 8 «Оптимальный маршрут движения»

Цель работы: выбрать оптимальный маршрут движения.

Содержание задания:

1. Получить задание на проведение работы. Расчетная схема (см. рис. 5), время погрузки 1 т. груза tп =12 мин., время разгрузки 1 т. груза t р =12 мин, тип

и грузоподъемность транспортного средства (автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 т) одинаковы.

2.Составить не менее 3-х вариантов маршрута движения автомобиля при перевозке груза и оптимизировать их по минимальному расстоянию пробега при условии обязательной развозки груза и не превышения грузоподъемности автомобиля.

3.Составить граф-схему оптимального маршрута.

4.Определить показатели работы автомобиля на маршруте для оптимального маршрута согласно зависимостям.

5.Оформить и защитить работу.

Методические указания:

Маршрут представляет собой установленный (намеченный) путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктом. Конкретные условия работы транспорта определяют такие ограничения, как:

–объем перевозок поставщиков и потребителей;

–структура парка подвижного состава;

–режим работы погрузочно-разгрузочных пунктов;

–скорость доставки грузов и др.

Показатели работы подвижного состава на маршруте включают: