4525

21

Лабораторная работа №4

4. Испытание систем зажигания

Цель работы: снятие скоростных характеристик батарейных систем зажигания в различных вариантах конструктивного исполнения.

Оборудование: стенд КИ-968.

Время: 4 часа.

4.1. Испытание батарейной классической системы зажигания

Рис. 4.1. Схема батарейной классической системы зажигания:

Б – аккумуляторная батарея; ВЗ – включатель зажигания; RВ – вариатор; КЗ – катушка зажигания; К – контактный прерыватель; С 1 – конденсатор первичной цепи; ВКС – включатель конденсатора первичной цепи.

Исходной переменной величиной является частота вращения кулачка прерывателя nК . В ходе эксперимента производится замер значений первичного тока и максимального искрового промежутка горения искры в разряднике. Величина искрового промежутка является исходной величиной для определения вторичного напряжения. Замеры производятся в двух вариантах: при включенном конденсаторе параллельно контактам прерывателя первичной цепи и при отключенном конденсаторе.

Экспериментальные данные заносятся в таблицу 4.1.

23

6.Включить цепь конденсатора, установить частоту вращения кулачка прерывателя nК2 = nК1 + n, определить и записать в колонки 2 и 4 таблицы 4.1 соответствующие числовые значения первичного тока и наибольшего искрового промежутка в разряднике для данного скоростного режима.

7.Отключить цепь конденсатора и произвести те же замеры первичного тока и наибольшего искрового промежутка в разряднике с соответствующими записями в колонки 3 и 5 таблицы 4.1.

8.Включить цепь конденсатора, увеличить частоту вращения кулачка прерывателя до следующего значения и произвести те же замеры с соответствующими записями в таблицу 4.1. Указанные операции производить до достижения максимальной частоты вращения кулачка прерывателя, если не указано иначе, принимать nК max = 3000 мин-1.

По окончании замеров отключить цепь питания системы зажигания (тумблер ВЗ по схеме рис. 4.1), уменьшить частоту вращения кулачка прерывателя до минимально возможной в работе стенда, отключить стенд, снять соединительный провод с одной из клемм аккумуляторной батареи.

Обработка данных

Вторичное напряжение U2 определяется из условия равенства пробивному напряжению при пробое максимально возможного искрового промежутка в разряднике исходя из выражения

U2 Ku ,

где Кu - коэффициент связи пробивного напряжения с характеристикой среды, кВ/мм;

- величина искрового промежутка в разряднике, мм.

Для сухого воздуха в закрытом помещении принимают Кu = 1,5 кВ/мм. По данным таблицы 4.1 строится графическая зависимость первичного

тока и вторичного напряжения от частоты вращения кулачка прерывателя.

Рис. 4.2. Зависимость показателей работы батарейной классической системы зажигания от частоты вращения кулачка прерывателя

4.2. Испытание батарейной электронной системы зажигания с бесконтактной коммутацией первичного тока

Рис. 4.3. Схема включения приборов батарейной электронной системы зажигания с бесконтактной коммутацией первичного тока:

1 – датчик момента искрообразования; 2 – экран; 3 – свечи зажигания (разрядник); 4 – коммутатор первичного тока; 5 – катушка зажигания; 6 – блок коммутации цепи питания; 7 – реле зажигания; 8 – включатель зажигания.

Входной переменной величиной, как и в предыдущем случае, является частота вращения валика управления моментом искрообразования nВ.

Экспериментальные данные заносятся в таблице 4.2.

25

Таблица 4.2 Показатели скоростной характеристики батарейной электронной системы

зажигания

Пределы и интервалы изменения частоты вращения валика момента искрообразования устанавливаются перед проведением испытаний. Если не указано иначе, следует принимать nВ = 500…3000 мин-1, интервал n = 500 мин-1.

Порядок проведения работы

1.Включить стенд, включить цепь питания системы зажигания.

2.Посредством вариатора стенда установить минимальную частоту вращения валика момента искрообразования; если не указано иначе, принимать

nВ1 = nmin = 500 мин-1.

3.Записать в соответствующие колонки таблицы 4.3 числовые значения первичного тока, наибольшей величины искрового промежутка, существующие для данного скоростного режима.

4.Установить частоту вращения nВ, соответствующую следующей ступени замера, nВ2 = nВ1 + n.

5.Записать в соответствующие колонки таблицы 4.3 текущие показатели работы системы зажигания для данного скоростного режима.

Указанные операции производить до достижения максимальной заданной частоты вращения валика момента искрообразования, если не указано иначе, принимать nВ max = 3000 мин-1.

По окончании замеров отключить цепь питания системы зажигания, уменьшить частоту вращения валика момента искрообразования до минимально возможной, отключить стенд, отключить аккумуляторную батарею

26

Обработка данных

Вторичное напряжение U2 определяется так же, как и для классической системы зажигания из условия равенства пробивному напряжению при пробое максимально возможного искрового промежутка в разрядке исходя из выражения

U2 Ku ,

где Кu - коэффициент связи пробивного напряжения с характеристикой среды, кВ/мм;

- величина искрового промежутка в разряднике, мм.

Для случая сухого воздуха в закрытом помещении можно принимать

Кu = 1,5 кВ/мм.

По данным таблицы 4.1 строится графическая зависимость первичного тока и вторичного напряжения от частоты вращения валика момента искрообразования.

Рис. 4.4. Зависимость первичного тока и вторичного напряжения батарейной электронной системы зажигания от скоростного режима работы

27

Контрольные вопросы

1.Объяснить причины снижения первичного тока и вторичного напряжения каждой из систем зажигания при увеличении частоты вращения кулачка прерывателя или валика момента искрообразования.

2.Объяснить роль первичного конденсатора в батарейной классической системе зажигания.

3.Почему при отключении первичного конденсатора в батарейной классической системе зажигания резко снижается вторичное напряжение?

4.Объяснить роль вариаторов в батарейных системах зажигания.

5. За счет чего электронные системы зажигания выдают более высокое вторичное напряжение в сравнении с классической системой при тех же скоростных режимах?

6.Объясните принцип действия бесконтактного датчика момента искрообразования.

7.Для чего необходимо ускорение размыкания первичной цепи в системах батарейного зажигания?

8.Каков будет уровень вторичного напряжения в системе зажигания по классической схеме с использованием катушки зажигания (типа 27.3705), рассчитанной на работу с коммутатором?

9.Почему первичный конденсатор, используемый в батарейной классической системе зажигания, должен иметь номинал пробивного напряжения более 400 В?

10.В каком случае при работе транзисторного коммутатора создается опасность пробоя коммутирующего транзистора?

11.Объяснить факторы, препятствующие установке катушек зажигания (типа 27.3705 или 3122.3705), рассчитанных на работу с коммутаторами, по классической схеме.

12.Как маркируются свечи зажигания?

13.От каких факторов зависит первичный ток системы зажигания?

14.От каких факторов зависит максимальное вторичное напряжение, развиваемое катушкой зажигания?

28

Лабораторная работа № 5

5. Испытание электронной системы управления двигателем

Цель работы: получить характеристики ДВС при использовании системы управления двигателем.

Оборудование: диагностический комплекс «Мотор-тестер МТ10КМ» с блоком автомобильной диагностики АМД-4АКМ, автомобиль УАЗ-396255, термометр ТТЖ-М, тахометр ТЧ10-Р, вольтметр MY-63.

Время: 4 часа.

Рис. 5.1. Колодки диагностических разъемов системы управления двигателем:

диагностический разъем ГАЗ: 1 – «+12V»; 2 – «+12V» от АКБ; 10 – L-Line; 11 – K-Line; 12 – Масса; диагностический разъем OBD-II: 4 – масса; 5 – сигнальная масса; 7 – K-Line; 15 – L-Line; 16 – «+12V» от АКБ.

5.1. Определение параметров функционирования систем двигателя

Основными параметрами работы двигателя являются: температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, время подачи топлива форсунками, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха, расчетный часовой расход топлива. Нагрузка и частота вращения коленчатого вала являются постоянными, режим работы двигателя условно считается установившимся.

Полученные данные заносятся в таблицу 5.1.

29

Таблица 5.1

Показатели работы двигателя

Пределы и интервалы изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливаются перед проведением испытаний. Если не указано иначе, следует принимать п1= 800 мин-1 , n2 = 3000 мин-1.

Порядок проведения работы

1.Запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры.

2.Подключить диагностический комплекс посредством блока автомобильной диагностики к системе управления двигателем, используя специализированные кабели и переходники.

3.Запустить программу «Мотор-тестер МТ10КМ», установить связь диагностического комплекса с контроллером системы управления.

4.Посредством педали акселератора автомобиля установить минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала, если не

указано иначе, то n1 = nmin= 800 мин 1 .

5. Записать в таблицу 5.1 показания индикаторов программы, соответствующие данному скоростному режиму работы двигателя.

6. Посредством педали акселератора автомобиля установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую следующей точке замера: п2 = 3000 мин 1 .

7.Удерживать частоту вращения коленчатого вала постоянной в течение 3-х минут для стабилизации показателей.

8.Записать в таблицу 5.1 показания индикаторов программы, соответствующие данному скоростному режиму работы двигателя.

30

9. Измерить реальную температуру охлаждающей жидкости термометром. Измерить реальную частоту вращения коленчатого вала тахометром. Измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.

10. По окончании эксперимента дать поработать двигателю с минимальной частотой вращения коленчатого вала в течение 3-х минут, выключить двигатель, осуществить выход из программы «Мотор-тестер МТ10КМ», отключить кабель комплекса от системы управления двигателем.

Проанализировать данные таблицы 5.1, сравнить полученные показатели с нормативными, сделать заключение об исправности функционирования системы управления двигателем и его техническом состоянии.

5.2. Определение холостого выбега двигателя

При выполнении данной части работы входной переменной величиной является частота вращения коленчатого вала двигателя п.

Экспериментальные данные заносятся в таблицу 5.2.

Порядок проведения работы

1.Запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры.

2.Подключить диагностический комплекс посредством блока автомобильной диагностики к системе управления двигателем, используя специализированные кабели и переходники.

3.Запустить программу «Мотор-тестер МТ10КМ», установить связь диагностического комплекса с контроллером системы управления.

4.Посредством педали акселератора автомобиля установить частоту вращения холостого хода коленчатого вала n1 = 5000 мин 1 .