4361
.pdf
41
Рис. 16. Фотографии 1-го и 2-го автомобилей и их расчетные деформированные оболочки для тестов 1, 2 и 4
Итак, только в тесте № 5 ошибка определения изменения скорости достаточно мала, в первых трех тестах эта ошибка достаточна велика. И как и для любого метода, построенного на гипотезе, величина ошибки, и ее знак - непрогнозируемые.
Ну а теперь главный вопрос, где же дифференциация жесткости автомобиля, где определение своей зависимости силы от деформации для каждого узла сеточной модели, почему авторы метода DyMesh про это молчат?
Ответа на вопрос о дифференциации жесткости нет, и в этом можно убе-
диться, побывав на сайте Engineering Dynamics Corporation по адресу http://www.edccorp.com и просмотрев библиотеку публикаций. Авторы метода DyMesh, используя данные линейной гипотезы, пересчитывают силу на единицу площади и задают каждому узлу сетки жесткость, пропорциональную площади поверхности, ассоциированной с этим узлом. Сеточная модель поверхности автомобиля решает другие проблемы – трехмерная симуляция, увеличение степеней свободы системы, отказ от нулевого времени удара и гипотезы Куд- лиха-Слибара, и т.д.
42
Западные исследователи мыслят в другом направлении, несколько непривычном российскому эксперту – они совершенствуют модели, позволяющие быстро производить исследование обстоятельств ДТП, не заботясь о категоричности результата исследования и удовлетворяясь достаточной, по их мне-
нию, точностью. Это надо понять и принять – такова сложившаяся у них судебная практика и идеология научных исследований.
Библиографический список
Основная литература
1. Биомеханика дорожно-транспортных происшествий [Текст] : тексты лекций / Д. С. Кутищев, В. П. Белокуров, В. А. Зеликов, Р. А. Кораблѐв. –
Воронеж, 2008. – 52 с.
Дополнительная литература
2. Попов, Г. И. Биомеханика [Текст] : учеб. / Г. И. Попов. – М. :
Академия, 2009. – 256 с.
43 |
|
Оглавление |
|
Введение |
3 |
Практическая работа № 1. Проведение исследования поведения манекена |
|
человека при столкновении и изменении зон деформации автомобилей на |
|
основе моделирования реального столкновения (краш тесты) |
4 |
Практическая работа № 2. Проведение анализа и механизма перелома |
|
нижних конечностей человека в условиях ДТП. Расчет коэффициента |
|
риска переломов костей тазобедренных суставов |
5 |
Практическая работа № 3. Проведение исследования влияния эргономики |
|
рабочего места водителя на безопасность движения |
13 |
Практическая работа № 4. Проведение исследования влияния |
|
компоновки автомобиля на безопасность движения в транспортном |
|
потоке |
18 |
Практическая работа № 5. Проведение исследования и расчет |
|
толерантности (терпимость) тела человека к импульсным нагрузкам в |
|
условиях ДТП |
24 |
Практическая работа № 6. Проведение исследования по методу DyMesh в |
|
условиях столкновения транспортных средств с барьерами |
30 |
Библиографический список |
42 |
44
11-00
Дмитрий Сергеевич Кутищев Владимир Петрович Белокуров Владимир Анатольевич Зеликов Руслан Александрович Кораблев
БИОМЕХАНИКА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности
190702 – Организация и безопасность движения
Редактор Е.А. Попова
Подписано в печать 27.10.2011. Формат 60×90 /16. Объем 2,75 п. л. Усл. печ. л. 2,75. Уч.-изд. л. 2,7. Тираж 150 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10