4335

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехническийуниверситет имени Г. Ф. Морозова»

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА)

методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.03 –

Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Воронеж 2016

УДК 656.13+629.33.004.67

Иванников, В. А. Производственно-техническая инфраструктура и основы проектирования предприятий автомобильного транспорта (автомобильного сервиса)[Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.03 – Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов/ составители В. А. Иванников, В. О. Никонов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова».

– Воронеж, 2016. – 41 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 марта 2016 г.)

Рецензент заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Е. В. Пухов

2

3

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. В условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, автомобильный транспорт способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Экономически-эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Интенсивный рост автомобильного парка требует создания разветвленной сети предприятий автосервиса, в которых быстро и качественно обслуживался и ремонтировался подвижной состав. Отсюда большое значение приобретает строительство (или реконструкция) станций технического обслуживания автомобилей.

Целью проведения занятий является практическое освоение студентами научно-теоретических и руководящих положений изучаемой дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура и основы проектирования предприятий автомобильного транспорта (автомобильного сервиса)», овладение методами исследования и анализа полученных результатов.

Задачами являются практическое овладение студентами научно-теорети- ческими и руководящими положениями изучаемой дисциплины применительно к задачам профессиональной деятельности, проведение самостоятельного исследования и выработка эффективных решений по достижению положительного результата.

4

ИНСТРУКЦИИ К ПРОВЕДЕНИЮПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

К отчетам по практическим работам предъявляются следующие требования:

–работа выполняется аккуратно без помарок, исправлений пастой или в компьютерном варианте;

–отчет должен содержать название работы, цель работы, чертежи, схемы, таблицы, вывод по практической работе;

–студент должен ответить на все контрольные вопросы.

На одну практическую работу отводится 2 или 4 ч по графику. Если студент не успел выполнить практическую работу в указанное время, ему следует закончить работу во внеурочное время в присутствии преподавателя.

Дома студент оформляет работу и защищает ее на следующем занятии перед получением новой работы. Работа считается зачтенной, если в ней соблюдены все требования к ее оформлению и нет замечаний по ее выводам.

После выполнения всех работ студент получает допуск к экзамену по дисциплине. Студент, не выполнивший изложенные выше требования, не допускается к экзамену до полного выполнения комплекса практических работ, предусмотренных программой.

5

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

Проектирование зоны ТО и ТР городскойстанции технического обслуживания при разных способах расстановки рабочих постов

1. Цель работы

Спроектировать зону ТО и ТР городской станции технического обслуживания при разных способах расстановки рабочих постов.

2.Задание

1Рассчитать количество автомобиле-мест ожидания в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

2Определить общую площадь зоны ТО и ТР при заданном расположении рабочих постов и числе автомобиле-мест ожидания.

3Найти годовой объем работ, численность технологически необходимых рабочих, штатных рабочих, вспомогательных рабочих, административнотехнических работников и младшего обслуживающего персонала, общую численность работников предприятия.

3. Общие положения

Зона ТО и ТР является основной частью предприятия автосервиса. Исходные данные, необходимые для расчета основных показателей дорожной станции технического обслуживания, приведены в таблице1.

Исходные данные выбираем из таблицы по варианту, заданному преподавателем. При планировке необходимо учитывать величину внешней и внутренней защитных зон (табл. 2).

Количество автомобиле-мест ожидания следует принимать израсчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно между рабочими постами в производственной зоне.

Общая площадь зоны технического обслуживания и текущего ремонта находится:

6

Таблица 1 – Варианты исходных данных

Примечание: габариты автомобиля – вариант – 1-3 – 1600 × 4000; 4-6 – 1800 × 4500; 7-10 –

2000 × 5000

Таблица 2 – Значения внешних и внутренних защитных зон

Примечание: * внутренняя защитная зона – расстояние от движущегося автомобиля до стоящих на местах автомобилей или части здания (колонна, выступ и т.п.); ** внешняя защитная зона – расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей или любого вида ограждения

гдеАзТО – площадь зоны ТО и ТР, занятая рабочими постами; Азмо – площадь зоны ТО и ТР, занятая автомобиле-мест ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР, занятая рабочими постами:

гдеаГ – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; NП – число рабочих постов; КП – коэффициент плотности расстановки рабочих постов.

При одностороннем расположении постов принимается КП = 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП может

7

быть принято равным 4-5. Меньшие значения КП– для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

В масштабе 1 : 100 или 1 : 150 выполнить планировку зоны ТО и ТР принимая в качестве основного технологического оборудования рабочих постов – двухстоечные подъемники. При выполнении планировки принять – для одностороннего размещения постов – сетку колонн 6 × 9 м, для двухстороннего – 9 × 9 м. Расстановку постов на планировке осуществлять в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3 – Расстояние между автомобилями и элементами здания

Примечание: * расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и стена-ми на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов;** при необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м; *** при хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов – на 0,2 м; при оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей все категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.

Площадь зоны ТО и ТР, занятая автомобиле-мест ожидания

8

гдеNмо – число автомобиле-мест ожидания; КП – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест ожидания, рекомендуется применять КП = 2,5-3,0.

Годовой объем работ рекомендуется рассчитать по формуле

гдеМО – число автомобилей, обслуживаемых СТО в год; LГ – среднегодовой пробег автомобиля, км; tн – нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел. · ч/ 1000 км), которая определяется как

гдеtу– удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. · ч / 1000 км, (табл. 3); КП – коэффициент, учитывающий число рабочих постов n на СТО, если n ≤ 5, то КП =1,05; при n

от 6 до 10 КП =1,00; при n от 11 до 15 КП =0,95; при n от 16 до 25 КП =0,90; при n от 26

до 35 КП = 0,85; при n ≥ 35 КП = 0,80; КК – коэффициент, учитывающий климатический район, в котором размещена СТО, КК=1,0 при умеренном климатическом районе, КК=1,1 – умеренно холодный район, КК =1,2 – холодный район.

Количество рабочих постов определяется по формуле:

гдеТП – годовой объем постовых работ, чел. ·ч (если все работы выполняются на постах, то тогда ТП = ТГ ); – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание; ФП – годовой фонд рабочего времени поста, ч; Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Рср = 2.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле:

гдеДр.г – число дней работы предприятия в году; ТСМ – продолжительность смены, ч; С – число смен; – коэффициент использования рабочего времени поста.

9

При расчете принимать коэффициент =1,15, годовой фонд рабочего времени поста принимать из расчета по следующим данным: при тупиковом расположении постов: Др.г = 305 дн, ТСМ = 7 ч, С =1,5, = 0,85;при прямоточном расположении постов: Др.г= 255 дн, ТСМ = 8 ч, С = 2, = 0,9.

Численность технологически необходимых рабочих, штатныхрабочих, вспомогательных рабочих, административно-технических работников и младшего обслуживающего персонала, общая численность работников предприятия принимается в соответствии с методикой представленной ниже, при этом за годовой объем работ принимается объемы работ на всех постах и производственных участках.

Численность технологически необходимых рабочих, к которым относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава, определяется по формуле:

гдеТГ – годовой объем работ предприятия, чел. ·ч;ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Принимают ФТ равным 2000 ч для производств с нормальными условиями труда и 1730 ч для производств с вредными условиями.

Численность штатных (списочных) рабочих определяется по формуле:

гдеФШ – годовой фонд времени штатного рабочего (фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте), ч. Принимают ФШ равным 1790 ч для производств с нормальными условиями труда и 1560 ч для производств с вредными условиями.

В зависимости от вида выполняемых работ число вспомогательных рабочих рекомендуется принимать РВ 25 30 % от РШ.

Численность административно-технических работников (АТР) и младшего обслуживающего персонала (МОП) следует принимать по фактически установленным должностям или до 20 % от (РШ + РВ).

Общая численность работников предприятия определяется по формуле:

10