4254

2

УДК 656.13

Денисов Г.А. Расследование и экспертиза ДТП [Текст] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль – Расследование и экспертиза ДТП) / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов А.Ю. Артемов, Н.И. Злобина ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воро-

неж, 2016. – 18 с.

3

Общие вопросы исследования

Ежегодно на дорогах и улицах населенных пунктов и городов России происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). В более 80 % происшествий виноваты водители, в 20 % - пешеходы. По видам ДТП в целом по России, преобладает наезд автомобиля на пешехода, под категорию которого попадают и дети, являющиеся участниками 11 % всех до- рожно-транспортных происшествий. Внезапное появление их на проезжей части вносит отличительную особенность в экспертизу происшествия, в результате чего характеризует его более ранним возникновением опасной дорожной ситуации, требует более детального изучения дела и накладывает большую ответственность на эксперта-автотехника при проведении исследования.

Вэкспертной практике, исследуя наезд на пешехода при обзорности ограниченной неподвижным препятствием, рассматривают, как правило, путь движения пешехода под углом от края препятствия. При этом считают, что до выхода из-за препятствия пешеход шел перпендикулярно проезжей части на некотором расстоянии от него. В случае наезда на детей такое исследование происшествия не всегда оправдано, поскольку дети, не осознавая опасности, могут, выбежав на дорогу, двигаться в любом направлении.

Рассмотрим случай, когда пешеход вышел из-за препятствия, например стоящего транспортного средства, и двигался под произвольным углом к направлению движения попутного автомобиля. При этом пешеход начал движение под углом не от края препятствия, то есть в зоне видимости водителем автомобиля,

аот обочины дороги или тротуара. Используем метод построения треугольников обзорности для нахождения удаления автомобиля от места наезда, для чего дополнительным построением определим момент возникновения опасной дорожной обстановки и проведем прямую видимости водителем пешехода. Исследование выполним сначала для случая равномерного движения автомобиля.

Впроцессе построения схемы ДТП (рис. 1) стрелкой покажем направление движения автомобиля, место нахождения автомобиля в момент, когда пешеход начал движение по проезжей части (позиция I), когда возникла опасная дорожная ситуация (позиция II) и положение автомобиля после наезда на пешехода (позиция III). Прямым крестом обозначим место наезда на проезжей

4

части, косым крестом - место контакта с пешеходом на передней части автомобиля. Укажем на схеме координаты местонахождения водителя в автомобиле.

Рис. 1. Схема наезда при торцевом ударе пешехода

В качестве заданных эксперту-автотехнику исходных данных имеем: Va – скорость автомобиля, м/с;

Vп – скорость пешехода, м/с;

y - расстояние от стоящего транспортного средства или препятствия до автомобиля, м;

lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности (в случае бокового удара), или ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней части (в случае торцевого удара), м;

Вп - ширина препятствия, м; Ва - ширина автомобиля, м;

- угол, показывающий направление движения пешехода, град;- угол предположительной видимости пешеходом водителя автомоби-

ля, град; а у и ах - координаты места водителя в автомобиле, м;

5

модель и технические характеристики совершившего наезд на пешехода автомобиля.

Удаление автомобиля от места наезда на пешехода в данном случае совпадает с перемещением автомобиля за время его движения с момента возникновения опасной дорожной обстановки до наезда.

да пешехода на проезжую часть, найдем из кинематического условия движения автомобиля и пешехода

6

Далее, по известным формулам с учетом дорожных условий, параметров движения и времени реакции водителя определяют остановочный путь автомобиля и сравнивают его с найденным удалением автомобиля от места наезда [1, 2, 3]. Если остановочный путь больше удаления, продолжают исследование в установленном порядке.

В случае если удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля, при той же последовательности расчета, необходимо учесть расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности. Схема наезда при боковом ударе автомобилем пешехода показана ни рис. 2.

Рис. 2. Схема наезда при боковом ударе пешехода Для данного случая наезда формулы расчета (1), (3), (4) и (6) корректи-

руют согласно схемы дорожно-транспортного происшествия, и они соответственно примут вид

Рассмотрим теперь схему наезда на пешехода, движущегося под произвольным углом от края проезжей части, при замедленном движении автомобиля, так же в условиях видимости, ограниченной неподвижным препятствием

(рис. 3).

Рис. 3. Схема наезда при замедленном движении автомобиля и торцевом ударе пешехода

При исследовании данной разновидности наезда эксперту-автотехнику необходимо дополнительно знать полную длину тормозного следа Sю , длину

тормозного следа после наезда Sю1 и перемещение автомобиля до полной оста-

новки после наезда Sпн .

Удаление, как и в случае наезда при постоянной скорости автомобиля, определим по формуле (4).

Для нахождения S *уд найдем скорость движения автомобиля до торможения и во время наезда.

10

Анализируя схему и расчеты можно заключить, что полученные уравнения пригодны для отыскания удаления автомобиля от места наезда на пешехода при проведении автотехнической экспертизы.

Рассмотрим теперь случай наезда на пешехода торцевой частью автомобиля, когда пешеход вышел на проезжую часть на некотором расстоянии х из-за неподвижного препятствия под произвольным углом в попутном движению автомобиля направлении (рис. 5).

Рис. 5. Схема наезда при равномерном движении автомобиля и торцевом ударе пешехода

Дополнительным построением так же покажем предполагаемое положение автомобиля в момент появления пешехода на проезжей части (позиция I), в момент появления пешехода в зоне видимости водителя автомобиля (позиция II), и после наезда (позиция III).

Начертим треугольники обзорности и BDG .

Для случая наезда при движении автомобиля с постоянной скоростью, согласно рисунку запишем геометрическое условие

АС BD ,

С F DG

или