4236

1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени Г.Ф. МОРОЗОВА»

Кафедра производства, ремонта и эксплуатации машин

К.А. Яковлев, И.Е. Поляков

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И

ОБОРУДОВАНИЯ

Методические указания к практических занятиям для студентов по направле-

нию подготовки 23.04.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин

и комплексов, профиль подготовки – Автомобили и автомобильное хозяйство

Воронеж 2016

2

УДК 629.11

Яковлев, К. А. Современные проблемы и направления развития технической эксплуатации транспортно-технологических машин и оборудования [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / К. А. Яковлев, И. Е. Поляков; М-во образования и науки Рос. Федерации, Фед. гос. бюджетное образоват. учреждение высш. образования «Воронеж. гос. лесотехн. универ.». – Воронеж, 2016. – 22 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова» (протокол № от 2016 г.)

Рецензент: заведующий кафедры эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВПО "Воронежский ГАУ имени императора Петра I" д-р техн. наук Е.В. Пухов

3

Практическая работа № 1

СПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО МИНИМУМУ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение зависимости приведенных затрат на содержание автомобиля от его стоимости, интенсивности старения, месячного пробега и затрат на 1000 км пробега нового автомобиля. Определение оптимального времени списания автомобиля, обеспечивающего минимум приведенных затрат.

ТЕОРЕТИЧЕКСКАЯ ЧАСТЬ

При эксплуатации автомобиля приведенными затратами на его содержание называют среднемесячные затраты на приобретение, ТО и ремонт до момента списания tc:

где Rc– суммарные затраты на ТО и ремонт за весь период эксплуатации, р.; S– стоимость автомобиля, р.

Наиболее эффективным с экономической точки зрения (если доходы от перевозок постоянны) является такой срок службы автомобиля, при котором приведенные затраты минимальны.

Приведенные затраты складываются из стоимости S/tc (рис.5), которая тем меньше, чем больше срок эксплуатации, и приведенных затрат на ТО и ремонт R/tc, которые, наоборот, растут при увеличении срока службы.

Кривая приведенных затрат d имеет минимум в точке t(dmin), причем эта точка в общем случае не совпадает с точкой пересечения кривых S/tс и R/tс, так как минимум приведенных затрат достигается не в тот момент, когда равны S/tс и R/tс, а в момент, когда приведенные затраты равны текущим месячным затратам на ТО и ремонт:

4

Рисунок 5.1 – График зависимостей статей затрат от времени

Этот момент наступает при увеличении затрат на 1000 км пробега Ro росте месячного пробега автомобиля Lo и интенсивности его старения b и уменьшении стоимости автомобиля S.

Для расчета (прогноза) времени списания автомобиля, соответствующего минимуму приведенных затрат tс=t(dmin), формула (5.1) представлена в виде

Существуют значения коэффициентов технического использования автомобиля, при которых прекращение его эксплуатации обеспечивает минимум приведенных затрат на ТО и ТР автомобиля с учетом его стоимости.

Минимальным затратам на ТЭ автомобиля, приведенным к месяцу его эксплуатации и к 1000 км пробега, соответствуют различные значения этих коэффициентов технического использования автомобиля.

Значение коэффициента технического использования, при котором пре-

5

кращение эксплуатации автомобиля обеспечивает минимум затрат на ТЭ, приведенных к 1000 км пробега, выше, чем значение этого коэффициента, соответствующее минимальным затратам, приведенным к месяцу эксплуатации автомобиля.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Задание.Получить у преподавателя исходные данные: стоимость нового

автомобиля, тыс.р. – S0; месячный пробег нового автомобиля, км – L0;пробег за 12 месяцев эксплуатации, км – LC(12); затраты на ТО, ремонт за 12 мес. эксплуатации, тыс. р. – RC(12).

Определить интенсивность старения автомобиля b по данным 12-ти месяцев эксплуатации. (По известным LC(12)и tc=12, исходя из формулы (5.5), определить Lr(12), затем из формулы (5.6) определить Kr(12) и из формулы (5.7) – Kmin(12).По известному Kmin(12)и tc= 12 из формулы (5.9) определить b).

Пробег за двенадцать месяцев эксплуатации

. (5.4)

Среднемесячный пробег за двенадцать месяцев эксплуатации

.

Средний Ктиза двенадцать месяцев эксплуатации

Средний Кти за первый год эксплуатации

6

где Kmiп– значение Кти в момент списания автомобиля.

(5.8)

(5.9)

Определить затраты на ТО и ремонт на 1000 км пробега нового автомобиля R0 по данным 12-ти месяцев эксплуатации. По известным Rc(12) и tc=12, исходя из формулы (5.10), определить RR(12), затем из формулы (5.11) по известным Lr(12)и Kmin(12)определить R0.

Средние затраты на двенадцать месяцев

.

Затраты на ТО и ТР нового автомобиля

Построить графики зависимостей от времени (с 12 мес. до 144 мес. через 6 мес.): приведенных затрат на ТО и ремонт по формуле – Rc/tc; приведенной

7

стоимости – S\tc; приведенных затрат – d.

Расчет затрат на ТО и ремонт (Rc/tc) производить по формуле (5.12). Приведенных затрат (d) по формуле (5.2).

Найти оптимальное по приведенным затратам время списания, определив минимальное значение из d.

Поочередно увеличить в 1,5 раза параметры эксплуатации: b, L0, R0, S; отметить полученные точки на графике.

Сделать выводы:

Как перечисленные параметры влияют на значение приведенных затрат в точке минимума dmin и на момент времени t(dmin), в который достигается этот минимум; какой из параметров в большей степени влияет на значение dmin и t(dmin), а какой в наименьшей; при каком сочетании параметров минимум приведенных затрат наступает раньше, чем пересекутся кривые Rc/tc и S/tc, а при каком позже; как изменяются приведѐнные затраты при отклонении от оптимального срока списания и какими отклонениями можно пренебречь.

Таблица 5.1

Варианты данных к практической работе № 5

8

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1.Общие сведения о приведенных затратах на содержание автомобиля.

2.Расчет интенсивности старения автомобиля по данным 12-ти месяцев эксплуатации.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ И ПОВТОРЕНИЯ

1. Почему при увеличении b, L0, R0 минимум приведенных затрат достигается раньше, а при увеличении S позже?

2. Почему b, L0, R0, S влияют на изменение приведенных затрат в разной степени?

3. Каким образом на практике, не прибегая к расчѐтам по формуле (33), определить, достигнут ли минимум приведенных затрат в текущем месяце или этот момент ещѐ не наступил (или уже прошел) и какие данные не обходимы для этого?

9

Практическая работа №2

ВЛИЯНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЗАДАННОМ СРОКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение влияния времени про ведения капитального ремонта (КР) и его качества на увеличение срока службы при заданном уровне работоспособности автомобиля.

Определение оптимального времени проведения КР, обеспечивающего максимальное увеличение срока службы автомобиля.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Оценкой уровня работоспособности автомобиля является коэффициент технического использования К. На рисунке 6.1 представлены зависимости изменения коэффициента технического обслуживания от времени. Кривая 1-а-в-с характеризует изменение коэффициента технического использования К за время службы tс автомобиля для которого КР не производился.

Если в момент времени tкр провести КР, то уровень работоспособности будет частично восстановлен (до точки d на рис. 6). Качество ремонта характеризуется величиной восстановления ресурса Rкp, в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава" КР должен обеспечивать не менее 80 % восстановления ресурса. из гpафиков видно, что КР позволит эксплуатировать автомобиль с прежней эффективностью при существенно более позднем сроке списания tс(кр)>tс. При заданном уровне работоспособности увеличение срока службы tс(кр), достигаемое за счет проведения КР, зависит от времени проведения КР и его качества.

Если принять допущение (для упрощения расчетов), что интенсивность "старения" автомобиля до и после КР не изменяется, т.е. b1=b2=b=coпst, то время про ведения КР находится из выражения

где tс– время списания автомобиля.

10

Рисунок 6.1 Зависимость Kти от времени с учетом проведения одного капитального ремонта

(6.3)

Отсюда можно найти интенсивность старения автомобиля

(6.4)

Комплексную оценку влияния КР на работоспособность автомобиля дает сравнение реализуемых (средних за срок службы) коэффициентов технического использования для случаев эксплуатации без КР (среднее значение К на кривой 1-а-b-с на рис. 6) и с про ведением КР (среднее значение К на кривой 1-а-b-d-f на рис. 6). Если КР не проводился, то реализуемый Кти находится из выражения

(3.4).