4178

2

УДК 656.13.08

Денисов, Г. А. Безопасность транспортного процесса [Текст]: методические указания к самостоятельной работе для студентов направления подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов / Г. А. Денисов, В. П. Белокуров, Ю. В. Струков, А. А. Штепа, А. Ю. Артемов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА», – Воронеж, 2015. – 20 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол №__ от «__» __________ 2015 г.)

Приведена методика нахождения удаления в случае наезда на пешехода торцевой и боковой частью автомобиля при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием. Методические указания предназначены для студентов направления подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов

4

Общие вопросы исследования

Ежегодно на дорогах и улицах населенных пунктов и городов России происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). В более 80% происшествий виноваты водители, в 20% – пешеходы. По видам ДТП в целом по России, преобладает наезд автомобиля на пешехода, под категорию которого попадают и дети, являющиеся участниками 11% всех дорожно-транспортных происшествий. Внезапное появление их на проезжей части вносит отличительную особенность в экспертизу происшествия, в результате чего характеризует его более ранним возникновением опасной дорожной ситуации, требует более детального изучения дела и накладывает большую ответственность на эксперта-автотехника при проведении исследования.

Вэкспертной практике, исследуя наезд на пешехода при обзорности ограниченной неподвижным препятствием, рассматривают, как правило, путь движения пешехода под углом от края препятствия. При этом считают, что до выхода из-за препятствия пешеход шел перпендикулярно проезжей части на некотором расстоянии от него. В случае наезда на детей такое исследование происшествия не всегда оправдано, поскольку дети, не осознавая опасности, могут, выбежав на дорогу, двигаться в любом направлении.

Рассмотрим случай, когда пешеход вышел из-за препятствия, например, стоящего транспортного средства, и двигался под произвольным углом к направлению движения попутного автомобиля. При этом пешеход начал движение под углом не от края препятствия, то есть в зоне видимости водителем автомобиля, а от обочины дороги или тротуара. Используем метод построения треугольников обзорности для нахождения удаления автомобиля от места наезда, для чего дополнительным построением определим момент возникновения опасной дорожной обстановки и проведем прямую видимости водителем пешехода. Исследование выполним сначала для случая равномерного движения автомобиля.

Впроцессе построения схемы ДТП (рис. 1) стрелкой покажем направление движения автомобиля, место нахождения автомобиля в момент, когда пешеход начал движение по проезжей части (позиция I), когда возникла опасная дорожная ситуация (позиция II) и положение автомобиля после наезда

5

на пешехода (позиция III). Прямым крестом обозначим место наезда на проезжей части, косым крестом – место контакта с пешеходом на передней части автомобиля. Укажем на схеме координаты местонахождения водителя в автомобиле.

Рис. 1. Схема наезда при торцевом ударе пешехода

Вкачестве заданных эксперту-автотехнику исходных данных имеем:

–Va – скорость автомобиля, м/с;

–Vп – скорость пешехода, м/с;

–y – расстояние от стоящего транспортного средства или препятствия до

автомобиля, м;

–lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности (в случае бокового удара), или ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней части (в случае торцевого удара), м;

–Вп – ширина препятствия, м;

–Ва – ширина автомобиля, м;

–α – угол, показывающий направление движения пешехода, град;

–β – угол предположительной видимости пешеходом водителя

автомобиля, град;

– ау и ах – координаты места водителя в автомобиле, м;

Далее, по известным формулам с учетом дорожных условий, параметров движения и времени реакции водителя определяют остановочный путь автомобиля и сравнивают его с найденным удалением автомобиля от места наезда [1, 2, 3]. Если остановочный путь больше удаления, продолжают исследование в установленном порядке.

В случае если удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля, при той же последовательности расчета, необходимо учесть расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности. Схема наезда при боковом ударе автомобилем пешехода показана ни рис. 2.

Рис. 2. Схема наезда при боковом ударе пешехода

Для данного случая наезда формулы расчета (1), (3), (4) и (6) корректируют согласно схеме дорожно-транспортного происшествия, и они, соответственно примут вид

9

Предварительно определим перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда

Скорость автомобиля перед торможением

Удаление автомобиля от места наезда в момент появления пешехода на проезжей части будет равно

Совместное решение уравнений (4) и (14) даст искомое удаление автомобиля от места наезда.

В случае, если удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля при замедленном его движении (рис. 4), формула (14) примет вид

Рис. 4. Схема наезда при замедленном движении автомобиля и боковом ударе пешехода