4154
.pdf31
–зону утренних обедов строят, как правило, после утреннего часа пик, таким образом, чтобы по возможности сгладить неровности диаграммы в межпиковый период;
–зону вечерних обедов, как правило, строят перед и после вечернего часа пик, также по возможности сглаживая неровности диаграммы; при построении необходимо учитывать ограничения на назначение обедов, отстоя, продолжительности смен.
А, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ед |
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
В1 |
В1 |
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
В1 |
В1 |
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
Линия сменности |
|
I |
15-4=11 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 6 7 8 9 10 |
11 |
12 13 14 15 16 |
17 18 19 20 |
21 22 23 24 1 |
Т, ч |
|
Рис. 5. Построение зон утренних В1 и вечерних В2 обедов и отстоя С
5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам
На этом этапе используется метод вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей. При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (количество клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается. Основным требованием при этом является получение графиков, удовлетворяющих требованиям “Положения о режимах труда и отдыха водителей”:
–продолжительность работы до и после перерыва – 2 – 5 ч;
–продолжительность отстоя – 2 – 5 ч;
–продолжительность обеда – 5 – 2 ч;
–продолжительность смены – 5 – 10 ч.
32
Вцелях обеспечения выполнения данных требований, в исключительных случаях, допускается увеличение количества ПС на линии в отдельные часы суток по отношению к требуемому.
Врассматриваемом примере проставим справа от диаграммы продолжительность работы каждого выхода, полученную после формирования зон обедов (рис. 6).
А, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Линия сменности |
I |
11 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
II |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 11 12 13 14 15 16 |
17 18 |
19 |
20 |
21 22 23 24 1 |
Т, ч |
|
|
|
Рис. 6. Продолжительность выходов до выравнивания |
|
Затем, перемещая отдельные части диаграммы, максимально выравниваем продолжительность выходов (рис. 7).
5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен
Назначение обеденных перерывов осуществляется путем расформирования зон В1 и В2 , то есть, назначая обеды для 2-сменных выходов по времени соответственно расположению зон В1 и В2 (рис.7). При этом должны быть учтены ограничения на назначение обедов.
Для назначения пересмен 2-сменные выходы разбиваются пополам, при этом также должны быть учтены ограничения на продолжительность работы автобуса до и после обеда (рис. 8).
33
А, ед
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
А, ед
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
6
7
9
Линия сменности I 7
II 13
16
16
16
16
15
20
20
20
19
19
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 Т, ч
Рис. 7. Продолжительность выходов после выравнивания
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Линия сменности |
I |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 6 7 8 9 10 |
11 12 13 14 15 16 17 |
18 19 20 21 22 23 24 1 |
Т, ч |
– линия разделения смены.
Рис. 8. Назначение обеденных перерывов и пересмен
34
Задача 5.1
Используя исходные данные задачи по определению характеристик пассажиропотока, по своему варианту разработать рациональные графики работы автобусов, применяя графоаналитический метод. Максимально допустимый интервал движения на маршруте – 20 мин; среднее время смены – 8 ч; коэффициент дефицита – 1; время на нулевой пробег для одного автобуса принять равным 30 мин.
6. Составление расписаний
Для составления расписаний вручную большое распространение получили два метода: метод контрольной строки и ленточный метод.
При применении метода контрольной строки в качестве критерия используется минимизация неравномерности интервалов движения ПС, а время стоянки на конечных пунктах – в качестве ограничения.
В ленточном методе напротив – в качестве критерия выступает минимизация суммарного ненормативного простоя, а в качестве ограничения – неравномерность интервалов.
Технология составления расписания ленточным методом и методом контрольной строки существенно отличается. При применении метода контрольной строки на основе данных о времени рейса строится контрольная строка, представляющая собой цепочку отправлений с КП по 1-му графику и контрольный столбец, путем задания отправлений автобусов в час пик с одного из КП. Затем задается порядок выпуска автобусов и расписание заполняется влево путем задания отправлений с КП.
Следующий этап – назначение утренних обедов и отстоев. При выполнении этого этапа используется прием “через один”, “через два на третий” или их комбинация. Далее задаются отправления с КП в межпиковый период, выпускаются автобусы с отстоя, затем назначаются вечерние обеды и осуществляется снятие автобусов с линии. При ленточном методе последовательно назначаются прибытие и отправление автобусов с КП, начиная с этапа утреннего выпуска автобусов на линию до момента возвращения в парк.
35
Задание
Для графиков работы автобусов, полученных при решении предыдущей задачи, выполнить следующее:
–определить порядок выпуска автобусов на линию;
–построить контрольную строку и контрольный столбец;
–составить фрагмент расписания, соответствующий выпуску автобусов на линию;
–выполнить снятие автобусов на обед, отстой и выпуск с утреннего обе-
да;
–осуществить выравнивание интервалов для составленного фрагмента расписания путем изменения времени стоянки на КП;
–составить фрагмент расписания с момента выпуска автобусов на линию до момента окончания утренних обедов ленточным методом.
Нормативное время простоя на КП – 5 мин. Минимальное время простоя на КП – 2 мин.
36
Библиографический список
1. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст] : доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин трансп.- технол. комплексов в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.
2.Автомобильные перевозки [Текст] : учеб. пособие / А.С. Карпов, В.И. Ключников ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2009. – 336 с.
3.Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст] : справочное пособие / И.В. Спирин. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 413 с.
4.Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256 с.
5.Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Текст] : доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина. – М.: Академический Проект, 2004. – 352 с.
37
Юрий Вячеславович Струков
Эдуард Николаевич Бусарин
Вера Викторовна Разгоняева
ФОРМИРОВАНИЕ СТАНДАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки
23.04.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов