4137

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов по направлению подготовки 23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Воронеж 2016

УДК 656.13+629.33.004.67

Иванников, В. А. Организационно-производственные структуры технической службы [Электронный ресурс] : методические указания к выполнению курсового проекта для студентов по направлению подготовки 23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / составители В. А. Иванников, В. О. Никонов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова». – Воронеж, 2016. – 41 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 марта 2016 г.)

Рецензент заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Е. В. Пухов

2

3

ВВЕДЕНИЕ

Большую роль в развитии творческих навыков студентов призвано сыграть курсовое проектирование. Оно закрепляет приобретенные ранее знания по комплексу общетехнических дисциплин и дает опыт при решении конкретных производственных задач. В процессе курсового проектирования студент приобретает необходимые навыки в работе с научно-технической и справочной литературой, про- ектно-конструкторской документацией, нормами и т. д.

Выполняя курсовой проект по организационно-производственным структурам технической службы, студент подготавливается к решению более сложной инженерной задачи соответствующего раздела выпускной квалификационной работы.

Принимаемые при выполнении проекта решения должны быть основаны на действующих нормативах, стандартах, достижениях передовых предприятий и учитывать конкретные условия работы проектируемого предприятия (участка). Проект базируется на знаниях курса «Техническая эксплуатация автомобилей». Темой курсового проекта, как правило, является проект автотранспортного предприятия – грузового, автобусного, таксомоторного. Для повышения результативности работы темы курсовых проектов частично связаны с заданиями предприятий, на которых работают студенты. В проекте должны быть использованы последние достижения техники и передовые методы работы

4

1. ОФОРМЛЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Заданием на проектирование предусмотрено следующее.

1.Технологическая разработка одного из подразделений, на котором выполняются техническое обслуживание, диагностика или текущий ремонт. К проектам по техническому обслуживанию относятся те, в которых объектами проектирования являются зоны УМР, ТО-1 и ТО-2. К проектам по диагностике относятся те, в которых объектами проектирования являются посты общей или поэлементной диагностики. К проектам по текущему ремонту относятся те, в которых объектами проектирования являются посты зоны ТР или цеха (участка, отделения) по ремонту узлов и агрегатов автомобилей.

Графическая часть проекта выполняется на листах формата А1 (841 × 594 мм) и включает технологическую планировку с расстановкой оборудования зоны ТО, ТР или производственного участка – 1 лист.

2.Составление технологической карты – 1 лист.

Чертежи должны выполняться в соответствии с требованиями государственных стандартов карандашом.

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и чертежей (графической части). В записке приводятся расчет производственной программы и трудоемкости работ автотранспортного предприятия (АТП) по всем видам технического обслуживания и ремонта автомобилей, режимам работы производственных зон и отделений, расчет производственных площадей, расчет и подбор технологического оборудования.

По результатам технологического расчета и принятого планировочного решения производится проектирование одного из производственных подразделений на АТП.

Титульный лист и задание на курсовой проект оформляются, либо на бланках, полученных от руководителя курсовой работы, либо набором электронным способом или распечаткой на принтере с соответствующих файлов ЭВМ по установленным формам, полученных от руководителя.

Пояснительная записка является текстовым документом, в котором выполняются технологические расчѐты и приводится обоснование принимаемых решений, структура производства и кратко освещаются вопросы организации труда рабочих и управления производством на автотранспортном предприятии.

Структурные элементы расчетно-пояснительной записки, следующие: ти-

5

тульный лист, задание на курсовой проект, оглавление, текст (введение, характеристика АТП и объекта проектирования, расчетно-технологический раздел, организационный раздел, технологическая карта, раздел по технике безопасности, заключение), список литературы, приложения.

Текст расчетно-пояснительной записки оформляется на одной стороне листов бумаги формата А4 (210 × 297 мм) в один столбец с полями: левое, верхнее и нижнее – 20, правое – 10.

При электронном наборе текста необходимо использовать шрифт «Times Nеw Roman» размером 14 pt, межстрочный интервал – полуторный, выравнивание текста – по ширине, автоматический перенос, отступ в абзаце должен быть одинаковым во всем тексте и равным пяти знакам. Пропуски между буквами в словах и между словами не допускаются. Стиль формул для «Microsoft Eguation»: обычный символ – 14, крупный символ – 18, мелкий символ – 12, крупный индекс – 9, мелкий индекс – 7 pt. При оформлении рисунков и таблиц следует использовать более мелкий шрифт 12 pt и межстрочный интервал – одинарный. Рисунки и таблицы отделяются от текста (перед и после) одной строкой. Подчеркивание, а также жирное исполнение заголовков, отдельных слов и т. п. в тексте, таблицах и рисунках, с целью их выделения, не разрешается.

При оформлении текста не допускаются: надрывы, потертости, смятие и загрязнение листов, небрежно выполненные рисунки и таблицы, неаккуратные исправления в тексте и иллюстрационном материале, затрудняющие или делающие невозможным полноценное восприятие представляемого студентом материала работы. Описки (опечатки) и графические неточности, обнаруженные в тексте, допускается исправлять аккуратной подчисткой и нанесением исправлений теми же цветом чернил (пасты), жирности и толщиной линий. При исправлениях разрешается аккуратно заклеить небольшой по объему ошибочный участок текста полоской бумаги того же качества (набранным текстом) на ней исправленного текста.

Страницы текста расчетно-пояснительной записки нумеруют арабскими цифрами, соблюдая сквозную нумерацию по всему тексту. Если имеются крупные рисунки и таблицы, расположенные на отдельных листах, их включают в общую нумерацию листов текста. Первой страницей текста расчетно-поясни- тельной записки считается титульный лист, на котором страницу не ставят. Номера страниц с размером цифр 14 рt проставляют без точки и кавычек по центру по ширине и высоте верхнего поля листа.

Для правильного оформления структурных частей расчетно-пояснительной

6

записки, иллюстраций, таблиц, формул, уравнений, ссылок, обозначения единиц физических величин рекомендуется воспользоваться «Правилами оформления пояснительной записки выпускной квалификационной работы» [2].

Рекомендуемое число страниц расчетно-пояснительной записки без приложений может примерно составлять – 30-40.

1.1. Введение и заключение

Введение и заключение являются обязательными элементами расчетнопояснительной записки курсовой работы и оформляются после составления его основной части. Наибольшие трудности при написании этих элементов заключаются в требовании государственного стандарта к их содержанию и краткости изложения. Следует учитывать, что содержания введения и заключения тесно связаны между собой, и они составляются таким образом, чтобы потенциальному читателю, без обращения к материалам основной части расчетнопояснительной записки, была понятна основная суть выполненной работы. Это позволяет при поиске нужной читателю информации значительно сократить время просмотра большого числа аналогичных и других аналитических текстовых документов. Логичность и взаимосвязь содержаний введения и заключения состоит также в том, что во введении обосновывается необходимость разработки темы и ставятся задачи, которые необходимо рассмотреть и решить при работе над ней, а в заключении представляются результаты выполненной работы и рекомендации по их возможному внедрению.

Во введении и заключении материал излагается в краткой форме и в установленной последовательности. В обоих текстах не следует помещать мелкие, второстепенные вопросы и давать расшифровку различных терминов и определений, уместных в основной части текста расчетно-пояснительной записки. Также не разрешается здесь помещать материалы, не отраженные в основной части текста.

В общем случае введение включает в себя следующие основные структурные элементы, оформляемые абзацами: актуальность работы, степень ее разработанности, цель и задачи, теоретическая и практическая значимость выполняемой работы. Объем введения – 1 страница.

Содержание заключения рекомендуется выполнять в виде следующих абзацев, отражающих результаты выполненной работы: краткие выводы по каждому из разделов, рекомендации по использованию результатов выполненной работы и

7

перспективы ее дальнейшей разработки. Объем заключения – 1 страница [2].

1.2.Характеристика АТП и объекта проектирования

Вданном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.

Вобщей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава.

Вобщей характеристике следует отразить: тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций; категорию условий эксплуатации; природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав; количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации; среднесуточный пробег автомобилей; режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

Вхарактеристике объекта проектирования необходимо указать: наименование объекта проектирования; назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нем.

1.3. Расчетно-технологический раздел

Данный подраздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже. Технологический расчет предусматривает последовательное решение следующих основных задач.

1.3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование

Корректирование нормативов пробега ТО-1 и ТО-2, км

где LН(ТО-1;ТО-2) – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл. 1); К1 – коэф-

8

фициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. 2); К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3).

Таблица 1 – Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

Таблица 2 – Коэффициент корректирования нормативов К1 в зависимости от условий эксплуатации

Таблица 3 – Коэффициент корректирования нормативов К3 в зависимости от природноклиматических условий

9

где tН (ЕО,ТО-1,ТО-2) – нормативная трудоемкость ЕО , ТО-1 и ТО-2 (табл. 4); K2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (табл. 5); K5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 6).

Таблица 4 – Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

10