3922

21

Примечание. При выполнении хронометражных наблюдений в столбце «Примечания» необходимо указать:

* скорость движения, м/с и характеристику волока (укрепленный (неукрепленный); ** количество деревьев в пачке, шт.

22

2. Провести дополнительные расчеты по определению затрат времени и

заполнить табл. 14;

3. Уточнить природно-производственные показатели в зависимости от сезона выполнения лесосечных работ (табл. 15);

Таблица 15

Природно-производственные показатели

Средний объем дерева, м3

Средняя выработка на машино-смену, м3

Наибольшая выработка на машино-смену, м3

Средняя нагрузка на рейс, м3

Выработка на 1 человека, м3

Затраты на одно дерево, мин.

Рис. 4. Схема освоения лесосырьевой базы предприятия:

1 – пути общего пользования; 2 – нижний склад; 3 – магистраль лесовозной дороги; 4 – квартальная сетка лесосырьевой базы; 5 – ветки лесовозной дороги; 6 – лесовозные усы; 7 – погрузочные пункты; 8 – поселок лесозаготовителей

Для разработки отдельных лесосек прокладывают лесовозные усы, которые выходят, как правило, на ветки, но иногда и на магистрали. Срок службы усов 6 может быть ограничен 1...2 годами, поэтому усы называют временными дорогами.

У лесовозных усов устраиваются погрузочные пункты 7.

Магистраль лесовозной дороги примыкает к путям общего пользования 1 (путям МПС, автомагистрали или водным путям) или к территории лесоперерабатывающего предприятия, где устраивается нижний склад 2. Он представляет собой площадку, оборудованную соответствующими устройствами и техническими средствами, и предназначен для приемки деревьев, хлыстов или сортиментов, первичной их обработки, а также для временного хранения и отгрузки лесоматериалов потребителям или подготовки их к сплаву.

Рядом с нижним складом располагаются ремонтные мастерские, гаражи, энергетические установки и другие производственные, а также административные здания и сооружения. Вблизи нижнего склада обычно находится поселок лесозаготовительного предприятия 8.

25

Земляное полотно (рис. 5) лесовозной автомобильной дороги проектируют согласно СНиП 2.05.07-91.

Рис. 5. Поперечный профиль земляного полотна

Высотой насыпи (НН) или глубиной выемки (НВ) является расстояние от поверхности земли на оси дороги до линии, соединяющей бровки земляного полотна.

Насыпь возводится из грунта в виде призматоида, боковые стороны называются

откосами.

Крутизна откосов характеризуется отношением высоты откоса к его заложению (горизонтальной проекции) и обозначается 1: m , где m – коэффициент заложения откоса.

Бровка земляного полотна – линия пересечения откоса и верхней части насыпи.

Ширина насыпи (В) – расстояние между бровками земляного полотна. Сливная призма – часть земляного полотна устраиваемая выше линии,

соединяющей бровки земляного полотна и обеспечивающая сток воды.

Резервами называют неглубокие выемки-выработки, закладываемые вдоль дороги, из которых берѐтся грунт для отсыпки насыпи (рис. 5). Для обеспечения стока воды в резерве его дно планируют, придавая необходимый продольный и поперечный уклоны.

Грунт, получаемый при разработке выемок и не используемый для отсыпки смежных насыпей или засыпки низин, оврагов и т. п., укладывают в вал правильной формы, называемый кавальером, с нагорной стороны с устройством банкета и

забанкетной канавы.

Берма – это площадка, разделяющая насыпь и выемку. Она увеличивает устойчивость насыпи и предохраняет откосы выемки от разрушения.

Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, мест разработки грунта, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений называется дорожной полосой или полосой отвода.

26

Под дорожную полосу вырубается просека. Просека бывает различной ширины, зависит от размеров земляного полотна и назначения (магистрали, ветки, усы) строящейся лесовозной дороги.

Конструкция земляного полотна характеризуется третьей основной проекцией

–поперечным профилем дороги.

Взависимости от положения проектной линии продольного профиля земляное полотно может иметь форму (рис. 6):

насыпи; выемки;

полунасыпи-полувыемки.

Места перехода насыпи в выемку называются нулевыми точками. В этих местах проектные отметки равны отметкам земли.

Поперечные профили вычерчиваются в масштабе 1:100.

Рис. 6. Основные формы земляного полотна: а) насыпь; б) выемка (на косогоре)

а – бровка земляного полотна; b – граница подошвы насыпи; c – сливная призма; d – откосы земляного полотна; e – резерв; f – берма; g – кавальер; h – банкет;

i – забанкетная канава; k – нагорная канава; l – кювет.

Дорожной одеждой называют один или несколько конструктивных слоев, укладываемых на заранее подготовленное земляное полотно для создания прочной и ровной поверхности. Дорожную одежду устраивают из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию колес движущегося транспорта и влиянию климатических факторов.

27

Взависимости от числа слоев дорожные одежды разделяют на однослойные и многослойные. В многослойных дорожных одеждах различают покрытие и слои основания. Верхний слой - покрытие - непосредственно воспринимает воздействие движущегося транспорта и обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги.

Взависимости от их капитальности и степени обеспечения требований автомобильного движения дорожные одежды делят на: капитальные,

облегченные, переходные и низшие.

Капитальные дорожные одежды включают покрытия из асфальтобетона, цементобетона.

Облегченные одежды устраивают с покрытием из асфальтобетона, каменных материалов, обработанных органическими вяжущими.

Переходные дорожные одежды выполняют с покрытиями из прочного щебня, уложенного по способу заклинки без вяжущего из подобранного гравийного и щебеночного материалов; шлака требуемой прочности; из грунтов и малопрочных материалов, укрепленных вяжущими.

Низшие дорожные одежды могут иметь покрытия из грунтов, укрепленных или улучшенных различными скелетными добавками (щебнем, гравием, дресвой, шлаком и другими местными материалами); из малопрочного щебня, гравийнопесчаных смесей и шлаков; грунтов, укрепленных местными вяжущими (гранулированным доменным шлаком, золами уноса и др.).

Капитальные дорожные одежды могут устраиваться на дорогах категории I-в с большим грузооборотом; облегченные – на дорогах I-в и II-в категорий, переходные

–на дорогах III-в и IV-в категорий; низшие – на дорогах IV-в категории, ветках и прочих дорогах при ограниченном сроке эксплуатации.

На магистралях чаще всего устраивают покрытия из железобетонных плит (грузовая полоса), из гравия или щебня, на ветках - гравия, щебня, сборноразборных деревянных щитов и др.

На усах покрытия – грунтовые, лежневые и т.д.

Общая (полная) длина дорог всех категорий, имеющихся в арендуемой лесосырьевой базе для ее освоения и находящихся на балансе и в ведении лесозаготовительного предприятия.

Эксплуатационная длина дорог, т. е. общая протяженность всех дорог в лесосырьевой базе, находящихся в одновременной эксплуатации лесозаготовительным предприятием в данный период.

Вразделе необходимо:

1.Сделать копию схемы арендуемых лесозаготовительным предприятием участков лесного фонда с существующими транспортными путями. К схеме взять справку о плане рубок на ближайшие 5-10 лет с указанием номеров кварталов, подлежащих вырубке;

2.Собрать сведения о существующих лесотранспортных путях лесозаготовительного предприятия, ширине земполотна, ширине просеки и др. и

заполнить табл. 16 (а, б), 17;

28

7.3.2. Сведения об организации вывозки древесины

В разделе необходимо:

1. Представить информацию в табличной форме организации вывозки древесины на предприятии. Пример заполнения представлен в табл. 17.

Таблица 17

29

2. Ознакомиться с режимом работы труда водителей, с организацией движения лесовозных поездов диспетчерской службой предприятия.

7.3.3. Сведения о наличии дорожно-строительной техники В разделе необходимо:

1.Представить информацию о дорожно-строительной технике, имеющейся

улесозаготовительного предприятия в табличной форме. Пример представлен в табл. 18;

2.Ознакомиться с организацией дорожно-строительных работ (последовательность, сроки строительства дорог, наличие у предприятия дорожностроительных отрядов, звеньев, бригад и т.д., их состав);

3.Ознакомиться с организацией ремонта дорог (перечислить имеющуюся технику и последовательность выполнения работ).

7.4. Индивидуальное задание

Индивидуальное задание выдается на специальном бланке.

Цель индивидуального задания – развить у студента способности и умение применять теоретические знания, полученные в институте, на практике.

Задание разрабатывается с учетом специфики предприятия, на которое направлен студент (для применения разработки в курсовом или дипломном проекте).

30

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Основная литература

1. Технология и машины лесосечных работ [Текст] : учеб. / В. И. Патякин [и др.] ; под ред. В. И. Патякина. – СПб. : СПбГЛТУ, 2012. – 362 с.

Дополнительная литература

2.Алябьев, В. И Сухопутный транспорт леса [Текст] : учеб. / В. И. Алябьев [и др.]. – М. : Лесн. пром-сть, 1990. – 416 с.

3.Кочегаров, В. Г. Технология и машины лесосечных работ [Текст] : учеб. / В. Г. Кочегаров, Ю. А. Бит, В. Н. Меньшиков. – М. : Лесн. пром-сть, 1990. – 390 с.

4.Матвейко, А. П. Технология и машины лесосечных работ [Текст] : учеб. / А. П. Матвейко. – Мн. : Вышэйш. шк., 1984. – 334 с.

5. Шелгунов, Ю. В. Технология и оборудование лесопромышленных предприятий [Текст] : учеб. / Ю. В. Шелгунов, Г. М. Кутуков, Н. И. Лебедев. – М. :

МГУЛ, 1997. – 589 с.