3871

поочередно заменяются вновь полученными.

2.6.1.8 Сброс памяти производится верхней кнопкой одновременно в обеих ячейках.

2.6.2 Измерение скорости в автоматическом режиме при стационарном положении измерителя.

Этот режим удобно использовать, установив измеритель на боковом стекле автомобиля с помощью кронштейна.

2.6.2.1Установите кнопкой управления режим «АвтоматическийСтационарный», что соответствует появлению на табло красной буквы «А». В этом режиме измеритель работает только с одной ячейкой памяти.

2.6.2.2Выберите необходимое направление движения измеряемых целей.

2.6.2.3Для начала измерений необходимо нажать на курок. Выключение также производится курком, который для этого следует удерживать нажатым 1- 2 сек. (до окончания текущего СВЧ-импульса).

2.6.2.4При попадании цели в зону измерения значение ее скорости выводится на индикатор каждую секунду.

2.6.2.5При превышении установленного порога подается звуковой сигнал, процесс измерения останавливается и на индикатор выводится значение измеренной и зафиксированной скорости.

2.6.2.6Текущее с момента фиксации скорости время выводится на индикатор каждые 6 сек. на 3 сек.

2.6.2.7Сброс памяти происходит через 10 мин., либо нажатием на курок. Измеритель при этом вновь переходит в автоматический режим работы.

Контрольные вопросы

1.Виды и назначение измерителей радиолокационного типа.

2.Устройство измерителей радиолокационного типа (на примере радара

«Искра-1»).

3.Принцип работы радара «Искра-1».

4.Основные характеристики радара «Искра-1».

5.Измерение скорости движущегося ТС.

6.Регистрация и хранение результатов измерений.

7.Расчет скорости движения ТС.

21

3 Лабораторная работа № 3

Алкометр «Ensure» персональный прибор для обнаружения паров алкоголя в выдыхаемом воздухе

Цель работы: изучить прибор для обнаружения паров алкоголя в выдыхаемом воздухе.

3.1 Назначение прибора

«Ensure» (инш'уэр или энш'уэр) представляет собой электронный прибор, определяющий концентрацию алкоголя в крови посредством анализа выдыхаемого воздуха.

Прибор соответствует международным стандартам и официально разрешен к применению в России.

3.2 Порядок выполнения работы Включение. Чтобы включить прибор достаточно привести мундштук из

горизонтального положения в вертикальное нажатием на выступ в основании мундштука. При этом слышится характерный троекратный звук, после чего на светодиодной шкале-дисплее появится череда мигающих огоньков, циклически пробегающих всю шкалу сверху вниз. При этом сенсор очищается от паров, оставшихся после предыдущего испытания.

Готовность. Подготовка длится около 30 секунд, в течение которых огоньки пробегают всю шкалу 3…4 раза. После этого начинает мигать зеленый индикатор «Ready» «Готов». Одновременно слышится двойной звуковой сигнал о готовности.

Проведение теста. Обследуемый должен равномерно и непрерывно продувать воздух в прибор через мундштук в течение 10…20 сек. При этом включается звуковой сигнал длительное низкое гудение, на протяжении которого необходимо продолжать продувание не прерывая. На шкале поочередно начнут загораться светодиоды. Продолжительное низкое гудение завершается кратким высоким резким сигналом об окончании продувания. На дисплее появляется ре-

зультат теста.

Необходимо принять во внимание, что если в выдыхаемом воздухе не содержатся пары алкоголя, то срабатывание прибора может произойти с запозданием (даже и после прекращения выдоха) или вовсе не произойти.

22

Считывание показаний. Каждый светодиодный «огонек» представляет собой одно деление, равное 0,1 промилле алкоголя в крови испытуемого. Первое деление шкалы соответствует значению 0,1 промилле, т.е. нулевого значения на шкале нет. Если тестирование было произведено правильно, т.е. воздух продувался в прибор непрерывно в течение всего предусмотренного для этого времени, то на светодиодной дисплейной шкале высвечивается диапазон значений, наибольшее из которых отображает текущую концентрацию алкоголя в крови.

Ровное постоянное свечение всей шкалы соответствует концентрации 1,0 промилле. Если же вся шкала светит «мигающим» светом, значит концентрация алкоголя в крови превышает 1,0 промилле.

Интерпретация результатов. В алкометре «Ensure» применяется цветовая индикация, аналогичная цветам светофора. Деления 0,1 и 0,2 промилле светятся зеленым светом, диапазон 0,3…0,5 промилле желтым, а 0,5…1,0 промилле красным, аналогично цветам огней светофора. По нормам, принятым в большинстве государств, концентрации «зеленого» диапазона считаются допустимыми для вождения, т.к. в организме человека обычно присутствуют вещества (альдегиды, ацетон, и т.п.), которые могут проявиться в этом интервале.

Значения «желтого» диапазона считаются «предупредительными», т.е. предупреждающими об опасности вождения, а «красные» концентрации запрещают вождение вообще.

В России принят закон от 1 января 2008 года, определяющий пороговое значение допустимого содержания алкоголя (т.е. должен быть 0,30), ра-

нее на практике значения до 0,20 промилле чаще всего рассматриваются как несущественные для утверждения о содержании алкоголя в крови обследуемого (применяемые ГАИ трубки Мохова-Шинкаренко, например, «зеленеют» при концентрациях выше 0,20 промилле).

Срыв теста. Если продувание было преждевременно прервано или воздушный поток оказался недостаточным из-за слабости струи, прозвучит характерный звуковой сигнал и на дисплее замигает лишь одно деление. В этом случае следует повторить тестирование.

Сброс/Выключение прибора. Показания на шкале будут сохраняться в течение 20 сек., после чего прибор переходит в состояние экономии расхода энергии. В этом случае светодиод «Power» («Питание») на дисплее будет рабо-

23

тать в проблесковом режиме. Однако при этом все-таки расходуется определенная энергия. Поэтому по завершении тестирования прибор рекомендуется выключить, опустив мундштук в горизонтальное положение. Чтобы осуществить сброс для начала новой проверки, достаточно нажать оранжевую клавишу «Reset» (Сброс), расположенную в углублении для мундштука в верхнем торце прибора.

Контрольные вопросы

1.Назначение алкометра «Ensure».

2.Порядок работы прибора.

3.Основные характеристики прибора.

4.Считывание показаний.

5.Интерпретация результатов.

4 Лабораторная работа № 4 Приборы инструментального контроля маркированных деталей кузовов

автотранспортных средств – вихретоковый дефектоскоп «Ванга»

Цель работы: изучить приборы инструментального контроля подлинности маркированных деталей кузовов автотранспортных средств на примере вихретокового дефектоскопа «Ванга».

4.1Назначение прибора

4.1.1Вихретоковый дефектоскоп «Ванга» (в дальнейшем – дефектоскоп) предназначен для выявления структурных неоднородностей в изделиях из ферромагнитных материалов под слоем лакокрасочных покрытий и других диэлектрических изоляционных материалов толщиной до 2,5 мм.

4.1.2Дефектоскоп может использоваться структурными подразделениями ГИБДД для выявления признаков изменения маркировочных данных на кузовных деталях транспортных средств в качестве технического средства неразрушающего контроля, предваряющего экспертную оценку.

4.1.3С помощью дефектоскопа могут быть выявлены:

- наличие сварных, паянных, склеенных швов и их различия по техноло-

24

гии выполнения;

-различия в технологических режимах выполнения точечных сварных соединений;

-изменения толщины немагнитного покрытия металла (лакокрасочное покрытие, шпаклевка, наплавка олова, латуни, нарушение цинкового слоя и т.п.);

-зоны, подвергшиеся наклепу в результате механической обработки;

-зоны, подвергшиеся сильному нагреву;

-различия в структуре металлов, применяемых для изготовления идентификационных табличек.

4.2Технические характеристики

4.2.1Чувствительность (линейные размеры дефекта, выявляемого с помощью дефектоскопа), мкм:

- длина – 600; - ширина – 50;

- глубина – 200.

4.2.2Максимальная толщина изоляционного диэлектрического покрытия исследуемого элемента не менее – 2500 мкм.

4.2.3Производительность (скорость движения датчика по поверхности исследуемого элемента) не менее – 50 мм/сек.

4.3Устройство и принцип действия

4.3.1Принцип действия дефектоскопа основан на измерении относительного уровня потерь энергии на вихревые токи, вносимых в измерительную катушку высокочастотного генератора исследуемым материалом.

4.3.2Дефектоскоп состоит из активного датчика и электронного блока, соединенных гибким спиральным кабелем с электрическим разъемом (рис. 9).

4.3.3Активный датчик содержит измерительную катушку, высокочастотный генератор со схемой преобразования, кнопку калибровки и компенсационный демпфер, нормализующий усилие контакта датчика с исследуемой поверхностью.

4.3.4Электронный блок содержит аналого-цифровую схему обработки сигнала активного датчика с регулятором чувствительности, стрелочный, све-

25

тодиодный и звуковой индикаторы относительного уровня потерь энергии, аккумулятор автономного питания и схемы контроля питания и заряда аккумулятора.

Рисунок – 9 Внешний вид устройства: 1 – стрелочный индикатор; 2 – красный светодиод предельного превышения уровня потерь; 3 – кнопка включения, совмещенная с выключателем звукового сопровождения; 4 – регулятор чувствительности; 5 – желтый светодиод предупреждения о разряде аккумулятора; 6 – красный светодиод заряда аккумулятора; 7 – электрический разъем датчика; 8 – зеленый светодиод окончания заряда аккумулятора; 9 – кнопка выключения; 10 – желтый светодиод предельного понижения уровня потерь; 11 – разъём для подключения зарядного устройства.

26

4.3.5Дефектоскоп имеет два режима работы: калибровка и измерение. Процесс калибровки происходит при нажатии и отпускании кнопки, расположенной на активном датчике. Он индицируется вспышкой светодиодов 1 и 4. Длительность калибровки не превышает 1 секунды. По окончании калибровки стрелка индикатора устанавливается в нулевом положении, светодиоды гаснут

идефектоскоп переходит в режим измерения. При перемещении активного датчика по исследуемой поверхности стрелка индикатора в соответствии с изменением уровня потерь энергии в исследуемом материале отклоняется влево (уменьшение потерь) или вправо (увеличение потерь). Перемещение стрелки может сопровождаться изменением тона звукового сигнала. Сопровождающий звуковой сигнал может быть отключен или включен кнопкой 6. При изменении уровня потерь сверх предельного уровня, заданного регулятором чувствительности, стрелка индикатора 3 отклоняется в крайнее положение, загорается светодиод 1 или 4, включается прерывистый звуковой сигнал соответственно низкого или высокого тона.

4.3.6Для компенсации изменения уровня потерь энергии, обусловленного нестабильностью усилия контакта активного датчика с исследуемой поверхностью, в его конструкции предусмотрен демпфер, обеспечивающий нормализованную нагрузку контакта.

4.3.7В процессе работы дефектоскопа схема контроля питания обеспечивает автоматический контроль за состоянием аккумулятора автономного питания. При разряде аккумулятора на 90% включается желтый мигающий светодиод 8. При полном разряде аккумулятора дефектоскоп автоматически отключается.

4.3.8Дефектоскоп может быть подключен к внешнему источнику электропитания 220В/50Гц с использованием сетевого адаптера. При этом производится заряд аккумулятора, о чем сигнализирует красный светодиод 7. После заряда аккумулятора зарядный ток отключается, о чем сигнализирует зеленый светодиод 5. В таком состоянии дефектоскоп продолжает находиться до снижения уровня зарядки аккумулятора за счет саморазряда до уровня 90% емкости, после чего зарядный ток вновь включается. Такой режим работы схемы контроля питания и заряда аккумулятора обеспечивает максимально возможный срок эксплуатации аккумулятора и позволяет подключать внешний источник электропитания на неограниченное время без риска перезарядки аккумулятора.

27

4.4Порядок работы

4.4.1Установить активный датчик перпендикулярно поверхности исследуемого изделия, прижав его с усилием, обеспечивающим незначительное (около 5 мм) сжатие компенсационного демпфера.

4.4.2Нажать на кнопку активного датчика для калибровки. После того, как светодиоды 1 и 4 вспыхнут и погаснут, а стрелка индикатора займет нулевое положение, провести сканирование поверхности исследуемого изделия. Отклонение стрелки индикатора в крайнее положение, прерывистая звуковая и световая индикация свидетельствуют о значительном изменении структуры исследуемого материала. В процессе сканирования необходимо следить, чтобы сжатие демпфера и перпендикулярность датчика сканируемой поверхности значительно не изменялись. Методические рекомендации по процедуре обследования маркированных деталей автомобилей и интерпретации показаний дефектоскопа приведены в Приложении.

4.4.3По окончании работы выключить дефектоскоп нажатием на кнопку 9, разъединить активный датчик и электронный блок, вложить датчик в гнездо упаковки-укладки и свернуть ее.

4.5Обследование маркированных деталей кузовов автомобилей

сиспользованием дефектоскопа и интерпретации его показаний

4.5.1 Основные способы фальсификации маркировки кузовов автомобилей. Наиболее распространенными способами фальсификации, в зависимости от исходной технологии и места нанесения маркировки заводом-изготовителем, являются:

4.5.1.1Удаление фрагмента детали с исходной маркировкой и вварка (впаивание, вклеивание) на его место аналогичного фрагмента, вырезанного из кузова другого автомобиля.

Частный случай – полное удаление кузовной детали с маркировкой и замена ее на аналогичную.

4.5.1.2Глубокая вычеканка участка детали с нанесенной маркировкой и наклеивание (напаивание) на этот участок фрагмента с маркировкой, вырезанного из кузова другого автомобиля.

4.5.1.3Вычеканка одного или нескольких знаков маркировочного номера

28

до получения ровной поверхности с последующей чеканкой или кернением новых знаков.

4.5.1.4«Заливка», т.е. заполнение штрихов маркировки одного или нескольких знаков полимерным или металлическим материалом для выравнивания поверхности с последующей гравировкой или чеканкой новых знаков.

4.5.1.5Сошлифовка слоя материала детали с нанесенной маркировкой и последующая гравировка новых маркировочных данных.

Как правило, фальсификация с применением способов 4.5.1.1 и 4.5.1.2 сопровождается заменой подкапотных табличек, а фальсификация с применением способов 4.5.1.3, 4.5.1.4 и 4.5.1.5 – фальсификацией табличек и подделкой документов (ПТС и свидетельства о регистрации ТС).

Далее рассмотрим порядок поиска признаков фальсификации маркировочных данных ТС.

4.5.2 Обследование панели с маркировочной площадкой

4.5.2.1Проверить отсутствие швов, не предусмотренных конструкцией ТС. Для этого:

• очистить панель от пыли, грязи и ржавчины путем протирки влажной ветошью;

• включить дефектоскоп, установить регулятор чувствительности на уровень 3, повторным нажатием на кнопку включения включить звуковое сопровождение;

• приложить активный датчик перпендикулярно поверхности панели, слегка нажав на него для нормализации усилия контакта компенсационным демпфером, и произвести калибровку нажатием на кнопку активного датчика;

• провести сканирование панели по схеме, приведенной на рис. 10 (по ходу стрелок).

4.5.2.2Интерпретация показаний дефектоскопа. В случае неоднократного хаотического срабатывания индикации предельного изменения уровня потерь энергии (прерывистая звуковая индикация, отклонение стрелки индикатора в крайнее положение), необходимо уменьшить чувствительность дефектоскопа (перевести регулятор в положение 2 или 1) и повторить проверку по п. 4.5.1.1.

Срабатывание индикации предельного изменения уровня потерь энергии на границах заштрихованных зон (см. рис. 10) свидетельствует о наличии в

29

этих местах неоднородностей металла, что может быть связано с фальсификацией маркировочных данных по типу п.п. 4.5.1.1, 4.5.1.2.

Рисунок – 10 Схема сканирования маркированной детали кузова ТС

4.5.3Обследование знаков маркировки

4.5.3.1Проверить отсутствие признаков перебивки знаков маркировки. Для этого:

• очистить промаркированный участок от пыли, грязи и ржавчины, ис-

пользуя влажную ветошь, а в случае необходимости – деревянный шпатель;

•включить дефектоскоп и установить регулятор чувствительности на уровень 5 (звуковое сопровождение включать не рекомендуется);

•приложить активный датчик перпендикулярно поверхности панели внутри одного из первых знаков маркировочного номера, слегка нажав на него для нормализации усилия контакта компенсационным демпфером, и произвести калибровку нажатием на кнопку активного датчика;

•провести проверку точек, помеченных знаком * (рис. 11), наблюдая за показаниями стрелочного индикатора, при этом следить за тем, чтобы усилия контакта датчика с поверхностью и угол наклона датчика оставались такими же, как и при проведении калибровки.

Рисунок – 11 Обследование знаков маркировки

30