3586

12

Окончание таблицы 2

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения можно также анализировать план и продольный профиль дороги по каждому из показателей, приведенных выше, и выписывать значение соответствующего частного коэффициента аварийности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает итоговый коэффициент аварийности.

На линейных графиках итогового коэффициента аварийности целесообразно отмечать, по данным ГИБДД и дорожных органов, места дорожнотранспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итогового коэффициента ава-

13

рийности в первую очередь принимают меры к повышению безопасности движения в местах, где было больше зарегистрировано происшествий или они имели большую тяжесть.

При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25…40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообразно перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийности не превышает 15…20.

На горных дорогах с извилистой трассой, крутыми поворотами с малыми радиусами и ограниченной видимостью движение происходит с небольшими скоростями при повышенной внимательности водителей. Поэтому на них относительное количество дорожно-транспортных происшествий ниже, чем на дорогах в равнинном рельефе.

В то же время значения итогового коэффициента аварийности в связи с малыми значениями элементов плана и профиля велики. Поэтому для горных участков дорог опасными должны считаться участки дорог со значениями итоговых коэффициентов аварийности от 40 до 250.

Участки с большими значениями итоговых коэффициентов аварийности имеют низкие значения транспортно-эксплуатационных характеристик, но относительно безопасны для движения.

Расчеты удобнее вести в табличной форме, последовательно перемножая коэффициенты, соответствующие отдельным участкам.

Затем выбираем коэффициенты для отдельных элементов дороги и наносим их на линейный график с учетом зон влияния.

График коэффициентов аварийности строим на миллиметровой бумаге, строго придерживаясь масштаба и нанося границы отдельных участков, в пределах которых находятся определенные частные коэффициенты аварийности с учетом их зон влияния.

Сначала назначаем частные коэффициенты аварийности, имеющие одинаковые значения для всей дороги или для сравнительно больших по протяжению ее участков.

При построении графиков необходимо учитывать зоны влияния отдельных элементов плана и профиля автомобильной дороги.

Зоны влияния представлены в таблице 3.

Рисунок 1 - Линейный график коэффициентов аварийности

15

Задача 6. Произвести оценку степени обеспечения безопасности движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий

Если возможность быстрого капитального улучшения всей дороги ограничена и предусмотрена ее стадийная реконструкция, то для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учесть тяжесть происшествий.

Для этого итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на итоговые коэффициенты тяжести

где m1 m2 m3 ... m11 - частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери от дорожно-транспортных происшествий.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на горизонтальном прямом участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного происшествия при различных дорожных условиях.

Значения стоимостных коэффициентов приведены ниже, в таблице 4. Таблица 4

16

Линейный график итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий строим аналогично предыдущему, но анализируем только опасные участки, выявленные по графику коэффициентов аварийности. Результаты расчетов также ведем в табличной форме.

Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожнотранспортных происшествий может показать значительное изменение степени опасности отдельных участков.

Рисунок 2 – Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий

17

Задача7. Сделатьзаключение

В заключении на основании линейного графика коэффициентов аварийности и эпюры итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорож- но-транспортных происшествий производится комплексная оценка полученных результатов и делаются выводы по степени опасности рассматриваемых участков.

Библиографический список

Основная литература 1. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения

[Текст]: доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин в качестве учебника для студентов / В.И. Коноплянко.- М.: Высш. шк., 2007. – 383 с.

Дополнительная литература 2. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобиль-

ных дорог и городских улиц [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – М.: Издательский цент «Академия», 2007. – 352 с.

18

Оглавление

Введение…………………………………………………………….…………3

Функции самостоятельной работы студентов……………………….……...4 Цель методических указаний при изучении дисциплины

«Дорожные условия и безопасность движения»…………………..………………4 Задача1. Изучитьрекомендуемыелитературныеисточники ………………...5

движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий…15

Задача7. Сделатьзаключение……………………………………………...….17

Библиографический список…………………………………………………17

19

Юрий Вячеславович Струков Владимир Петрович Белокуров Владимир Анатольевич Зеликов

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Методические указания к самостоятельной работе для студентов по направлению подготовки бакалавра 190700.62 (23.03.01)

«Технология транспортных процессов»

Редактор

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» 394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10