3520

S уд ax x

x

,

(22)

y a y

Sп y

кинематическое условие

S уд lx

S

п

.

(23)

Va

Vп

Исключить из формулы (22) и (23) Sп. Получится

S уд ax x

хVa

.

(24)

=

y a

y

(S

уд

l

x

)V yV

п

a

Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

(Sп a

) .

(25)

Sп

Sп

y

I

Sю

L1

ay

II

ly

III

IV

ax

Sуд

Sпн

Sзап

S0

S уд ax x

x

.

(26)

y a y

Sп у l y

Sп

x(y a y )

y l y .

(27)

S уд ax x

Согласно формуле (15)

V

п

(V

V

н

)2

Sп

S

a

.

(28)

уд

Va

2 j

S

п

x(y a y )

y .

(29)

S уд ax x

Согласно формуле (15а)

V

S

п

(V

a

V

)2

lx .

S уд

a

н

(30)

Vп

2 j

Совместное решение уравнений (29) и (30) дает искомое значение удале-

дк

(10La 36)Va

a .

(31)

1000

13

Коэффициент маневра

К м ам вмVа .

(32)

Эмпирические коэффициенты ам и бм выбрать из таблицы приложения.

Условие выполнения маневра при объезде сзади

дк

Sп ,

(33)

при объезде спереди

дк

д Sп Sдоп ,

(34)

при ударе торцевой частью

S

L

Vп

,

(35)

доп

a Va

при ударе боковой частью автомобиля

S

(L l

)

Vп

.

(36)

доп

x

a

V

a

Безопасное поперечное смещение автомобиля при объезде сзади

yм

а ly ,

(37)

при объезде спереди

yм

ly

Sдоп .

(38)

Продольное перемещение автомобиля

хм

8Va2 yм

.

(39)

8 y

хф хм км .

(40)

Удаление автомобиля: при торцевом ударе – формула (1), при боко-

вом ударе - формула (11).

Условие безопасного объезда пешехода автомобилем

S

п

t1 t2

(41)

хф Va

.

Vп

Время

Характеристика ДТС и действий водителя

Типичные варианты ДТС

реакции,

t, с.

1. Опасные ДТС

Предшествовавшая происшествию ДТС

Выход пешехода из-за объекта, ог-

0,6

свидетельствовала о весьма большой

ве-

раничивающего обзорность, непо-

роятности его возникновения. Водитель

средственно вслед за другим пеше-

имел объективную возможность заранее

ходом. Начало или изменение дви-

обнаружить признаки вероятного воз-

жения (в направлении полосы сле-

никновения препятствия, с достаточной

дования ТС) пешехода, находив-

точностью определить место, где могло

шегося на

проезжей части в поле

появиться препятствие, момент его воз-

зрения водителя. Начало движе-

никновения и характер препятствия,

а

ния (в

направлении полосы сле-

также принять необходимые меры по

дования ТС)

ребенка, находивше-

предотвращению ДТП. От водителя тре-

гося на проезжей части

в поле

бовалось предельное внимание к ДТС.

зрения водителя. Выезд транспорт-

Он должен был постоянно наблюдать за

ного средства, водитель которого

местом вероятного возникновения пре-

имел преимущественное право на

пятствия и подготовиться к принятию не-

движение.

обходимых мер по предотвращению ДТП.

Предшествовавшая

происшествию ДТС

Выход пешехода на регулируемый

свидетельствовала о большой вероятности

пешеходный

переход или проезжую

0,8

его возникновения. Водитель имел объек-

часть на разрешающий

сигнал

тивную возможность

заранее обнару-

светофора (регулировщика) Выход на

жить явные признаки вероятного возник-

проезжую часть пешехода (с тро-

новения препятствия, но мог не иметь

туара, обочины, от разделительной

возможности заранее определить с до-

полосы, трамвайного полотна или

статочной точностью место, где могло

резервной зоны), до этого дви-

появиться препятствие, момент его возник-

гавшегося в том же направлении в

новения и характер препятствия, а также не-

поле зрения водителя Выход пе-

обходимые меры по предотвращению

шехода на проезжую часть на

ДТП. От водителя требовалось повышен-

участке, где переход разрешен (если

ное внимание к ДТС. Он не должен был

пешеход до выхода на проез-

отвлекаться от наблюдения за ней.

жую часть двигался в ином на-

правлении, стоял или вышел из груп-

пы людей) Появление пешехода на

проезжей части, на участке, где пе-

реход разрешен, из-за не-

подвижного объекта, ограни-

чивающего обзорность, или из нахо-

дившейся на проезжей части группы

людей. Выход пешехода на нерегули-

руемый пешеходный переход или

проезжую часть на перекрестке в мес-

те, где переход разрешен. Появление

пешехода на проезжей части на уча-

стке, где переход разрешен, из-за ТС,

двигавшегося по крайней полосе дви-

жения. Движение пешехода к оста-

новкам общественного транспорта

или от них. Возникновение опасности,

о которой водитель был предупреж-

ден соответствующим дорожным зна-

ком. Выезд ТС, водитель которого

вынуждался к этому дорожной обста-

новкой. Движение ТС в направлении,

противоположном разрешенному.

Изменение траектории движения или

экстренное торможение движущегося

впереди ТС в процессе его обгона.

Предшествовавшая, происшествию ДТС

Внезапный выход пешехода на про-

не содержала явных признаков вероятно-

езжую часть на участке, где переход

1,0

сти его возникновения. Однако в поле,

не разрешен, если пешеход до вы-

зрения .водителя находились (или могли

хода на проезжую часть двигался в

появиться с большой вероятностью)

иной направлении, стоял или вышел

объекты, которые могли создать опас-

из группы людей.

ную обстановку. Водитель мог не иметь

Внезапное появление пешехода на

объективной возможности заранее оп-

проезжей части, на участке, где пе-

ределить место, где могло появиться

реход не разрешен, из-за неподвиж-

препятствие, момент его возникновения

ного объекта, ограничивающего об-

и характер препятствия, а также необхо-

зорность, или из находившейся на

димые меры по предотвращению ДТП.

проезжей части группы людей. Вне-

От водителя требовалось внимание к

запное появление пешехода на

ДТС. Он не должен был отвлекаться от

проезжей части на участке, где пе-

наблюдения за ней.

реход не разрешен, из-за транс-

портного средства, следовавшего

по крайней полосе движения. Появ-

ление пешехода на проезжей части

на участке, где переход разрешен,

из-за транспортного средства,

следовавшего не по крайней полосе

движения. Выезд транспортного

средства, водитель которого не

имел преимущественного права на

движение. Поворот транспортного

средства на перекрестке без по-

дачи сигнала поворота.

Предшествовавшая происшествию ДТС

Внезапное появление пешехода на

не содержала признаков возникновения

проезжей части на участке, где пе-

1,2

препятствия. Однако в поле зрения води-

реход не разрешен, из-за транс-

теля находились объекты, которые могли

портного средства, следовавшего не

создать опасную обстановку. Водитель

по крайней полосе движения. Вне-

не имел объективной возможности зара-

запный выход пешехода на проез-

нее определить место, где могло поя-

жую часть с обочины, вне населен-

17

виться препятствие, а также необходи-

ного пункта при отсутствии пеше-

мые меры по предотвращению ДТП. От

ходного движения, если пешеход до

водителя не требовалось повышенного

этого двигался в ином направлении

внимания к ДТС и постоянного наблю-

или стоял. Движение по проезжей

дения за ней.

части (в направлении полосы следо-

вания ТС) пешехода, начавшего

движение при запрещающем сигна-

ле светофора (регулировщика). Вы-

езд транспортного средства при за-

прещающем сигнале светофора

(регулировщика). Внезапное появ-

ление транспортного средства на

проезжей части населенного пункта

(из-за объекта, ограничивающего

обзорность). Внезапное изменение

направления движения встречного

или попутного ТС вне перекрестка

(когда признаки возможности ма-

невра отсутствовали). Торможение

переднего транспортного средства

без включения стоп-сигнала с за-

медлением 3—6 м/с2.

Предшествовавшая происшествию

Внезапное появление пешехода или

ДТС свидетельствовала о минимальной

ТС на проезжей части дороги вне

1,4

вероятности его возникновения. В поле

населенного пункта (из-за объекта,

зрения водителя отсутствовали объекты,

ограничивающего обзорность).

которые могли стать препятствием. Во-

Торможение переднего тран-

дитель не имел объективной возможно-

спортного средства без включения

сти заранее определить место, где могло

стоп-сигнала с замедлением до 3

появиться препятствие, момент его появ-

м/с2. Неровности и разрушения про-

ления и характер препятствия, а также

езжей части, объекты, находящиеся

необходимые меры по предотвращению

на проезжей части (люди, живот-

ДТП. Водитель мог отвлечься для того,

ные, неподвижные предметы), не

чтобы посмотреть на контрольные

преду-смотренные в предыдущих

приборы, или окружающую местность с

типичных вариантах ДТС.

целью ориентировки.

2. Свободные ДТС

Все ДТС, в которых не возникает препят-

Внезапный отказ фар транспортного

0,6

ствий для движения ТС и сам водитель

средства, переключение сигнала

не создает помех (его автомобиль не яв-

светофора с желтого на красный.

ляется препятствием) для других участ-

ников движения.

То же

Внезапное открытие капота или

0,8

крыши багажника спереди транс-

портного средства. Внезапное осле-

пление водителя светом фар

встречного транспортного средства.

Все ДТС, в которых не возникает препят-

Внезапный отказ или неэффектив-

1,2

ствий для движения ТС и сам водитель

ность органа управления ТС, прояв-

не создает помех (его автомобиль не яв-

ление других неисправностей, уг-

ляется препятствием) для других участ-

рожающих безопасности движения.

ников движения.

Физическое вмешательство пасса-

жира в процессе управления ТС.

3. Любая ДТС

Оценка водителем дорожных условий и

Выбор водителем скорости транс-

обстановки.

портного средства по условиям

0,3*

видимости элементов дороги в на-

правлении движения. Выбор води-

телем дистанции при следовании за

транспортным средством-лидером.

Коэффициент

Вид и состояние дорожного покрытия

сцепления

Асфальтобетонное, цементобетонное:

сyхoe ………………………………………………………………………..

0,7…0,8

мокрое ………………………………………………………………………

0,4…0,3

Щебеночное:

сухое ………………………………………………………………………..

0,6…0,7

мокрое ………………………………………………………………………

0,3…0,5

Грунтовая дорога:

сухая ………………………………………………………………………………………..

0,5…0,6

мокрая ……………………………………………………………………….

0,2…0,4

Покрытая укатанным снегом дорога …………………………………………

0,2…0,3

Обледенелая дорога ……………………………………………………………

0,1…0,2

Тип автотранс-

Катего-

Без нагрузки

С нагрузкой 50 %

С полной нагруз-

портного средства

рия

при φ

при φ

кой при φ

Более

Более

Более

0,6

0,6

0,5

0,6

0,6

0,5

0,6

0,6

0,5

Одиночные

М1

6,1

5,9

4,9

5,6

5,6

4,9

5,2

5,2

4,9

и

М2

5,5

5,5

4,9

5,0

5,0

4,9

4,5

4,5

4,5

автопоезда

М3

5,0

5,0

4,9

4,7

4,7

4,7

4,5

4,5

4,5

Ка

те

Коэффициент сцепления, φх

го

ри

Без нагрузки

С полной нагрузкой

я

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,5

0,15

0,4

0,3

0,25

0,2

0,1

0,05

0,6

0,55

0,45

0,4

0,3

0,25

0,15

0,1

М1

5

0,4

0,4

0,4

0,3

0,25

0,2

0,1

0,05

0,4

0,4

0,4

0,35

0,3

0,25

0,15

0,1

5

0,85

0,75

0,65

0,55

0,4

0,3

0,2

0,1

1,0

0,95

0,8

0,65

0,55

0,4

0,25

0,1

М2

5

5

0,6

0,4

0,6

0,55

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,6

0,6

0,4

0,4

0,25

0,1

5

0,85

0,8

0,7

0,6

0,45

0,35

0,25

0,1

1,0

0,95

0,8

0,65

0,55

0,4

0,25

0,1

М3

5

5

0,6

0,6

0,6

0,6

0,45

0,35

0,25

0,1

0,6

0,6

0,6

0,6

0,55

0,4

0,25

0,1

5

Тип транспортного средства

Кате-

Модели

Время

го-

t2, с

рия

Пассажирские с числом мест не более 8

М1

ГАЗ «Волга», ВАЗ и т.п.

0,2

То же с числом мест более 8, массой до 5 т

М2

Газель, УАЗ и т.п.

0,2

То же полной массой более 5 т

М3

ПАЗ, Икарус и т.п.

0,3

Вид и состояние дорожного покрытия

ам

вм

Сухой асфальтобетон (φx = 0,7 … 0,8)

1,12

0,0050

Мокрый асфальтобетон (φx = 0,35 … 0,45)

1,05

0,0050

Обледенелое (φx = 0,1 … 0,2)

1,00

0,0035

Приложение 7

Пол

Медленный шаг

Спокойный шаг

Быстрый шаг

Спокойный бег

Быстрый бег

Коли-

Предел

Средняя

Коли-

Предел

Сред-

Коли-

Предел

Сред-

Коли-

Предел

Сред-

Коли-

Предел

Средняя

чество

скорости

скорость

чество

скорости

няя

чество

скорости

няя

чество

скорости

няя

чество

скорости

скорость

наблю-

наблю-

ско-

наблю-

ско-

наблю-

ско-

наблю-

дений

дений

рость

дений

рость

дений

рость

дений

В возрасте

м

29

2,7-3,9

3,1

27

4,0-5,2

4,4

23

5,4-6,5

5.9

28

7,2-10,4

8,5

26

11,2-13

12,2

от 7до8 лет

ж

28

2,6-3,5

2,9

29

3,7-5,0

4,2

29

5,0-6,2

5,3

31

7,0 -I,.8

8,0

34

10,8-12,4

11,8

от 8 до

м

36

3,1-3,7

3,4

54

4,3-5,4

4,6

56

5,6-6,7

6,0

62

7,4-10,7

8,9

51

11,5-13,5

12,7

10 лет

ж

31

2,8-3,6

3,0

71

4,0-5,2

4,3

54

5,2-6,4

5,5

53

7,2-10,3

8,4

67

11,4-13,4

12,5

12 лет

ж

54

3,1-2,7

3,3

49

4,2-5,4,

4,8

48

5,4-6,6

5,8

48

7,4-10,7

8,9

47

12,3-15,2

13,4

от 12 до

м

90

3,5-4,6

3,8

94

5,0-5,8

5,2

76

5,9-7,1

6,5

118

7,8-11,7

10

119

13,2-16

14,6

15 лет

ж

80

3,2-4,5

3,6

71

4,5-5,5

5,0

78

5,6-6,8

6,1

75

7,7-11,2

9,5

69

12,7-15,5

14,1

от 15 до

м

24

3,0-4,5

3,9

33

4,8-5,8

5,1

38

6,0-7,8

6,8

12

8,6-13,0

10,3

14

14,4- 18,0

16,3

20 лет

ж

14

2,9-4,1

3,7

32

4,6-5,8

5,2

20

5,7-6,9

6,3

11

8,1-12,0

10,0

9

13,0-16,6

14,9

от 20 до

м

26

3,5-4,6

4,2

82

4,8-6,2

5,7

57

6,3-7,8

6,9

25

8,8-13,0

11

27

14,4-18,0

16,7

30 лет

ж

46

3,4-4,6

4,1

91

4,7-5,9

5,3

72

6,0-7,4

6,6

47

8,5-12,8

10,6

17

13,8-17,0

15,3

от 30 до

м

41

3,2-4,6

3,9

41

4,8-6,2

5,7

51

6,3-7,8

6,8

29

8,2-12,0

10,6

32

13,1-18,0

15,5

40 лет

ж

24

3,0-4,4

3,8

66

4,7-5,8

5,2

53

5,9-7,2

6,5

45

8,1-11,6

9,8

19

12,0-17.0

14,1

от 40 до

м

33

2,9-4,3

3,8

35

4,6-5,8

5,3

55

6,0-7,2

6,6

25

7,6-11,1

9,6

25

11,3-17,0

14,3

50 лет

ж

24

2,8-4,1

3,6

42

4,4-5,4

4,9

74

5,5-7,2

6,1

41

7,6-10,6

8,9

35

10,8-16,0

12,7

от 50 до

м

57

2,6-4,0

3,4

34

4,2-5,3

4,8

46

5,4-6,8

6,0

15

7,0-10,0

8,6

23

10,1-15,8

12,5

до 60 лет

ж

49

2,5-3,9

3,3

43

4,2-5,0

4,5

50

5,2-6,5

5,6

24

6,9-9,0

7,9

17

10,0-14,0

11,2

от 60 до

м

21

2,4-3,4

3,0

31

3,5-4,4

3,9

33

4,5-6,0

5,1

8

6,2-7,6

7,0

4

9,0-12,0

10,5

70 лет

ж

37

2,4-3,3

2,9

46

3,5-4,4

3,8

42

4,5-5,6

4,9

17

6,2-7,5

6,8

8

8,5-11,5

9,5

старше

м

8

2,0-2,8

2,5

14

2,9-3,5

3,2

19

3,6-5,0

4,2

20

5,1-6,5

5,6

16

7,2-10,6

8,7

70 лет

ж

27

1,8-2,8

2,4

45

2,9-3,5

3,2

71

3,6-4,8

4,1

26

4,9-6,2

5,5

25

6,4-9,0

7,3

С протезом ноги

м

4

2,2-2,5

2,3

19

2,8-3,9

3,4

10

4,0-5,3

4, 5

4

5,5-6,7

6,0

В сост. алк. опьянения

16

2,6-3,6

3,2

37

3,8-4,8

4,4

19

5,0-6,4

5,4

22

7,0-8,6

8,2

24

9,0-13,0

10,0

Ведущие за

м

3

2,3-2,9

2,7

9

3,9-4,6

4,3

1

4,7-5,5

5,5

1

6,0

4

10,6-12,8

11,3

руку ребенка

ж

17

2,0-3,4

3,0

35

3,5-4,6

4,1

28

5,0-5,5

5,2

16

5,8-8,3

6,9

8

9,0-12,0

10,0

С ребенком

м

4

3,3-3,8

3,5

7

4,0-4,8

4,4

6

4,8-5,6

5,3

2

6,2-7,2

6,7

на руках

ж

б

3,1-3,6

3,3

14

3,9-4,7

4,2

18

4,8-5,6

5,1

3

8,5-10,0

9,0

С детской коляской

ж

8

2,0-2,9

2,6

8

3,5-4,5

4,0

5

4,7-5,7

5,2

2

6,6-7,2

6,9

С вещами и громоздкими

м

8

3,5-4,1

3,9

7

4,3-5,1

4,6

9

5,4-6,3

9

свертками

ж

14

3,0-4,0

3,4

9

4,3-5,0

4,6

4

5,3-6,0

4

8

6,9-9.4

8,3

7

10,3-14,4

11,7

Идущие под руку

м/ж

31

3,0-4,1

3,5

36

4,4-5,4

4,9

22

5,5-6,7

6,0

9

7,5-11,3

9,0

7

11,1-13,1