3520

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова»

РАССЛЕДОВАНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ДТП

Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов по направлению подготовки

23.03.01– Технология транспортных процессов профиль – Расследование и экспертиза ДТП

2

Воронеж 2016

УДК 656.13

Денисов Г.А. Расследование и экспертиза ДТП [Текст] : методические указания к выполнению курсового проекта для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль – Расследование и экспертиза ДТП) / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов, Ю.В. Струков, Н.И. Злобина ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ».

– Воронеж, 2016. – 49 с.

.

3

ВВЕДЕНИЕ

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из наиболее острых социально-экономических проблем, как в большинстве стран мира, так и в России, где последствия их обусловлены гибелью и ухудшением жизни людей. Глобальные экономические потери от ДТП, по информации Всемирного Банка, составляют около 500 миллиардов долларов в год.

Многолетний анализ данных, полученных в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации, свидетельствует о том, что уровень до- рожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким. Максимальное количество ДТП регистрируется с июля по октябрь месяцы, причем почти три четверти всех происшествий в стране совершаются в городах и населенных пунктах. Среди видов ДТП одним из самым распространенных является наезд на пешехода. Доля таких ДТП доходит до 50 % от общего количества и имеет среднюю тяжесть последствий наездов на пешеходов до 15 погибших из 100 пострадавших. Следует отметить, что большая часть всех ДТП связана с нарушением Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств (ТС), каждый третий из которых виновен в неправильном выборе скорости движения при конкретных дорожных условиях, а каждый шестой находился в состоянии алкогольного опьянения. Число пострадавших в ДТП водителей достигает 30 %, число пострадавших пешеходов – до 40 % от общего числа, получивших травмы.

Вэтой связи с целью принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления обстоятельств совершенного преступления, в органах внутренних дел создают следственно-оперативную группу (СОГ), в которую включают: следователя (руководитель СОГ), сотрудников ГИБДД, оперуполномоченного уголовного розыска, судмедэксперта, эксперта-криминалиста, специалиста-автотехника и др. Состав СОГ может варьироваться в зависимости от места и характера ДТП.

Входе расследования ДТП нередко возникают процессуальные ситуации, когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению судебной автотехнической экспертизы, которая складыва-

4

ется из: судебной экспертизы обстоятельств ДТП; судебной экспертизы технического состояния ТС; судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП.

В представленных методических указаниях рассматривается судебная экспертиза обстоятельств ДТП, где эксперту автотехнику необходимо: определить тормозной и остановочный путь ТС; удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП; рассчитать время преодоления ТС конкретных участков пути; установить момент возникновения опасности и техническую возможность предотвращения ДТП; дать заключение по ряду других вопросов.

1 Цель и задачи курсового проекта

Целью курсового проекта является закрепление бакалаврами знаний, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», умение дать научно-обоснованную характеристику ДТП во всех его фазах, определить объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, ответить на вопрос: имел ли место несчастный случай, или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности дорожного движения.

В соответствии с целью в курсовом проекте ставятся следующие задачи: провести анализ факторов, относящихся к данному виду ДТП, какими яв-

ляются: организация дорожного движения, техническое состояние ТС и дороги, параметры движения ТС и пешеходов;

выбрать факторы, способствующие возникновению и развитию ДТП, провести их теоретическое и экспериментальное исследование;

установить технические причины исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;

определить поведение участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации;

составить заключение автотехнического эксперта.

5

2 Условные обозначения

В курсовом проекте приняты следующие обозначения: t1 – время реакции водителя, с;

t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с;

t4 – время полного торможения, с;

tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;

tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с; Va – скорость движения автомобиля, м/с;

Vп – скорость движения пешехода, м/с; Vю – скорость юза, м/с;

Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;

Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;

Sо – остановочный путь автомобиля, м; Sю – длина следа юза, м;

Sпн – перемещение автомобиля после наезда, м; Sп – перемещение пешехода, м;

j – установившееся замедление автомобиля, м/с2; La – габаритная длина автомобиля, м;

Ва – габаритная ширина автомобиля, м;

lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;

ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;

у – расстояние от тротуара, м; Δδ – безопасный интервал, м;

х – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, м; ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; φ – коэффициент сцепления.

6

3Общие вопросы исследования

Вкурсовом проекте используется методика анализа наезда автомобиля на пешехода.

ВПравилах дорожного движения «пешеход» - это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. «Наездом автомобиля на пешехода» считается такое ДТП, в процессе которого пешеход получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся автомобилем.

Студенту, в зависимости от выданного преподавателем варианта задания, предлагается методика экспертного исследования одного из видов наезда.

1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и равномерном движении автомобиля.

2 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и замедленном движении автомобиля.

3 Наезд на пешехода при равномерном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.

4 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.

Впроцессе исследования необходимо так же построить тормозную диаграмму автомобиля и произвести расчет возможности объезда пешехода.

При наезде удар пешеходу может быть нанесен одной из частей автомобиля (рис.1):

1 Дальним передним углом.

2 Передней частью.

3 Ближним передним углом.

4 Боковой поверхностью.

5 Задним углом.

7

П

lx

5

Рис. 1 Место удара на автомобиле

4Последовательность исследования

4.1Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

(рис. 2).

Рис. 2 Схема наезда при равномерном движении автомобиля с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение автомобиля после остановки

Исследование данного случая ДТП проводят в следующем порядке. Удаление автомобиля от места наезда

8

Длина остановочного пути

где Δδ = 0,005 La Va.

Если условие выполняется, исследования заканчивают.

Если условие не выполняется, исследования продолжают. Определяют: «Имел ли водитель в данной дорожной обстановке техническую возможность избежать наезда на пешехода путем применения экстренного маневра». Расчеты проводят применительно к маневру типа «смена полосы движения».

В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомоби-

9

4.2 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и неограниченной видимости и обзорности (рис. 3).

Рис. 3 Схема наезда в процессе торможения с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение начала реагирования водителя на пешехода; Ш – момент удара; IV – положение автомобиля после остановки.

Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда

Если So < S уд, исследование заканчивают.

Если So S уд , исследования продолжить, как и в п. 4.1.

В случае если удар был нанесен боковой поверхностью автомобиля:

10

4.3 Наезд на пешехода автомобиля, движущегося с постоянной скоростью при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (рис. 4).

x П

Рис. 4 Схема наезда автомобиля на пешехода при равномерном движении и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием: I – начало видимости пешехода водителем; II – момент наезда

Дополнительным построением вычерчиваются «треугольники обзорности» ВСЕ и ЕДП, из которых записывается геометрическое условие

В уравнение (20) подставить известные параметры и найти Sуд. Далее исследования продолжить, как и в п. 4.1. до формулы (10).

Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля: