3401

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 28 КОМБИНИРОВАННЫЙ МОСТ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить конструкцию и передачу крутящего момента на комбинированном мосту.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Ознакомиться с конструкцией комбинированного моста.

2.2.Определить принцип действия комбинированного моста.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно.

Комбинированный мост включает в себя главную передачу, дифференциал и привод ведущих управляемых колес. Главная передача и дифференциал имеют такую же конструкцию, как и главная передача и дифференциал заднего ведущего моста. Привод ведущих управляемых колес представляет собой карданные передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей. Конструкция привода ведущих управляемых колес зависит от типа их подвески.

Угрузовых автомобилей при зависимой подвеске колес и неразрезной балке ведущего моста в приводе колес применяются карданные передачи с одним карданным шарниром равных угловых скоростей. Крутящий момент к карданному шарниру подводится от дифференциала внутренней полуосью. Наружная полуось имеет фланец, от которого крутящий момент передается на ступицу колеса. Ступица установлена на поворотной цапфе в двух подшипниках, и полуоси и передают только крутящий момент.

Улегковых автомобилей при независимой подвеске ведущих управляемых колес обычно используют карданные передачи с двумя шарнирами равных угловых скоростей. При этом внутренние шарниры обеспечивают вертикальные перемещения колес, а наружные шарниры – их поворот. При независимой подвеске колес иногда используют карданные передачи с двумя карданными шарнирами неравных угловых скоростей и с одним карданным шарниром равных угловых скоростей.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Привести схему комбинированного моста автомобиля.

4.2.Обозначить основные детали, входящие в состав комбинированного моста автомобиля.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Опишите особенности комбинированного моста.

5.2.Проследите передачу крутящего момента на мосту

5.3.Как производится поворот управляемых ведущих колес комбинированного моста?

32

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 29 ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить устройство и классификацию главных передач.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить устройство и работу основных типов главных передач.

2.2.Разобраться в конструкции и классификации главных передач.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей.

Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.

Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Величина передаточного числа главной передачи обычно составляет 6,5... 9,0 у грузовых автомобилей и 3,5... 5,5 у легковых автомобилей.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Привести схему двойной центральной главной передачи.

4.2.Привести схему одинарной главной передачи.

4.3.Изобразить классификацию главных передач.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Укажите два способа регулировки зацепления конических шестерен в главной передаче автомобиля ЗИЛ-130.

5.2.Как осуществляется смазка гипоидной главной передачи?

5.3.Каким образом можно определить количество регулировки подшипников в главной передаче?

5.4.Почему запрещается использовать стояночный трансмиссионный тормоз для остановки движущегося автомобиля?

5.5.Что такое главная передача?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 30 ДИФФЕРЕНЦИАЛ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить устройство и работу дифференциала

33

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить назначение, устройство и работу дифференциалов.

2.2.Изучить классификацию и назначение устройства полуосей.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мостами автомобиля, называется дифференциалом. Дифференциал служит для обеспечения ведущим колесам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах.

Разная скорость вращения ведущим колесам, проходящим разный путь на поворотах и неровных дорогах, необходима для их качения без скольжения и буксования. В противном случае повысится сопротивление движению автомобиля, увеличатся расход топлива и износ шин.

В зависимости от типа и назначения автомобилей на них применяются различные типы дифференциалов. Дифференциал, распределяющий крутящий момент двигателя Между ведущими колесами автомобиля, называется межколесным. Дифференциал, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля, называется межосевым.

Валы трансмиссии, соединяющие дифференциал с колесами ведущего моста автомобиля, называются полуосями. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колесам.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Привести схемы полуосей легкового и грузового автомобиля.

4.2.Привести схемы и классификацию дифференциалов.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.В каком случае сателлиты дифференциала вращаются относительно собственной оси?

5.2.Какой тип полуосей применяется на автомобиле КамАЗ-5320?

5.3.Что такое дифференциал?

5.4.Что такое полуось?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 31 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение конструктивного исполнения и принципа действия рулевых механизмов.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить назначение и общее устройство рулевого управления автомобиля с передними управляемыми колесами. Углы установки управляемых колес (развал, схождение, наклоны шкворня), необходимость в них, способы регулирования.

2.2.Конструкция и регулировки рулевых механизмов автомобилей.

34

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобиля.

Рулевым называется механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес.

Рулевой механизм служит для увеличения усилия водителя, прилагаемого к рулевому колесу, и передачи его к рулевому приводу.

Увеличивать усилие водителя необходимо для облегчения управления автомобилем. Увеличение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, происходит за счет передаточ-

ного числа рулевого механизма. Передаточным числом рулевого механизма называется отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота вала рулевой сошки.

Передаточное число рулевого механизма зависит от типа автомобиля и составляет 15...20 у легковых автомобилей и 20...25 у грузовых автомобилей и автобусов. Такие передаточные числа за один-два полных оборота рулевого колеса обеспечивают поворот управляемых колес автомобилей на максимальные углы, равные 35. ..45°.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Привести схему классификации рулевых механизмов.

4.2.Схематично представить конструкцию рулевого механизма.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Что такое рулевое управление?

5.2.Назовите типы рулевых управлений?

5.3.Что такое рулевой механизм?

5.4.Конструкция червячных рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущест-

ва.

5.5.Конструкция винтовых рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущест-

ва.

5.6.Конструкция зубчатых рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущества.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 32 РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение конструктивного исполнения и принципа действия рулевых приводов.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить конструктивное исполнение рулевых приводов и их элементов.

2.2.Рулевой привод автомобиля с зависимой передней подвеской. Конструкция шарниров рулевых тяг.

2.3.Рулевой привод автомобиля с независимой подвеской, конструктив-ное выполнение рулевой трапеции.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

35

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Схематично изобразить конструкцию гидроусилителя.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Что такое рулевой усилитель?

5.2.Что такое гидроусилитель?

5.3.Опишите конструкцию гидроусилителя.

5.4.Расскажите о вариантах гидроусилителей, применяемых в автомобилях.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 34 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомиться с видами и классификацией тормозных систем. Изучить конструкцию и принцип работы тормозных механизмов.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Ознакомиться с принципом торможения автомобиля.

2.2.Изучить конструкцию и разновидности тормозных механизмов.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Тормозными называются механизмы, осуществляющие процесс торможения автомобиля. Тормозные механизмы служат для принудительного замедления автомобиля.

Тормозные механизмы могут осуществлять принудительное замедление автомобиля различными способами — механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим и внеколесным торможением.

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях, независимо от их грузоподъемности, в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Предоставить схему классификации тормозных систем.

4.2.Схематично изобразить устройство тормозного механизма.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Приведите классификацию тормозных систем.

5.2.Расскажите о торможении автомобиля.

5.3.Приведите классификацию тормозных механизмов.

5.4.Что такое тормозные механизмы?

37

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 35 ТОРМОЗНЫЕ ПРИВОДЫ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить конструкцию и принцип действия тормозных приводов.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Ознакомиться с классификацией тормозных приводов.

2.2.Изучить конструкцию тормозных приводов.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами.

Тормозной привод служит для управления и приведения в действие тормозных механизмов.

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от (рычага или педали управления передается к тормозным механизмам. На автомобилях механический привод применяется в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе.

Гидравлический тормозной привод является гидростатическим, в котором передача энергии осуществляется давлением несжимаемой жидкости (жидкость сжимается при давлении 220 МПа). Гидравлический привод применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Пневматический тормозной привод применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах. Привод облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле для различных целей (открытие и закрытие дверей автобуса, накачивание и поддерживание давления в шинах, привод стеклоочистителей и др.) Однако пневмопривод менее компактен, сложен по конструкции и в обслуживании, более дорогостоящий и имеет большое время срабатывания (в 5—10 раз больше, чем у гидропривода).

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Предоставить схему классификации тормозных приводов.

4.2.Схематично изобразить устройство тормозного привода.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Что такое тормозной привод?

5.2.Опишите работу гидравлического тормозного привода.

5.3.Расскажите о работе механического тормозного привода.

5.4.Опишите работу пневматического тормозного привода.

38

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 36 ПОДВЕСКА. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА И ТИПЫ

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить назначение, основные устройства и типы подвесок.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить классификацию и типы подвесок.

2.2.Ознакомиться с основами конструкции подвесок.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода – свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

4.1.Кратко описать назначение и типы подвесок.

4.2.Схематично изобразить конструкцию подвесок.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1.Что такое автомобильная подвеска?

5.2.Для чего предназначена подвеска?

5.3.Расскажите о классификации подвесок.

5.4.Что такое стабилизирующее устройство автомобильной подвески?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 37 ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА

( трудоемкость 2 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить конструкцию и принцип действия пружинной подвески.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Изучить конструкцию пружинной подвески.

2.2.Ознакомиться с принципом действия пружинной подвески.

39