3382

11

Вопрос 109. Какие ограждающие устройства применяют при производст-

ве дорожных работ?

Вопрос 110. Какие задачи решает монтажно-эксплуатационная служба?

Вопрос 111. Какова структура и техническое оснащение СМЭП?

Вопрос 112. Какие исходные данные для проектирования светофорного объекта передает заказчик проектной организации?

Вопрос 113. Что входит в состав проекта?

Вопрос 114. Какие типы кабеля применяют для подключения техниче-

ских средств к источникам электропитания?

Вопрос 115. Как определяют необходимое число жил кабеля?

Вопрос 116. Как прокладывают кабельную сеть?

Вопрос 117. Как устанавливают технические средства, и какие произво-

дятся при этом электромонтажные работы?

Вопрос 118. Какая периодичность ТО принята для технических средств организации движения?

Вопрос 119. Какую аппаратуру применяют для выявления характера отка-

за и поиска неисправности?

Вопрос 120. Какие виды ЗИП применяют при обслуживании и ремонте технических средств организации движения?

3 Расчет параметров светофорной сигнализации на перекрестке

Исходными данными к самостоятельной работе являются: интенсивность движения на перекрестке, ширина проезжей части и величина ее продольного уклона. Вариант в первой части расчетного задания выбирается по последним трем цифрам номера зачетной книжки. Значение интенсивности движения на перекрестке (табл. П.2.1, прил. 2), берется по последней цифре варианта; группа значений уклона продольного профиля дороги (табл. П.2.2, прил. 2) выбирается по первой, вариант задания – по второй цифре.

12

Например, вариант для студента с номером зачетной книжки 028231 бу-

дет следующим: общий вариант задания – 231; интенсивность движения по на-

правлениям (из табл. П.2.1, прил. 2) – первый вариант (231); уклон продольного профиля дороги (из табл. 2.2, прил. 2) – для четных номеров (231) третий вари-

ант (231).

В контрольной работе требуется организовать движение транспортных средств (ТС) на перекрестке (рис. 1), определить число программ регулирова-

ния, рассчитать режим светофорного регулирования, произвести размещение всех необходимых технических средств организации движения.

Графическая часть контрольной работы состоит из трех листов формата А4: 1 лист – схемы ОД на перекрестке с дислокацией технических средств, до-

рожных знаков и дорожной разметкой; 2 лист – картограммы потоков, график переключения сигналов для рассчитанных программ регулирования; 3 лист – пофазный разъезд ТС и график расчета режима светофорной сигнализации.

3.1 Методические рекомендации по выполнению контрольной работы

3.1.1 Порядок расчета управляющих сигналов светофорного объекта

При расчете управляющих сигналов необходимо определить:

–интенсивность по каждому направлению;

–разрабатывается схема движения ТС;

–длительность и структуру переходных интервалов;

–найти значение потока насыщения;

–значение фазовых коэффициентов;

–рассчитать длительность сигналов;

–построить график светофорной сигнализации;

–число программ регулирования.

15

– интенсивность ТП, взятая за основу расчета длительности фазы светофорного регулирования (как правило, максимальная интенсивность ТП в данной фазе, авт./ч; );

Ni – интенсивность ТП, следующего в прямом направлении и конфлик-

тующего с левоповоротным ТП, авт./ч.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рисунка 3, б, в

и г, следующее:

где Nдоп – максимально допустимое значение интенсивности каждого из кон-

фликтующих ТП, ед./ч;

Nн – соответствующие нормативные значения интенсивности конфлик-

тующих ТП, принимаемые по таблице.

Число полос для движения в одном направлении принимается соответст-

вующим рядности конфликтующих ТП. Главенство дороги принимается в со-

ответствии с преимущественным правом движения того или иного конфлик-

тующего ТП.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рис. 2, а, б и в,

следующее:

N п 900 чел./ч или N т 350 авт./ч,

где Nп – интенсивность пешеходного движения по переходу в одном, более загруженном направлении;

Nт – интенсивность ТП, пересекающего пешеходный переход в обоих на-

правлениях.

На основе анализа конфликтных точек определяют состав групп, на кото-

рые разбивают все пешеходные и ТП.

В каждой группе с учетом формы и размеров перекрестка, а также интен-

сивности движения в различных направлениях объединяют потоки, при одно-

временном движении которых не возникает значительных взаимных помех. Та-

16

ким образом, конфликтующие потоки, образующие недопустимые конфликт-

ные точки разносят в разные фазы.

Число образованных групп определяет число светофорных фаз, так как в основном такте каждой фазы через перекресток пропускают только одну груп-

пу. Увеличение числа фаз повышает безопасность движения, но одновременно приводит к менее полному использованию пропускной способности перекрест-

ка. Поэтому число фаз должно быть таким, которое обеспечивало бы оптималь-

ное соотношение показателей безопасности движения и задержек ТС. Это дос-

тигается вариантным проектированием схем регулирования. Варианты могут отличаться друг от друга либо числом фаз, либо методами пропуска отдельных пешеходных и транспортных потоков.

Первый вариант получается, как правило, механическим перенесением одного из образующих недопустимую конфликтную точку потока в третью, до-

полнительную фазу. Возможно также исключение из схемы движения пеше-

ходных и ТП, которые по техническим или экономическим соображениям мо-

гут быть пропущены, минуя данный перекресток, или заменяя сложный маневр на простой. При этом в первую очередь необходимо рассмотреть возможность ликвидации на перекрестке одного или нескольких левоповоротных ТП, соз-

дающих наибольшие сложности в ОДД. Левоповоротные ТП могут быть про-

пущены через перекресток с использованием методов отнесенного левого по-

ворота, петлеобразного поворота, объезда квартала или применения различного рода направляющих островков на территории перекрестка.

3.2 Определение промежуточных тактов

Длительность промежуточных тактов определяется по формуле

18

3.3 Определение потоков насыщения

Для ориентировочных расчетов поток насыщения можно приближенно

определить по эмпирическим формулам.

для случая движения в прямом направлении

М нпрямо 525 В ,

где В – ширина проезжей части на подходе к перекрестку в рассматриваемом направлении движения фазе регулирования.

Формула применима при 5,4 м В 18,0 м. Если В меньше 5,4 м, то для

расчетов используются данные значения потока насыщения Мн прямо, представ-

ленные в табл. 1.

Этими же данными рекомендуется пользоваться, если перед перекрест-

ком полосы движения выделены дорожной разметкой 1.1 и поток насыщения определяется отдельно для каждой полосы.

В зависимости от продольного уклона проезжей части изменяется рас-

четное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме сни-

жает (на спуске увеличивает) расчетное значение потока насыщения на 3 %. За расчетный уклон следует принимать средний уклон дороги на участке подхода к перекрестку от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м.

При движении ТС прямо и налево (направо) по одним и тем же полосам движения, если интенсивность поворотных потоков составляет более 10 % об-

щей интенсивности движения в рассматриваемом направления данной фазы,

поток насыщения равен:

19

где а, b и с – соответственно интенсивность движения ТС прямо, налево и на-

право в процентах от общей интенсивности движения по данной полосе.

Для право- и левоповоротных ТП, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М определяется в зависимости от радиуса поворота:

для однорядного движения

где R – радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычер-

ченному в масштабе), м.

При двухрядном движении в формулу подставляют среднее значение радиуса.

Таблица 2

Факторы оказывающие влияния на поток насыщения при помощи коэффициентов условий движения