2636

Приложение 2

Исследование процесса погрузки-выгрузки

Погрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пункте отправления груза.

На предприятии погрузочные работы выполняются немеханизированным способом, т. е. грузчиками вручную.

Время простоя под погрузкой состоит из следующих элементов:

-времени ожидания погрузки;

-времени маневрирования подвижного состава в пункте погрузки,

-времени выполнения погрузочных работ;

-времени оформления документов.

Время ожидания хотя и не является обязательным элементом, но часто составляет значительную часть общего времени простоя под погрузкой.

Время маневрирования зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки подвижного состава, размеров площадки для маневрирования и составляет 1 – 2 минуты.

Время выполнения погрузочных работ является основным элементом общего времени простоя под погрузкой. Продолжительность его зависит от способа выполнения погрузочных работ, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков.

При выполнении работы наблюдается взаимодействие автомобилей в центральном пункте погрузки-разгрузки, причиной которого служит концентрация грузопотока широкой номенклатуры в одном месте хранения, а также ограниченная пропускная способность центрального пункта погрузки-разгрузки. Автомобили поступают в центральный пункт по мере прибытия, и когда наступает момент времени, что вновь прибывшему автомобилю нет возможности сразу поступить на обслуживание вследствие занятости поста погрузки-разгрузки, образуется очередь. В результате появляется простой автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ. [1]

При составлении маршрутов работы автомобилей необходимо правильно определить время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, чтобы не произошла ситуация, когда автомобиль не успевает выполнить поставленную зада-

11

чу, или наоборот, выполнив работу, намного раньше будет простаивать в центральном пункте.

Произведем расчет среднего времени погрузки (разгрузки) одного лотка в транспортное средство аналогично расчету среднетехнической скорости (см. прил. 1).

Для разгрузки:

Таблица 2.1. – Рабочая таблица вычислений

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени разгрузки лотков из автомобиля. Полученные значения используются для составления рабочей таблицы 2.1.

За начальное значение величины разгрузки одного лотка t рл принимается

то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае t рл= 0,75 мин.

12

m2 = 82 +762 76 =3,08;

М2 =3,08 −0,892 = 2,28;

σ=0,60 2,28 =0,9.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена разгрузки лотков из транспортных средств находятся в пределах:

t рл =1,28 ±0,9 мин.

Это означает, что разгрузка транспортных средств даже при одинаковых объемах партий носит вероятностный характер, то есть может происходить за неравные промежутки времени. Отклонение в большую сторону наблюдается, если автомобиль находится на расстоянии от места разгрузки. Данная ситуация может возникнуть, например, из-за плохого состояния подъездных путей, когда водителю приходится преодолевать небольшое расстояние пути пешком чтобы доставить груз клиенту. Отклонение в меньшую сторону происходит, если автомобиль стоит вплотную с местом разгрузки, и водитель перемещает лотки только сверху вниз.

Для загрузки:

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени загрузки лотков в автомобиль. Полученные значения используются для составления рабочей таблицы 2.2.

За начальное значение величины загрузки одного лотка tзл принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае tзл= 0,15 мин.

13

Таблица 2.2. – Рабочая таблица вычислений

m2 =107 + 2 142 =5,14; 76

М2 =5,14 −1,282 =3,52;

σ=0,13 3,52 =0,24.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена загрузки лотков в транспортные средства находятся в пределах

tзл =0,32 ± 0,24 мин.

Это означает, что величина загрузки лотков в автомобиль носит вероятностный характер и не является одинаковой при равном количестве загружаемых лотков.

При расчете принимаем значение величины времени погрузки-разгрузки одного лотка, равное 1,6 мин.

14

Приложение 3

Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте

На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов (рис. 3.1), что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.

Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Сумм», метод «Сейфов», метод «Свира» и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.

Произведем расчет задачи маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки различными методами на простом условном примере, в результате чего можно будет сделать о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности примем общий пробег автомобилей. В качестве ограничения будем использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.

Исходные данные.

Перед нами стоит задача маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки ( S цр−с ). Необходимо доставить груз с завода два-

дцати потребителям (потребность в грузе представлена в табл. 3.1, взаимное расположение которых представлено на рис. 3.2. Вес одного грузового места (поддона) - 1 тонна. Для развоза используется подвижной состав - автомобиль КамАЗ-5320 вместимостью 8 поддонов. Время погрузки одного поддона равно времени разгрузки и равно 0,058 часа. Среднетехническая скорость равна 24 км/ч. Время работы погрузочно-разгрузочных пунктов – с 8 до 17 часов (8часов). Перерыв на обед – с 12 до 13 часов. Время заезда в промежуточные пункты составляет 0,15 ч.

Задача может решаться, следующими тремя способами: 1) метод «Свира»; 2) метод «Сейфов»; 3) метод «Сумм» [1].

Таблица 3.1. – План заявок на перевозку

15

Рисунок 3.1. Взаимное расположение маршрутов движения автомобилей

16

Рисунок 3.2. Схема транспортной сети, взаимное расположение пунктов, длины звеньев

17

3.1. Решение задачи методом «Свира»

На первом этапе из пункта погрузки строятся лучи, которые проходят через каждого клиента (рис. 3.3). Выбирается порядок обхода – по часовой или против часовой стрелки. Начало луча закрепляется в ХЗ, чертим воображаемый луч и поворачиваем его относительно ХЗ по порядку обхода. Рисуем следы, оставленные лучом. Пункты разгрузки объединяются в маршрут согласно очередности пересечения лучей с клиентами. Например, пункт первый объединяется со вторым, второй с третьим, третий с пятым и так далее.

Количество пунктов в маршруте определяется в соответствии с возможностью автомобиля (грузоподъемностью или грузовместимостью). Особенность данного метода в том, что первый попавшийся лучу пункт должен быть обслужен первым. На другие пункты груз распределяется согласно очередности попадания на них луча. Расчет результатов возможной работы производим по модели развозочно-сборной системы [2]

Результаты расчетов возможной работы автомобилей приведены в табл. 3.5.

Набор плановых заданий.

В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы. Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тоннокилометрах должна быть наименьшая.

График работы автомобилей в S цр−с представлены на рис. 3.4.

18

Рисунок 3.3. Маршрутизация методом истирающего луча

19

Таблица 3.5. Результат возможной работы автомобилей, маршрутизация методом «Свира»

20