2501

10. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды: а – экологический аудит как механизм управления окружающей средой; б – выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания; в – нарушение равновесия между деятельностью человека и окружающей

среды; г– «нарушение экологии» вследствие техногенных катастроф.

11. Автотранспорт, главное загрязнение им окружающей среды это:

а – выброс окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажа, сернистых соединений;

б – шумовое загрязнение при движении по городской дороге; в – загрязнение электромагнитным излучением;

г– вибрация и влияние виброускорений на человека во время движения.

12. История возникновения и развития транспорта:

а – транспорт появился в стране Шумер с изобретением колеса; б – транспорт возник в Древнем Риме после постройки дорог Рима;

в – исходным моментом возникновения транспорта стал «Шѐлковый путь»; г– транспорт возник в период использования мускульной силы человека

(волокуши, брѐвна на воде и др.).

13. Основные элементы системы:

а – естественные, улучшенные естественные, искусственные пути сообщения; б – структурные составляющие перевозочных средств; в – путь, транспортные средства, тяговые средства, подъѐмно-транспортное

оборудование; г– автомагистраль, скоростная дорога, дорога обычного типа.

14. Промышленные и муниципальные транспортные системы это:

а – перемещение топлива, сырья и пассажиров, технологические перевозки и вывоз (ввоз) грузов на другие виды транспорта;

б – автобусные перевозки пассажиров между городами; в – конвейерный, канатно-подвесной, пневмо- и гидротранспорт;

11

г– промышленные транспортные системы общего пользования. 15.Себестоимость перевозок это:

а – объѐм приведѐнного грузооборота в тонно-километрах на 1 р. национального дохода;

б – тарифная ставка перевозки; в – отношение текущих эксплуатационных затрат на перевозку грузов и

пассажиров к выполненному грузопассажирообороту; г– количество транспортной работы по обслуживанию перевозок.

16. Структурно транспорт представляет собой систему, состоящую из подсистем:

а – транспорта общего и не общего пользования; б – железнодорожных, морского, речного, воздушного транспорта;

в – федерального, муниципального транспорта и транспорта частной формы собственности.

17. Морские транспортные средства представляют собой:

а – тягачи седельные, балластные, с прицепом или полуприцепом и др.; б – транспортные средства типа Мэглев;

в – электровозы серий ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-85; тепловозы с гидро- и электропередачей;

г– танкеры, балкеры (угле – рудовозы), контейнеровозы (блоковозы), лихтеровозы, ролкеры и др.

18. Средства механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ:

а – автопогрузчики, штабелѐры, автомобильные краны, транспортные подъѐмники;

б – тали, рольганги, дебаркадеры, штайлеры; в – автоматические зарядные устройства, подвесные монорельсовые доро-

ги, устройства для выравнивания уровня; г– стеллажи, рефрижераторы, землесосы, плавбазы, бензиновые, газовые,

дизельные двигатели внутреннего сгорания.

19. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта:

12

а – централизованные инвестиции, дотация, а также централизованный механизм перераспределения доходов;

б – тарифные соответствия по перевозкам грузов и пассажиров; в – интенсивность и сбалансированность процессов приватизации, и раз-

витие методов государственного регулирования; г– создание дополнительного числа таможенных структур, граничных пе-

реходов и множества транспортных и экспедиторских компаний.

20. Сферы целесообразного применения промышленного транспорта: а – перевозки массовых недорогих грузов и пассажиров;

б – транспортное обслуживание населения города и пригорода по перевозке пассажиров и грузов;

в – вывоз грузов при карьерной разработке полезных ископаемых; г– осуществление технологических перевозок на предприятиях.

21. Понятие магистрального вида транспорта:

а – транспорт, обеспечивающий пассажирские перевозки; б – транспорт с наибольшей провозной способностью; в – транспорт общего пользования; г– универсальный вид транспорта.

22. Условия взаимодействия различных видов транспорта:

а – соответствие планов перевозок при стыковке видов транспорта; б – уставы железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного

транспортов, а также воздушный кодекс и кодекс морского плавания; в – согласование пропускной и перерабатывающей способностей сты-

кующихся линий в транспортных узлах; г– взаимодействие видов транспорта зависит от условий правового, эко-

номического, технического, технологического, организационного и управленческого аспектов.

23. Роудрейлерныебезперегрузочные перевозки:

а – перевозки на железнодорожных тележках с комбинированными ходовыми частями, когда колѐсная пара пневмоприводом поднимается при движе-

13

нии по автомобильным дорогам, а колѐса при движении по рельсам; б – транспортировка грузов с использованием паромов;

в – комбинированные автомобильно – железнодорожные - морские перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров или съѐмных кузовов на железнодорожной платформе;

г– перевозка грузов на судах с горизонтальной погрузкой – выгрузкой методом наката или своим ходом.

24. Критерии срочности и экономической эффективности доставки грузов

ипассажиров:

а– эксплуатационно-технические показатели: провозная или пропускная способность, регулярность, безопасность, уровень сохранности, комфортабельность;

б – комплексное взаимосвязанное решение задач вызванных организацией перемещения грузов транспортом общего пользования;

в – натуральные и условнонатуральные показатели: объѐм и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот, производительность труда, грузонапряжѐнность и др.;

г– показатель экономические (стоимостные) показатели: тарифы и цены перевозок, себестоимость, прибыль, рентабельность, фондоѐмкость, стоимость грузовой массы, акцизы, таможенные сборы и др.

25. Термин «транспорт» в транспортных системах означает: а – судно по перевозке военных грузов; б–число транспортных единиц в транспортном поезде;

в – перенос остатка финансовых расчѐтов на другую страницу; г – перевозочные средства и оборудование для перемещения грузов и пас-

сажиров и их взаимодействие в процессе перевозки.

26. Техническая скорость это:

а – скорость, учитывающая перемещение окружающей среды; б–скорость от начального до конечного пункта с затратами времени на

обеспечение перевозки (перевозка, погрузка-выгрузка и др.); в – скорость, учитывающая прочностные возможности транспортного

средства;

14

г– отношение пройденного пути ко времени затраченному на его реализацию. 27. Понятие магистрального вида транспорта:

а – транспорт, обеспечивающий пассажирские перевозки; б–транспорт с наибольшей провозной способностью; в – транспорт общего пользования;

г– универсальный вид транспорта.

28. Модели выбора вида транспорта:

а – определение удельных расходов и дорожной составляющей на 1 км; б – перевозки с учѐтом транспортно-экспедиционного обслуживания;

в – расчѐт экономического эффекта от выбранного варианта по конкретной корреспонденции и расчѐт равновыгодных расстояний сравниваемых видов транспорта;

г– расстояние перевозки грузов сравниваемыми видами транспорта.

29. Стимул поиска новых интермодальных технологий:

а – приведѐнные эксплуатационно-строительные затраты; б – совокупность дорог региона пригодных для движения транспортных

средств; в – тарифные платы за перевозки;

г– использование принципов логистики и маркетинга в организации перевозок.

30.В рыночных условиях конкуренцию между видами транспорта рассматривают как:

а – ни на что не влияющее явление; б – явление, стимулирующее развитие транспорта;

в – противостояние одного вида транспорта другому.

31.С 1869 г. начала действовать бесперегрузочная транспортная система: а – в США; б – в России; в – в Европе.

32. Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных

15

систем это:

а –классификация грузопассажиропотоков по назначению; б – выражение транспортно-экономических связей, образующихся в про-

цессе производства и обмена товарами; в – унификация плановых, отчѐтных данных работы видов транспорта;

г–классификация грузопассажиропотоков по видам транспорта.

33. Техническая скорость это:

а – скорость от начального до конечного пункта с затратами времени на обеспечение перевозки (перевозка, погрузка-выгрузка и др.);

б – скорость, учитывающая перемещение окружающей среды; в – отношение пройденного пути ко времени затраченному на его реализацию;

г– скорость, учитывающая прочностные возможности транспортного средств.

34. Технологические особенности перевозок и их обеспечение:

а – операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов и др.;

б – система взаимодействия видов транспорта при их стыковке; в – своевременная и качественная доставка грузов с учѐтом последова-

тельности выполнения операций и их продолжительности; г– обеспечение перевозки, погрузочно-разгрузочных работ у клиентуры и

на транспортных узлах.

35. Виды сообщений. Интермодальные перевозки:

а– сообщение с передачей груза в пунктах стыковки одного вида транспорта

сдругим с перегрузочными работами и оформлением различных документов;

б – перевозки грузов несколькими видами транспорта с перегрузкой в местах стыковки;

в – перевозки грузов одним видом транспорта без перегрузок в пути следования или с перегрузкой;

г– последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта.

36.Гражданская авиация РФ используется в целях:

16

а – милицейских, коммерческих и опытно-конструкторских; б – коммерческих и общего назначения.

37.Полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» может обеспечить: а –морской транспорт; б – автомобильный транспорт; в – речной транспорт;

г – железнодорожный транспорт.

38.Во многих странах мира основные транспортные коммуникации находятся в:

а – государственной собственности; б – частной собственности; в – собственности монополий.

39.Главной задачей единой транспортной системы страны должно стать: а – максимальная прибыль всех видов транспорта; б – удовлетворение потребностей;

в – удовлетворение потребностей транспортных предприятий.

40. Методы выбора вида транспорта при пассажирских перевозках: а – определение приведѐнных эксплуатационно-технических затрат;

б – время, затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла;

в – определение экономии времени за счѐт скорости перемещения; г– определение стоимости пассажиро – часов пребывания пассажиров в

поездках.

41.Самое негативное влияние на окружающую среду оказывает: а –автомобильный транспорт; б – воздушный транспорт; в – речной транспорт;

г – железнодорожный транспорт; д– морской транспорт.

17

47.Авиация, согласно воздушному кодексу, классифицируется на: а – военную, опытно-конструкторскую, коммерческую; б – государственную, гражданскую, экспериментальную; в – общего назначения, коммерческую, государственную.

48.Наиболее серьѐзные проблемы взаимодействия транспорта и окружающей среды:

а –развитие инфраструктур народного хозяйства (промышленный, топ- ливно-энергетический и др.);

б–создание транспортных средств с устройствами шумоглушения; в – гибель людей в дорожных происшествиях;

г – земельные, загрязнение воды и атмосферы, волновые загрязнения.

49.Термин «экология» и его понятие:

а –влияние загрязнения автотранспортом земельных участков, воды и атмосферы на биосферу;

б–влияние избыточного производства нефтепродуктов на окружающую среду;

в – наука об отношениях растительных и живых организмов и образуемых ими сообществ между собой и окружающей средой;

г – гиподинамия.

50. Автотранспорт, главное загрязнение им окружающей среды это: а –шумовое загрязнение при движении по городской дороге;

б–выброс окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажа, сернистых соединений;

в – вибрация и влияние виброускорений на человека во время движения; г – загрязнение электромагнитным излучением.

51. Политическое значение транспорта заключается в том, что:

а –материальная база объединения республик, краѐв и областей в единое государство;

б–средство обеспечивающее международные связи; в – средство общения между людьми, стимулятор роста культуры;

19

г – фактор обороноспособности страны.

52. Социальная функция транспорта состоит в том, что он позволяет: а –доставлять врачей, специалистов, туристов в любые пункты;

б–обеспечить бытовые и трудовые поездки людей, облегчает их труд при перемещении;

в –облегчает обмен духовными и материальными ценностями между народами и этническими группами;

г – рационально разместить производство, получить высокую производительность труда и доступность пунктов потребности.

53. Экономическая роль транспорта заключается:

а –в координировании работы транспорта и взаимодействие при доставке грузов клиенту;

б – том, что это органичное звено производства, материальная база разделения труда, специализации и средства кооперирования;

в – унификации плановых, отчѐтных и экономических показателей; г – доставке готовых изделий потребителям.

54. Показатели технической и экономической работы транспорта это:

а – потребности в перевозках и их распределение между видами транспорта; б–расписание и графики движения транспортных средств; в – уровень транспортной работы, технико-эксплуатационные характери-

стики, экономические данные; г – планы перевозок пассажиров и грузов.

55.Производственный процесс и продукция транспорта представляют собой: а – территориальная продукция производства; б–сырьѐ, топливо, полуфабрикаты, доставленные потребителю; в – подачу транспортных средств на погрузку;

г – перемещение грузов или людей транспортными средствами.

56.Себестоимость перевозок это:

а – тарифная ставка перевозки; б–количество транспортной работы по обслуживанию перевозок;

20