2432

Темы для самостоятельной проработки

При изучении первой темы необходимо уяснить принцип обеспечения надежности проектируемой модели машины в соответствии с требованиями заказчика, изложенными в техническом задании (проекте), когда проектирование начинается «с чистого листа».

Вторая тем направлена на изучение студентами технологических мероприятий, обеспечивающих повышение надежности деталей путем применения современных методов их упрочнения в зависимости от условий нагрузки, теплового состояния и т. п. Алгоритм составления технологических карт – основа качества изготовления деталей.

На примере производства дизелей студент должен иметь четкое представление о способах, обеспечивающих надежность машин в процессе изготовления, сборки и обкатки

взаводских условиях.

Впроцессе эксплуатации машин недостаточно выполнять плановые технические обслуживания с установленной периодичностью. Студент, изучая четвертую тему, обязан знать формы и методы диагностики технического состояния систем машины. Особое внимание он должен обратить на принципы диагностирования машин в транспортном режиме и в режиме реостатных испытаний .

5.ВОПРОСЫ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ

1.Основные задачи, входящие в курс «Основы работоспособности технических систем».

2.Понятие об отказе, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

Классификация отказов автомобиля.

3.Показатели безотказности автомобилей: вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа, гамма-процентная наработка до отказа, интенсивность отказов и параметр потока отказов.

4.Аналитическое и графическое выражения безотказной работы автомобилей.

5.Аналитическое и графическое выражения интенсивно-сти отказов.

6.Параметр потока отказов, его аналитические и графиче-ские интерпретации.

7.Показатели долговечности автомобиля: средний ресурс, гамма-процентный ресурс, средний срок службы.

8.Показатели ремонтопригодности автомобилей.

11

9.Показатели сохраняемости автомобилей.

10.Комплексные показатели надежности автомобилей.

11.Способы установления закономерностей возникновения отказов на базе теории надежности.

12.Основные статистические характеристики: среднее значение, среднее квадратическое отклонение, математическое ожидание, дисперсия, коэффициент вариации. Примеры использования статистических характеристик для прогнозирова-ния отказов.

13.Определение периодичности технического обслуживания автомобилей на базе теории надежности.

14.Определение рационального срока замены агрегата (узла) при текущем ремонте автомобилей на базе теории надежности. Повышение надежности при проектировании, изготовлении и эксплуатации автомобилей.

15.Сущность диагностики автомобилей и еѐ задачи. Тех-нические возможности

диагностики.

16.Системы диагностирования технического состояния автомобилей. Блоксхема процесса диагностирования автомобилей.

17.Диагностические модели, параметры и нормативы.

18.Методы прогнозирования технического состояния ав-томобиля.

19.Диагностическая информация в системе управления техническим состоянием автомобиля.

20.Методы диагностирования автомобилей: субъективные

иобъективные.

22.Средства диагностирования автомобилей: внешние, встроенные,

смешанные.

23.Диагностирование по структурным параметрам и параметрам рабочих

процессов.

24.Диагностирование по изменению виброакустических параметров.

25.Типы нагрузочных устройств стендов для диагностики автомобилей.

26.Балансирные и инерционные стенды диагностики ав-омобилей.

27.Место и роль диагностики в системе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

28.Общая диагностика автомобилей Д-1. Параметры ди-гностики.

29.Поточная линия для выполнения диагностики Д-1 или универсальный пост диагностики Д-1. Переносное оборудование.

30.Методы и средства поэлементной диагностики Д-2.

31.Зарубежный опыт организации диагностики автомобилей.

31.Перспективы развития технической диагностики автомобилей.

32.Особенности организации диагностирования автомобилей малых и индивидуальных форм собственности.

33.Факторы, влияющие на снижение работоспособности автомобилей.

33.Показатели, оценивающие эффективность технического обслуживания и текущего ремонта.

34.Нормативы, применяемые в технической эксплуатации автомобилей.

35.Определение ресурсов и норм расхода запасных частей.

36.Применение параметров процесса восстановления.

37.Марковские случайные процессы, цепи и последовательности.

38.Виды, классификация и показатели системы массового обслуживания.

39.Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта.

12

40.Производственная программа выполнения работ по сервисному обслуживанию.

41.Принцип проектирования автономного автотранспорт-ного предприятия.

42.Методы управления сложными техническими системами.

43.Комплексная оценка работоспособности технических систем.

7.ТЕСТЫ КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ

1. Каким из перечисленных свойств не обладает надежность?

3)контроле- и ремонтопригодность;

2.Какой из стандартных показателей надежности не использу-

3.ют при решении инженерных задач?

1)интенсивность отказов;

2)вероятность безотказной работы;

3)параметр потока отказов;

4)срок службы;

5)гамма-процентный ресурс.

4.Что такое отказ объекта?

6.По какому признаку не классифицируют отказы?

1)по источнику возникновения;

2)по характеру процесса;

3)по последствиям;

4)по квалификации водителей.

7.Что является причиной вязкого излома детали?

1)усталость;

2)статическое разрушение;

3)динамическое разрушение;

4)механическое изнашивание.

8.Какое из сопряжений наибольшим образом подвержено абразивному изнашиванию при загрязненном механическими примесями картерном масле?

1)«шейка коленчатого вала–вкладыш»;

2)«поршень–цилиндр»;

13

3)«поршень–кольцо»;

4)«распределительный вал–втулка вала».

9.Какой (какие) из видов изнашивания является (ются) следст-вием влияния микроорганизмов?

10. Что является причиной переноса материала с одной трущей-

12. Какой функцией можно аппроксимировать случайную вы-борку по отказам с достаточной достоверностью?

1)всеми известными функциями в алгебре;

2)биномом 1-й степени;

3)биномом 2-й степени;

4)биномом n-й степени.

13.Что характеризует закономерность изменения технического состояния первого рода (вида)?

1)динамику;

2)статику;

3)текущее состояние изделия;

4)все из перечисленных.

14.Какие из параметров не рассчитывают при построении зако-номерности первого вида первого порядка?

1)дисперсию;

2)среднее квадратическое отклонение;

3)коэффициент вариации;

4)корреляционный момент.

15.Что показывает коэффициент корреляции?

1)взаимодействие трущихся деталей;

2)тесноту связи между параметрами;

3)скорость изменения технического состояния деталей;

4)разброс случайной выборки.

16.Каков физический смысл коэффициента регрессии в одно-параметрической функции первого порядка?

1)степень взаимодействия;

2)скорость изменения параметра;

3)корреляционное отношение;

14

4)дисперсия.

17.Что характеризует закономерность второго вида (рода)?

1)условия эксплуатации автомобилей;

2)частота случайных отказов;

3)закон распределения случайных отказов;

4)остаточный ресурс изделия.

18.Какая числовая характеристика отсутствует в закономерно-сти второго вида?

1)математическое ожидание;

2)среднее квадратическое отклонение;

3)коэффициент вариации;

4)коэффициент корреляции.

19.Какой из законов распределения не применяется в оценке надежности АТС?

1)нормальный;

2)логарифмически нормальный;

3)производно-нормальный;

4)биномиальный;

5)экспоненциальный.

20.В каких случаях не используется закон распределения Вей-булла?

1)наработка до капитального ремонта;

2)наработка до отказа;

3)трудоемкость ТР;

4)интенсивность изнашивания;

5)ресурс изделия.

21.В каких случаях применяется закон распределения Пуассона?

1)периодичность обслуживания АТС;

2)интенсивность отказов;

3)наработка до предельного состояния;

4)в теории массового обслуживания АТС.

22.Какая из закономерностей позволяет спрогнозировать оста-точный ресурс изделия?

23.В чем не состоит стратегия поддержания технических систем в работоспособном состоянии?

1)техническое обслуживание (ТО);

2)текущий (средний) ремонт (ТР, СР);

3)ТО + ТР (СР);

4)контроль состояния.

24.Какой из нормативов не входит в разряд важнейших в технической эксплуатации?

1)периодичность ТО;

2)трудоемкость ТО и ТР (СР);

3)количество постов ТО и ТР (СР);

4)расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

25. В каких единицах из перечисленных измеряется периодичность технического

15

26.Что не учитывает коэффициент рациональной периодичности β?

1)величину наработки АТС;

2)вариацию наработки на отказ АТС;

3)допустимую вероятность безотказной работы;

4)трудоемкость технического обслуживания.

27.Какой из перечисленных факторов не входит в выражение для определения рациональной периодичности технического обслуживания АТС?

1)номинальное значение диагностического параметра, yН;

2)допустимое значение диагностического параметра, yД;

3)предельное значение диагностического параметра, yП;

4)интенсивность изменения параметра, λу.

28.По какому из методов не определяется периодичность техниче-ского обслуживания АТС?

1)по методу наименьших квадратов;

2)по допустимому уровню безотказности;

3)по закономерности первого вида;

4)по технико-экономическому методу;

5)по экономико-вероятностному методу.

29.Что не лежит в основе расчета потребности в запасных час-тях в реальных условиях эксплуатации?

1)надежность ТС;

2)уровень технической эксплуатации;

3)условия эксплуатации;

4)плановая наработка до отказа.

30.Какое из выражений для расчета норм запчастей верно?

31. По какому из выражений ведут расчет норм запчастей, если известно среднее число замен деталей за определенную нара-ботку?

32.Что такое ППС?

1)проектно-производственная служба;

2)планово-предупредительная система;

3)патрульно-предупредительная служба;

4)поисково-предупредительная система.

33.Что включает в себя ППС?

16

1)поиск и устранение неисправностей;

2)поиск нарушителей производственной дисциплины;

3)проектирование производственных помещений и пред-приятия в целом;

4)функции контрольно-ревизионной службы.

34.Какой из методов диагностирования нестандартный?

1)ежесменное диагностирование;

2)общее диагностирование;

3)углубленное диагностирование;

4)поэлементное диагностирование.

35.Что не входит в задачи диагностики Д-1?

1)оценка технического состояния АТС в целом;

2)оценка технического состояния узлов, влияющих на техническую безопасность

АТС;

3)оценка технического состояния узлов, влияющих на экологическую безопасность;

4)оценка технического состояния узлов, влияющих на экономические показатели.

36.Что не входит в задачи диагностики Д-2?

1)оценка технического состояния АТС в целом;

2)поиск причин ненормативных значений диагностических параметров;

3)выдача заключения о ресурсе деталей;

4)сбор и обработка информации по отказам.

37.Какое из автопредприятий не входит в систему массового обслуживания (СМО)?

1)БЦТО; 2) СТО; 3) АЗС; 4) ПАТП.

38.По какому критерию не классифицируется СМО?

1)по ограничению на длину очереди;

2)по количеству каналов обслуживания;

3)по интенсификации производственного процесса;

4)по приоритетности обслуживания;

5)по величине входящего потока требований.

39.По какому показателю не оценивается эффективность рабо-ты СМО?

1)по интенсивности потока технического обслуживания;

2)по плотности потока требований;

3)по пропускной способности;

4)по степени качества технического обслуживания;

5)по вероятности того, что все посты свободны;

6)по вероятности отказа в обслуживании.

40.Какая из перечисленных систем не входит в разряд массово-го обслуживания?

1)простейшая;

2)простейшая одноканальная с неограниченной очередью;

3)простейшая одноканальная с ограниченной очередью;

4)простейшая многоканальная с неограниченной очередью;

5)сложная многоканальная с ограниченной очередью.

41.Что не определяет формула Литтла?

1)издержки от функционирования системы;

2)вероятность отказа в обслуживании;

17

3)среднее число требований;

4)среднее время пребывания в очереди;

5)вероятность образования очереди.

42.Какой элемент не включает СМО?

1)входной поток требований;

2)очередь;

3)резерв требований;

4)обслуживающий автомобиль;

5)выходной поток требований;

6)канал обслуживания.

43.Что понимается под Марковским процессом?

1)вероятностная оценка технического состояния автомобиля за весь его жизненный

цикл;

2)вероятностная оценка текущего состояния автомобиля;

3)оценка состояния автомобиля в перспективе по текущему состоянию;

4)переход работоспособного автомобиля из одной партии

вдругую.

44.Что такое цепи Маркова?

1)переход автомобиля из одного производственного уча-стка в другой;

2)переезд с одного поста технического обслуживания на

другой;

3)переход из одного состояния в другое в определенные моменты;

4)переход из одного состояния в другое в течение года эксплуатации.

45.Какой из методов не применяется при принятии управлен-ческих решений?

18

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………. 3

2.Организационно-методические указания …………………………………3

1.1Цели и задачи изучения дисциплины ……………………………………3

1.2Место учебной дисциплины в структуре ООП ………………………… 3

1.3Компетенции студентов, формируемые в результате освоения дисциплины ………………………………………………………………. 4

2.Общие положения ……………………………………………………………. 4

2.1Цель и задачи самостоятельной …………………………………………...4

2.2Основные виды самостоятельной работы ……………………………… 6 2.3.Контроль ………………………………………………………………….. . 6

3.Общие рекомендации по организации самостоятельной работы студента ………………………………………………………………..7

4.Содержание дисциплины ………………………………………………… 11

5.Темы для самостоятельной проработки ………………………………………… 11

6.Вопросы итогового контроля знаний ………………………………….. 11

7.Тесты контроля знаний …………………………………………………….. 13

ЛИТЕРАТУРА ……………………………………………………………………………….. 19

19

ЛИТЕРАТУРА

Основная:

1. Исаенко, П.В. Основы работоспособности технических сис-тем : учеб. пособие / П.В. Исаенко, А.В. Исаенко, В.Д. Исаенко. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та,

2010. − 320 с.

2.Зорин, В.А. Основы работоспособности технических систем : учеб. / В.А. Зорин. – М. : Издательский центр «Академия», 2009. − 208 с.

3.Исаенко, П.В. Основы работоспособности технических сис-тем : метод. указания / П.В. Исаенко, А.В. Исаенко, В.Д. Исаенко. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит.

ун-та, 2010. – 69 с.

Дополнительная:

1.ГОСТ 25044–81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин / Основные положения. – М. : Изд-во стандартов, 1982. – 10 с.

2.ГОСТ 25176–82. Техническая диагностика. Средства диаг-ностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация / Общие технические требования. – М. : Изд-во стандартов, 2009. – 10 с.

3.ГОСТ 27.410–87*. Надежность в технике. Методы контроля показателей надежности и планы контрольных испытаний на надеж-ность. – М. : Изд-во стандартов,

1988. – 110 с.

4.Григорьев, М.А. Обеспечение надежности двигателей / М.А. Григорьев, В.А. Долецкий. – М. : Изд-во стандартов, 2011. – 322 с.

5.Еизаветин, М.Н. Повышение надежности машин / М.Н. Елизаветин. – М. : Машиностроение, 2009. – 430 с.

6.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвиж-ного состава автомобильного транспорта / Минавтопром РСФСР. – 2008

7.Спичкин, Г.В. Диагностирование технического состояния автомобилей : учеб. пособие / Г.В. Спичкин. – 2-е изд., перераб. и доп. – 2012

8.Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. – М. : Транспорт, 2007. – 488 с.

9.Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранс-портных средств : учеб. для вузов / под ред. В.Е. Канарчука. – Кн. 1. –

10.Харазов, А.М. Диагностирование легковых автомобилей на СТО : учеб. пособие / А.М. Харазов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : 2012

11.Херцег, К. Станции технического обслуживания легковых автомобилей / К. Херцег. – М. : Транспорт, 2008. – 303 с.

20