2421

21

ной деформации шин; поперечный крен, обусловленный упругой деформацией рессор, пружин и других упруго-деформируемых элементов автомобиля.

Уводом называют качение колеса под углом к своей плоскости. Причиной увода является то, что шины обладают не только радиальной, но и боковой эластичностью. Под действием боковых сил (поперечный уклон дороги, поворот автомобиля, боковой ветер) шины колес деформируются в поперечном направлении, и колесо начинает катиться под некоторым углом к первоначальной, т.е. заданной водителем траектории. Этот угол называют углом увода.

Для количественной оценки шинной поворачиваемости автомобиля служит коэффициент поворачиваемости

G2

где G1 и G2 – осевые нагрузки на соответствующие оси, Н; КУВ – коэффициент сопротивления уводу, кН/рад.

Для шин легковых автомобилей КУВ =15…40 кН/рад, а для грузовых автомобилей и автобусов КУВ = 30…100 кН/рад. Максимальные углы увода шин составляют 12-14, а средние 2-6 градусов.

При излишней шинной поворачиваемости ПОВ > 1; при нейтральной ПОВ= 1; при недостаточной ПОВ < 1.

Потеря управляемости у автомобиля, имеющего излишнюю поворачиваемость, может наступить и при отсутствии боковой силы в случае достижения некоторой скорости, называемой критической VУВ.

Следовательно,

где L – колесная база, м.

Согласно техническим характеристикам выбираются значения G1 и G2 для автомобиля.

Расчетные значения, вычисленные по формулам (32) и (33) указываются в табл. 9.

На основе этих значений строятся графики зависимости коэффициента поворачиваемости и скорости увода от коэффициента сопротивления уводу.

22

Значения КУВ даны в числителе для легковых, а в знаменателе для грузовых автомобилей.

10. Оформление курсового проекта

Работа оформляется в виде пояснительной записки, в которой результаты должны быть представлены таблицами, графиками.

Библиографический список

Основная литература 1. Рябчинский, А. И. Регламентация активной и пассивной безопасности

автотранспортных средств [Текст] : учеб. пособие / А. И. Рябчинский, Б. В. Кисуленко, Т. Э. Морозова. – М. : Академия, 2006. – 432 с.

Дополнительная литература 2. Афанасьев, Л. Л. Конструктивная безопасность автомобиля [Текст] :

учеб. пособие / Л. Л. Афанасьев, А. Б. Дьяков, В. И. Иларионов. – М. : Машиностроение, 1983. – 212 с.

23

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………..….3

1.Цель и задачи курсового проекта…………………………………………….......4

2.Подготовка исходных данных……………………………………………...…….5

3.Определение параметров обгона…………………………………………………5

4.Завершенный обгон………………………………………………………….........7

5.Незавершенный обгон…………………………………………...………………11

6.Тормозная динамичность автомобиля………………………………………….13

7.Устойчивость автотранспортных средств……………………………………...16

8.Компоновочные параметры автомобиля и их влияние на безопасность дорожного движения……………………………………………………………..18

8.1.Расчет ширины динамического коридора……………………………..18

8.2.Расчет дистанции безопасности при движении автомобиля….…......20

9.Поворачиваемость автотранспортных средств………………………………...20

10.Оформление курсового проекта……………………………………………….22 Библиографический список………….…………………………………………….22

24

6-00

Юрий Вячеславович Струков Владимир Петрович Белокуров Владимир Анатольевич Зеликов

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Определение параметров обгона

Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности

190702 – Организация и безопасность движения

Редактор Е.А. Попова

Подписано в печать 05.12.2011. Формат 60×90 /16. Объем 1,5 п. л. Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,47. Тираж 150 экз. Заказ

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»

394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10