2351

Количество автобусов, проходящих за час через определённую остановку при регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота движения зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и времени оборота одного автобуса, т.е.

где Am - количество автобусов на маршруте, to - время оборота автобуса, час.

Частота движения, а, следовательно, и количество автобусов на маршруте меняется по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от изменения пассажиропотоков.

Минимальная частота движения автобусов:

на городских линиях …………………………………………….5 - 6 мин., на пригородных……………………………………………….2 - 3 автоб./час.

Частота движения может ограничиваться пропускной способностью остановочного пункта, которая составляет 120 - 150 автобусов в час. При большой частоте движения устанавливают сдвоенные остановки, расположенные одна от другой на расстоянии 30 - 40 метров.

12

Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом времени движения автобусов, т.е. временем между проездом двух автобусов через определённую остановку

То есть интервал движения есть величина, обратная частоте движения. Регулярность движения в городах должна быть в пределах ± 2 мин. к ус-

тановленному интервалу времени движения.

Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте, при данной частоте движения зависит от степени наполнения автобуса и сменности пассажиров в нём, что оценивается коэффициентами наполнения и сменности пассажиров.

Коэффициентом наполнения (статический коэффициент использования пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa, находящихся в автобусе, к количеству мест q, т.е.

При расчёте коэффициента наполнения принимают полное количество мест (мест для сидения и проезда стоя). Поскольку количество пассажиров в автобусе меняется, то коэффициент наполнения определяется как отношение количества перевезённых пассажиров к тому количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании пассажирских мест по формуле:

где Q - количество перевезенных пассажиров;

ηсм - коэффициент сменности пассажиров на маршруте; Zo - количество оборотов автобуса.

Коэффициент сменности пассажиров на маршруте называется количество пассажиров, перевозимых автобусом на одном пассажирском месте за один рейс. Коэффициент сменности на маршруте определяется отношением длины

Если это выражение разделить на время рейса, то получим количество пассажиров, перевозимое автобусом за каждый час, т.е. часовую производительность автобусов

Таким образом, производительность автобусов повышается с увеличением наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках производительность автобуса уменьшается.

Рис. 2.1. Схема пассажиропотоков на автобусных маршрутах.

14

Количество автобусов на маршруте должно быть таким, чтобы полностью удовлетворять потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечивать работу автобусов возможно большей производительностью, что повышает рентабельность их работы. Таким образом, количество автобусов на маршруте должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.

Если величину часового пассажиропотока обозначить, то количество автобусов на маршруте будет равно

WQ

Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока (Qmax) по данному маршруту. Так, для маршрута АВ (см. схему) при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток принимается равный Q3, так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qср, то для расчета количества автобусов её следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности ηн . В этом случае количество автобусов будет равно:

Задача: Определить количество автобусов (q = 50 мест), интервал и частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщение) скорости на маршруте АВ (см. схему), если известно: Q3 = 3000 пассажиров в час; Lm = 3 км; Vt =18 км/час; среднее время простоя на каждой промежуточной остановке tоп = 0,5 мин; время простоя на конечной остановке за оборот tок = 6 мин; коэффициент сменности на маршруте ηсм = 4 .

Время оборота автобуса:

tо = 2Lm /Vэ = 2Lm /Vt +tоп +tок = 2 3/18 + 0,5604 2 + 606 = 0,5 час.

Эксплуатационная скорость автобуса

Vэ = 2Lm / to = 2 3/ 0,5 =12 км/час.

15

Маршрутная скорость (скорость сообщения)

Интервал времени движения автобусов

Ia = 60 = 60 = 2 мин. Aч 30

Списочное количество автобусов, закреплённое за данным маршрутом:

Амс = Аm автобусов, ab

где аb - коэффициент выпуска автобусов на линию.

16

Таблица 2.1

Варианты заданий

17

Окончание таблицы 2.1

Контрольные вопросы

1.Что называется перегоном. Какие существуют виды остановочных пунктов?

2.Что такое рейс и как рассчитывается его время?

3.От чего зависит техническая скорость, скорость сообщения и эксплуатационная?

4.Частота движения автобусов. Время ожидания автобусов пассажирами.

5.От чего зависит количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения?

18

Практическая работа №3

Определение потребности в передвижении и способы её удовлетворения.

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные средства, автомобили - такси и заказные автомобили), автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.

Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на одного жителя за год:

где Q - годовой объём перевозок пассажиров ГТП или отдельными его видами, тыс. пас.;

Nнас - численность населения города, тыс. чел.

Таблица 3.1 Средняя транспортная подвижность городского населения

19

Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений. Это

где ln - средняя дальность передвижения пассажира, км;

а и б - коэффициенты, определяемые по результатам обследования (в

среднем а =1,2…1,3; б = 0,15…0,25);

Кпл - коэффициент планировочной структуры города, равный примерно - 1,4 при радиальной (Р), 0,9 - при радиально-кольцевой (Р-К)и 1,0 - при прямоугольной (ПР) планировке города;

F - селитебная площадь (площадь расселения) городской территории, кв.м.

Доля транспортных передвижений от их общего числа определяется коэффициентом пользования транспортом Кп, зависящим от дальности передвижения с использованием транспорта (рис.3.1). В городах практически все передвижения на расстояние до 500 метров осуществляются пешком, а начиная примерно с 2 км подавляющее число передвижений транспортные.

V = 6 км/ч

Рис.3.1. Определение коэффициента пользования транспортом Кп: Lп - дальность передвижения; V - скорость передвижения.

20

Транспортные передвижения изучают в разрезе видов транспорта, целей и времени совершение поездки. В зависимости от целей рассматривают поездки:

1)трудовые – на работу и с работы. Эти передвижения наиболее устойчивы и в городах составляют 50…60 % поездок на маршрутах ГПТ.

2)учебные – поездки учащихся в учебные заведения и обратно, также имеют устойчивый характер с перерывами на время каникул.

3)культурно-бытовые – поездки по различным личным и бытовым нуждам граждан, являющиеся эпизодическими и существенно зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий и возраста пассажиров.

4)служебные – поездки, совершаемые в рабочее время пассажира в связи

спроизводственной необходимостью.

На основании данных приведенных в таблице, определить:

1.Транспортную подвижность населения.

2.Среднюю дальность передвижения пассажира.

3.По номограмме определить коэффициент пользования транспортом.