1748

22

В процессе торможения колесо блокируется, и тормозной рычаг поворачивается, при этом верхний конец тормозного рычага начинает движение в сторону дорожной лаборатории и через тормозную тягу воздействует на пластину. Величина перемещения пластины (прогиб) определяется с помощью приборадатчика линейных перемещений (ПЛП) 6. Над осью подвески размещен механизм торможения и полива 11. Работа механизма торможения и полива осуществляется с помощью электромеханического привода 10, закрепленного на раме

1.При нажатии кнопки «Торможение» включается мотор-редуктор, который приводит в действие зубчатую понижающую передачу с передаточным числом i = 3 и кулачок, который, имея заданный профиль, при повороте приводит в движение рычаг и тягу, связанную с рычагом. При этом последовательно происходит открытие клапана полива, блокировка заноса ПКРС относительно тягового автомобиля и блокировка колеса. Длительность цикла торможения – 2,5…3 с. Кнопка «Торможение» удерживается в течение 1…1,5 с. При длительном удержании кнопки в нажатом состоянии происходит повтор цикла торможения. Поворот и разворот транспортного средства с прицепленным к нему ПКРС запрещен при установленной тяге заднего хода.

Для обеспечения водяной пленки на поверхности автомобильной дороги на ПКРС установлен накопительный бак 18. Вода подается самотеком при открытии клапана в момент нажатия кнопки «Торможение».

Подготовка узла ПКРС к работе

1.Заправить бак лаборатории водой через заливную горловину.

2.При подготовке к работе ПКРС выполнить следующие операции:

–отвернуть болты башмаков и снять колесные башмаки;

–отвернуть болты крепления стяжек и снять стяжки крепления ПКРС;

–выгрузить ПКРС;

–присоединить ПКРС кронштейном к сцепке лаборатории с помощью четырех конических болтов;

–присоединить шланг 19 к патрубку лаборатории;

–установить на раму ПКРС грузы 22 в соответствии с их маркировкой, зафиксировать осью и зашплинтовать (выполняется в том случае, если не производится проверка тормозной системы);

–подсоединить электрические кабели ПКРС к разъемам на заднем борту лаборатории.

3.Проверить блокировку колеса ПКРС, выполнив следующие операции:

–зафиксировать вилки параллелограмма относительно рамы ПКРС тележкой;

–установить тягу заднего хода с правой стороны;

–снять кожух крыла;

–установить рычаг и зафиксировать осью;

23

–нажатием на рычаг приподнять колесо и установить ограничительную скобу на центральную ось пружины. Убрать рычаг в обратной последовательности;

–установить винтовую стойку и зафиксировать винтом, подложив под нижний конец стойки подпятник;

–поднять раму ПКРС с колесом вращением винта;

–убрать стойку;

–отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо;

–установить вместо колеса рычаг и зафиксировать гайками крепления колеса;

–установить тягу;

–подготовить и включить аппаратуру лаборатории в режиме измерения коэффициента сцепления, согласно инструкции по эксплуатации лаборатории КП-514МП;

–заблокировать колесо с помощью регулируемой распорки. Вращением гайки обеспечить нагрузку на рычаг, при которой на экране дисплея в левом окне индуцируется число. В течение 10 с это число не должно меняться более чем на 2.

24

4 ОЦЕНКА РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ. ТРЕБОВАНИЯ К РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ. ОЦЕНКА РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ПОМОЩЬЮ РЕЙКИ С КЛИНОМ

Требования к ровности дорожных покрытий

Для обеспечения безопасного и комфортабельного движения на дороге покрытие должно быть ровным. Неровности на дорожном покрытии вызывают колебания автомобиля, приводящие к быстрому утомлению водителя, увеличению тормозного пути, ухудшению управляемости. Кроме того, при взаимодействии колес автомобиля с покрытием возникают динамические усилия, вызывающие интенсивное разрушение дорожной одежды. Понятие «ровность» относится к геометрическим характеристикам поверхности покрытия и определяется размером и формой фактической поверхности проезжей части дороги. В основном различают три группы неровностей: возвышения и впадины, выбои-

ны, волны (гребенка).

Возвышения и впадины – неровности с пологими краями, различных размеров, беспорядочно разбросанные на поверхности покрытия, для которых характерна малая глубина по сравнению с площадью.

Выбоины – местные разрушения покрытия, имеющие вид углубления с резко очерченными краями.

Волны (гребенка) – неровности в виде чередующихся поперечных гребней и понижений, располагающихся примерно на равных расстояниях друг от друга – через 0,9…1,2 м.

Существует определенная закономерность распределения выбоин, которая определяется зависимостью вида

где l – расстояние между выбоинами, м;

v – скорость движения автомобиля, м/с;

M – масса подрессоренных частей автомобиля, кг; k – жесткость рессор, Н/м.

Применяемые для оценки ровности показатели зависят от типа используемого измерительного прибора и принципа его действия.

Оценка ровности дорожного покрытия может осуществляться наиболее простым из известных способов – с помощью 3-х метровой рейки с клином, которая используется при выборочной проверке ровности на небольших участках дороги. Показания этого устройства в нормативных документах приняты в качестве базовых, к которым приводят показания приборов других типов, с использованием корреляционных зависимостей. Другие приборы, предназначенные для оценки ровности дорожных покрытий, толчкомер ТХК и прибор ПКРС, из-за конструктивных недостатков, вызывающих значительный разброс

25

показаний, а также из-за отсутствия достаточно обоснованных нормированных условий измерения, не нашли широкого практического применения.

Показатели ровности покрытий дорог при измерениях 3-х метровой рейкой, не должны превышать значений, приведенных в табл. 3.

В процессе эксплуатации дороги не допускается, чтобы количество максимальных просветов, приведенных в табл. 3, превышало значения, указанные в табл. 4. Согласно ГОСТ ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в табл. 5.

26

Оценка ровности дорожных покрытий с помощью рейки с клином

Рейка с клином предназначена для контроля ровности асфальтобетонных и цементобетонных дорожных покрытий, черных щебеночных покрытий и покрытий из грунтов, обработанных вяжущими материалами, как при приемочных работах, так и в период эксплуатации автомобильных дорог.

Рейка представляет собой 3-х метровый алюминиевый двутавр, на боковых поверхностях которого нанесены штрихи деления с интервалом 500 мм. К двутавру прикреплена ручка, используемая для переноски рейки к месту контроля. Клин, предназначенный для определения зазоров (просветов) под рейкой, лежащей на контролируемом дорожном покрытии, состоит из алюминиевой крышки и основания, на наклонной поверхности которого нанесены риски деления. Пределы измерения клином неровностей поверхностей дорожных покрытий по высоте – 1…20 мм, непрямолинейность подошвы рейки не более 0,5 мм, габаритные размеры рейки составляют 3000x38x128 мм, размеры основания клина – 220х18 мм, масса peйки – 3,4 кг.

Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03-82.

Контроль ровности дорожных покрытий проводится на участках дорог длиной 300…400 м, определяемых визуально. Суммарная длина контролируемых участков (в однополосном исчислении) должна составлять 10…25 % протяженности обследуемой части дороги. Покрытию в местах контроля следует быть сухим и чистым.

При проведении контроля рейку укладывают параллельно кромке проезжей части на расстоянии 0,75…1 м, а при многополосной проезжей части – от границы полосы движения, то есть на полосе наката. Просветы между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия измеряют в пяти точках по длине рейки через 0,5 м, нанесенных на боковые поверхности в виде штрихов.

Для получения надежных статистических данных расстояние между местами укладки выбирают из расчета 25…30 приложений рейки или получения 125…150 величин просветов. Ровность поверхности дороги оценивают по процентному соотношению просветов под рейкой и по величине и количеству максимальных просветов (см. табл. 3, 4 и 5).

27

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

А) Основная литература:

1.Бабков, В.Ф. Автомобильные дороги [Текст] / В.Ф. Бабков. – М.: Транспорт, 1983. – 280 с.

2.Некрасов, В.К. Эксплуатация автомобильных дорог [Текст] / В.К. Некрасов, Р.М. Алиев. – М.: Высш. шк., 1983. – 287 с.

Б) Дополнительная литература:

3.Курьянов, В.К. Лесотранспорт как система: водитель – автомобиль – дорога – среда [Текст] / В.К. Курьянов; ВГЛТА. – Воронеж, 2002. – 251 с.

4.Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог [Текст] / В.В. Сильянов. – М.: Транспорт, 1984. – 287 с.

5.СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги [Текст] / Госстрой России. – М.: ФГУП ЦПП, 2004. – 54 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...3

1.Передвижная дорожная лаборатория КП-514МП………………………………4

2.Установка динамического нагружения «ДИНА-3М».

Определение прочности дорожной конструкции………………………………7

3.Измерение коэффициента сцепления дорожных покрытий приборами ППК-МАДИ-ВНИИБД и ПКРС.

Оценка скользкости дорожных покрытий прибороминдикатором……………………………………………………………………...11

4.Оценка ровности дорожных покрытий.

Требования к ровности дорожных покрытий. Оценка ровности дорожных покрытий с помощью

рейки с клином…………………………………………………………………...24 Библиографический список………..………………………………………………27

28

Курьянов Виктор Кузьмич Афоничев Дмитрий Николаевич Скрыпников Алексей Васильевич

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Методические указания к практическим занятиям по разделу «Диагностика автомобильных дорог»

для студентов специальности

190702 – Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)

Редактор А.В. Морозова

Воронежская государственная лесотехническая академия РИО ВГЛТА. УОП ВГЛТА. 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8

29