1588
.pdf11 |
|
Для больших городов движение автобусов за одни оборот |
|
характеризуется следующими данными: |
|
Техническая скорость, км/час |
|
для городских линий............................................................... |
.17-19 |
для пригородных линий .......................................................... |
25-27 |
Скорость сообщения, км/час |
|
для городских линий................................................................ |
.15-17 |
для пригородных линий…………………………………...22-24 |
|
Эксплуатационная скорость, км/час |
|
длягородскихлиний................................................................ |
.13-14 |
для пригородных линий.......................................... |
..……...20-22 |
Время, затрачиваемое на конечных остановках, % от |
|
времени движения..................................................... |
….…….5-10 |
Время, затрачиваемое на промежуточные остановки, % от времени движения…………………………………………..…5 -10
Время задержек у светофоров, % от времени движения…...7 - 9
Количество автобусов, проходящих за час через определенную остановку при регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота движения (ед./час) зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и времени оборота одного автобуса, т.e.
Ач = |
Àì |
, |
(13) |
|
to |
||||
|
|
|
где Aì - количество автобусов на маршруте, ед.
Частота движения, а, следовательно, и количество автобусов на маршруте меняются по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от изменения пассажиропотоков.
Минимальная частота движения автобусов на городских линиях 5 – 6, на пригородных линиях 2 - 3 автобуса в час.
12
Частота движения может ограничиваться пропускной способностью остановочного пункта, которая составляет 120-150 автобусов в час. При большей частоте движения устанавливают «сдвоенные» остановки, расположенные одна от другой на расстоянии 30 – 40 м.
Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом времени движения автобусов, т.е. временем между проездом двух автобусов через определенную остановку
I= |
to 60 |
= |
60 |
, |
(14) |
|
|
||||
|
A |
А |
|
||
ì |
|
ч |
|
||
т.е. интервал движения есть величина, обратная частоте движения. |
|
||||
Регулярность движения в городах |
должна быть в пределах |
±2 |
минуты к установленному интервалу времени движения.
Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения, зависит от степени наполнения автобуса и сменности пассажиров в нем, что оценивается коэффициентами наполнения и сменности пассажиров.
Коэффициентом наполнения γñ (статическим коэффициентом использования пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa, находящихся в автобусе, к количеству мест q, т.е.
γñ = |
Qa |
. |
(15) |
|
|||
|
q |
|
При расчете коэффициента наполнения принимают полное количество мест (мест для сидения и проезда стоя) в автобусе. Поскольку количество пассажиров в автобусе меняется, коэффициент наполнения определяется как отношение количества перевезенных пассажиров к тому количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании пассажирских мест
Q |
|
|
γñ = qηcì zo |
, |
(16) |
13
где Q – количество перевезенных пассажиров; ηcì – коэффициент сменности пассажиров на маршруте; zo – количество оборотов автобуса.
Коэффициентом сменности пассажиров на маршруте называется количество пассажиров, перевозимых автобусом на одном пассажирском месте за один рейс. Коэффициент сменности на маршруте определяется отношением длины маршрута к среднему расстоянию поездки пассажиров,
lсп, км |
|
|
|
|
|
ηcì |
= |
|
Lì |
. |
(17) |
|
lñï |
||||
|
|
|
|
|
|
Среднее расстояние поездки пассажиров определяется по |
|
||||
формуле |
|
|
|
|
|
lсп = |
∑ lï |
, |
(18) |
||
|
Q |
||||
|
|
|
|
где lп – расстояние поездки одного пассажира, км.
За один рейс автобус перевозит количество пассажиров, равное
Q = q γñ ηcì |
(19) |
и делает количество пассажиро-километров (пасс-км)
Pp = Lм qγñ . |
(20) |
Если эти выражения разделить на время рейса, то получим количество пассажиров, перевозимое автобусом за каждый час, т.e. часовую производительность автобусов (пасс./час)
Wq = |
|
qγcηñì |
. |
(21) |
|
|
|
||||
|
|
L |
+tîñ |
|
|
|
|
ì |
|
||
|
|
vò |
|
||
|
|
|
|
|
При этом за один час автобус сделает следующее количество пассажиро-километров (пасс.-км/час)
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wp = |
|
|
qγc |
|
|
. |
(22) |
||
|
1 |
|
|
t |
|
||||
|
|
|
|
+ |
|
îñ |
|
|
|
|
|
vò |
|
Lì |
|
||||
|
|
|
|
|
Таким образом, производительность автобусов повышается с увеличением наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках производительность автобуса уменьшается.
Количество автобусов на маршруте должно быть таким, чтобы полностью удовлетворить потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечить работу автобусов с возможно большей производительностью. Количество автобусов должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.
Если величину часового пассажиропотока обозначить Qч, то количество автобусовнамаршрутебудетравно
Ам = |
2Q÷ |
. |
(23) |
|
|||
|
Wq |
|
Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока по данному маршруту. Так, например, для маршрута при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток по участкам принимается равным Qуч.max , так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qcp, то для расчета количества автобусов ее следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности ηн. В этом случае количество автобусов будет равно
Ам = |
2Qñðηí |
. |
(24) |
|
|||
|
Wq |
|
Если пассажиропотоки имеют большую неравномерность по длине маршрута в определенные часы суток, то общее количество автобусов, подсчитанное по максимальному часовому пассажирообороту для наиболее напряженного периода, будет увеличенным. При этом на малонапряженных
15
перегонах эти автобусы будут использованы неполностью и будут иметь очень малый коэффициент наполнения. В этом случае целесообразно на данном направлении (в наиболее напряженные часы) ввести на определенное время дополнительные маршруты, разгружающие основной маршрут. При выполнении данного задания принять γñ = 1.
В табл. 2 представлены варианты исходных данных для выполнения контрольного задания № 2.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
|
|
|
Варианты заданий |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
q , |
Q , |
Lì , |
|
v , |
t |
оп |
, |
t |
ок |
, |
ηcì |
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|||
вари |
ед. |
÷ |
км |
|
км/час |
час |
час |
|
|
||||
пасс./час |
|
|
|
||||||||||
анта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
24 |
480 |
4 |
|
14 |
0,3 |
|
5 |
|
4 |
|
||
2 |
24 |
490 |
5 |
|
15 |
0,6 |
|
6 |
|
3 |
|
||
3 |
24 |
510 |
6 |
|
16 |
0,5 |
|
9 |
|
5 |
|
||
4 |
24 |
530 |
7 |
|
17 |
0,4 |
|
8 |
|
6 |
|
||
6 |
24 |
580 |
9 |
|
19 |
0,4 |
|
6 |
|
4 |
|
||
5 |
24 |
550 |
8 |
|
18 |
0,3 |
|
7 |
|
5 |
|
||
7 |
24 |
600 |
10 |
|
20 |
0,5 |
|
5 |
|
3 |
|
||
8 |
32 |
780 |
6 |
|
14 |
0,6 |
|
4 |
|
6 |
|
||
9 |
32 |
800 |
7 |
|
15 |
0,5 |
|
6 |
|
3 |
|
||
10 |
32 |
810 |
8 |
|
16 |
0,4 |
|
7 |
|
4 |
|
||
11 |
34 |
900 |
9 |
|
17 |
0,3 |
|
9 |
|
5 |
|
||
12 |
34 |
1000 |
10 |
|
18 |
0,4 |
|
8 |
|
4 |
|
||
13 |
36 |
1180 |
12 |
|
14 |
0,5 |
|
5 |
|
3 |
|
||
14 |
36 |
1200 |
14 |
|
15 |
0,6 |
|
4 |
|
5 |
|
||
15 |
41 |
1200 |
13 |
|
16 |
0,7 |
|
6 |
|
6 |
|
||
16 |
41 |
1210 |
14 |
|
17 |
0,3 |
|
7 |
|
7 |
|
||
17 |
41 |
1220 |
15 |
|
18 |
0,4 |
|
9 |
|
3 |
|
||
18 |
43 |
1300 |
16 |
|
14 |
0,5 |
|
8 |
|
5 |
|
||
19 |
43 |
1350 |
17 |
|
15 |
0,6 |
|
7 |
|
4 |
|
||
20 |
43 |
1370 |
18 |
|
16 |
0,7 |
|
5 |
|
6 |
|
||
21 |
43 |
1400 |
19 |
|
17 |
0,6 |
|
4 |
|
7 |
|
||
22 |
50 |
2000 |
9 |
|
18 |
0,5 |
|
6 |
|
3 |
|
||
23 |
50 |
2300 |
11 |
|
19 |
0,4 |
|
9 |
|
5 |
|
||
24 |
56 |
2550 |
12 |
|
15 |
0,3 |
|
7 |
|
4 |
|
||
25 |
56 |
2600 |
13 |
|
16 |
0,4 |
|
8 |
|
6 |
|
||
26 |
58 |
3000 |
14 |
|
17 |
0,3 |
|
4 |
|
7 |
|
||
27 |
58 |
3100 |
16 |
|
18 |
0,5 |
|
5 |
|
6 |
|
||
28 |
60 |
3300 |
18 |
|
14 |
0,6 |
|
6 |
|
4 |
|
||
29 |
65 |
3600 |
19 |
|
15 |
0,7 |
|
7 |
|
5 |
|
||
30 |
65 |
3800 |
17 |
|
16 |
0,3 |
|
8 |
|
3 |
|
||
31 |
65 |
4000 |
20 |
|
17 |
0,4 |
|
9 |
|
5 |
|
16
Окончание табл. 2
№ |
q , |
Q , |
Lì , |
v , |
t |
оп |
, |
t |
ок |
, |
ηcì |
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|||
вари |
ед. |
÷ |
км |
км/час |
час |
час |
|
||||
пасс./час |
|
||||||||||
анта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
70 |
4500 |
21 |
15 |
0,5 |
|
5 |
|
4 |
||
33 |
70 |
5000 |
22 |
16 |
0,6 |
|
8 |
|
6 |
||
34 |
74 |
5300 |
23 |
17 |
0,7 |
|
6 |
|
5 |
||
35 |
74 |
5400 |
25 |
18 |
0,5 |
|
7 |
|
3 |
||
36 |
85 |
5500 |
18 |
19 |
0,6 |
|
4 |
|
4 |
||
37 |
85 |
5600 |
21 |
14 |
0,4 |
|
5 |
|
6 |
||
38 |
88 |
6000 |
22 |
15 |
0,3 |
|
9 |
|
7 |
||
39 |
88 |
6500 |
24 |
16 |
0,4 |
|
6 |
|
5 |
||
40 |
90 |
6800 |
26 |
17 |
0,5 |
|
5 |
|
3 |
||
41 |
90 |
6900 |
29 |
18 |
0,6 |
|
8 |
|
5 |
||
42 |
90 |
7000 |
31 |
14 |
0,7 |
|
9 |
|
7 |
||
43 |
94 |
7100 |
33 |
15 |
0,3 |
10 |
6 |
||||
44 |
94 |
7300 |
34 |
17 |
0,4 |
|
|
|
4 |
||
45 |
94 |
7500 |
35 |
16 |
0,5 |
|
8 |
|
3 |
||
46 |
96 |
8000 |
19 |
14 |
0,6 |
|
7 |
|
5 |
||
47 |
96 |
8200 |
28 |
19 |
0,5 |
|
9 |
|
4 |
||
48 |
96 |
8400 |
17 |
18 |
0,4 |
|
6 |
|
6 |
||
49 |
98 |
9000 |
19 |
15 |
0,6 |
|
4 |
|
7 |
||
50 |
101 |
9200 |
23 |
17 |
0,3 |
|
9 |
|
4 |
||
51 |
101 |
9500 |
26 |
16 |
0,4 |
|
7 |
|
6 |
||
52 |
104 |
10000 |
27 |
19 |
0,5 |
12 |
5 |
||||
53 |
106 |
10600 |
29 |
20 |
0,4 |
|
9 |
|
4 |
||
54 |
110 |
11500 |
35 |
21 |
0,3 |
11 |
5 |
||||
55 |
170 |
12000 |
37 |
22 |
0,7 |
20 |
3 |
17
Библиографическийсписок
Основнаялитература
1.Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте [Текст] : учеб. пособие / В. А. Бондаренко [и др.]. – М. : Машиностроение, 2003. – 464 с.
2.Сухочев, Г. А. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте [Текст] : тексты лекций / Г. А. Сухочев, В. А. Иванников. –
Воронеж, 2002. – 96 с.
3.Лицензирование деятельности на автомобильном транспорте [Текст] : сб. нормативных правил и техн. док. / под ред. В. Н. Полосина. – М. : Трансконсалтинг, 1998. – 212 с.
4.Сборник нормативных документов и информационных материалов по сертификации услуг на автомобильном транспорте России [Текст]. – М. :
НИИАТ, 1998. – Вып. 3. – 177 с.
Дополнительная литература
5.Рошаль, Л. Я. Система добровольной сертификации услуг в отрасли автомобильного транспорта [Текст] / Л. Я. Рошаль, Ю. В. Андрианов // Стандарты и качество. – 1998. – № 12. – С. 60-63.
6.Кисуленко, Б. В. Россия – активный участник европейской системы сертификации автомобилей [Текст] / Б. В. Кисуленко // Стандарты и качество. – 1999. – № 6. – С. 66-69.
18
Александр Семенович Карпов Геннадий Александрович Денисов Владимир Петрович Белокуров Галина Николаевна Климова
СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические указания и варианты контрольных заданий для студентов специальностей
190702 – Организация и безопасность движения,
190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство
19
Редактор Е.А. Попова
Подписано в печать 15.04.2010. Формат 60×90 1/16. Объем 1,2 п.л. Усл. печ.л. 1,2. Уч.-изд. л. 1,14. Тираж 150 экз. Заказ
ГОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ГОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ГОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
20
5-00