1560

Габаритный объем отдельного грузового места (Vм) определяется как произведение его геометрических размеров (длины Lм ширины Bм высоты Нм) с учетом всех выступающих частей тары (планок, накладок и т. п.).

Удельным объемом груза (м3/т) называется объем единицы массы груза,

определяемый как отношение суммы габаритных объемов грузовых мест к их суммарной массе брутто.

При расчете, объема штабеля, сформированного из совокупности грузовых мест с характеристикой Vw следует учитывать зазоры,

образующиеся между отдельными грузовыми местами. Приращение объема штабеля в результате неизбежной неплотности укладки груза определяется коэффициентом укладки

Коэффициенты укладки зависят от формы и размеров отдельных грузовых мест, плотности и способа укладки. Например, для киповых и ящичных грузов Ку= 1,14-1,3.

При погрузке груза на судно следует учитывать характеристику как самого груза, так и грузового помещения. В этом случае вводится понятие удельного погрузочного объема, характеризующего объем, который занимает груз массой 1 т в грузовом помещении. Для уточнения удельного погрузочного объема в условиях грузового помещения вводится коэффициент трюмной укладки.

Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности грузовых помещений и груза, плотности укладки, формы и размеров грузовых мест и других технологических факторов.

Плотностью вещества (р) называется его масса в единице объема

(кг/м3, т/м3). Под относительной плотностью (ро) понимают отношение плотности данного вещества (р) к плотности стандартного вещества (рСт), т.

21

е, некоторого вещества при определенных физических условиях. В качестве стандартного вещества для жидкостей принимается вода. В СССР

стандартной плотностью воды принята ее плотность при t=4°С равная 1000 кг/м3/

Показатель плотности определяется как для жидких, так ц для твердых веществ. Для жидких грузов показатель плотности (р) определяется ареометром и пикнометром и используется для определения массы жидкого

(Q) груза по его объему.

Плотность навалочных грузов (насыпная масса) определяется как отношение массы груза (М) к его объему (Vn), кг/м3:

Удельным погрузочным объемом навалочного груза (Vн) называют объем груза массой 1 т в естественном состоянии. Удельный погрузочный объем является величиной, обратной насыпной массе груза (м3/кг, м3/т), и служит исходной характеристикой для выбора средств комплексной механизации перегрузки груза и условий транспортирования.

Самостоятельная работа №6 Назначение и классификация тары

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую ( групповую тару) или без первичной упаковки. Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

22

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации,

форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.

Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).

Многооборотная тара предназначена для многократного использования

(бидоны, баллоны).

Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.

Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении,

параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) имеют сечение аналогичное ящикам. Груз в коробе должен быть уложен настолько плотно, чтобы стенки короба не продавливались.

Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи на бочке должны быть натянуты плотно, а днища плотно сидеть в уторах.

Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном.

Фляга — транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с

приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Деревянные решетки предназначены для упаковки грузов больших размеров и большой массы (холодильники, мебель, станки, двигатели и т.п.).

23

Груз в решетке должен быть установлен так, чтобы он внутри решетки не перемещался. Решетка должна быть прочной и не деформироваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза низ решетки должен быть прочным, а на решетке краской указаны места застропки тросами подъемных механизмов и места захвата вилами автопогрузчика.

Баллоны (с корпусом капле-, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевозки газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под давлением должны соответствовать требованиям котлонадзора.

Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других пищевых продуктов, различных масел, лаков, смол, жидких красителей и химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.

Бутыли упаковывают в плотные или решетчатые ящики или в специальные плетеные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны иметь отдельные гнезда для каждой бутыли, изготовленные из досок, фанеры или плотного картона. Гнезда должны быть достаточно свободными, чтобы на дно, с боков и сверху можно было положить мягкий простилочный материал.

На верхнюю стенку ящика наносят трафарет «Верх, не кантовать!» Корзины должны плотно охватывать бутыли и иметь ручки для переноски. Корзины из лучины и прутьев должны быть достаточно прочными и плотными с тем,

чтобы исключить возможность просыпания нагруженного в них груза.

Каждая корзина должна иметь ручки или веревочную обвязку. Корзины должны обеспечивать возможность погрузки в несколько ярусов.

Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые мешки заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны

24

быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка производится таким образом, чтобы по углам мешков оставались ушки.

Каждый мешок должен быть сшит с внутренней стороны. На все дыры должны быть с внутренней стороны наложены прочно зашитые заплатки, о

чем делается отметка в перевозочных документах.

Вкипы прессованные упаковывают хлопок, шерсть, сено, пеньку и др.

Вкипы непрессованные — ткани, одежду, бумаги и др. В кипу груз должен быть плотно уложен таким образом, чтобы внутри кипы он не мог перемещаться.

Втюках перевозят кожу, ковры, меха, вату и т.п. Тюки должны быть обернуты в плотную ткань и зашиты. Кроме того, тюк перевязывают цельной веревкой.

Кроме перечисленных видов тары, груз может перевозиться в канистрах, сетках, рулонах, кулях, пакетах, связках, а также с частичной упаковкой.

По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. Мягкая тара изготавливается из тканей, пленок, бумаги, полимерных материалов.

Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины)

сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.

25

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении,

имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидоны, барабаны,

фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева, пластмасс, стекла.

26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основная литература

1.Карпов А. С. Автомобильные перевозки [Текст] : учеб. пособие / А. С. Карпов, В. И. Ключников; ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - 336 с.

2.Рябчинский А. И. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений, / А. И. Рябчинский, В. А. Гудков, Е. А. Кравченко. - М. :

Академия, 2011. - 256 с.

Дополнительная литература

1.Троицкая Н. А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов [Текст] : доп. УМО вузов РФ по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов вузов / Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов. - М. : КНОРУС, 2010. -

232 с.

2.Куликов Ю. И. Грузоведение на автомобильном транспорте [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений / Ю. И. Куликов; Тихоокеан. гос. ун-т. - М. : Академия, 2008. - 208 с.

27

Карпов Андрей Александрович

ГРУЗОВЕДЕНИЕ

методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов.

.

Редактор А. С. Люлина

Подписано в печать 14.10.2015. Формат 60×90/16.

Усл. печ. л. 2,94. Уч.-изд. л. 3.1. Тираж 32 экз. Заказ 375

ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»

РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8

Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»

394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10

28