1145
.pdfФедеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Воронежская государственная лесотехническая академия
РАССЛЕДОВАНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения
Воронеж 2005
2
УДК 656.13 Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий
[Текст]: Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, В.В. Попов, В.А. Зеликов, Д.В. Енин; Фед. агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования, Воронеж. гос. лесотехн. акад.- Воронеж, 2005. - 23 с.
Приведена общая методика экспертного исследования наезда автомобиля на пешехода. Изложены требования к содержанию и оформлению курсовой работы. Методические указания предназначены для студентов специальности 190702 - Организация и безопасность движения очной и заочной форм обучения.
Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА Рецензент канд. техн. наук, доц. ВГАУ А.В. Шмидт
3
ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из наиболее острых социально-экономических проблем, как в большинстве стран мира, так и в России, где последствия их обусловлены гибелью и ухудшением жизни людей. Глобальные экономические потери от ДТП, по информации Всемирного Банка, составляют около 500 миллиардов долларов в год.
Многолетний анализ данных, полученных в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации, свидетельствует о том, что уровень до- рожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту, особенно начиная с 1998 года. Максимальное количество ДТП регистрируется с июля по октябрь месяцы, причем почти три четверти всех происшествий в стране совершаются в городах и населенных пунктах. Среди видов ДТП самым распространенным является наезд на пешехода. Доля таких ДТП доходит до 50 % от общего количества и имеет среднюю тяжесть последствий наездов на пешеходов до 15 погибших из 100 пострадавших. Следует отметить, что большая часть всех ДТП связана с нарушением Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств (ТС), каждый третий из которых виновен в неправильном выборе скорости движения при конкретных дорожных условиях, а каждый шестой находился в состоянии алкогольного опьянения. Число пострадавших в ДТП водителей достигает 30 %, число пострадавших пешеходов – до 40 % от общего числа, получивших травмы.
Вэтой связи с целью принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления обстоятельств совершенного преступления, в органах внутренних дел создают следственно-оперативную группу (СОГ), в которую включают: следователя (руководитель СОГ), сотрудников ГИБДД, оперуполномоченного уголовного розыска, судмедэксперта, эксперта-криминалиста, специалиста-автотехника и др. Состав СОГ может варьироваться в зависимости от места и характера ДТП.
Входе расследования ДТП нередко возникают процессуальные ситуации, когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению судебной автотехнической экспертизы, которая складыва-
4
ется из: судебной экспертизы обстоятельств ДТП; судебной экспертизы технического состояния ТС; судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП.
В представленных методических указаниях рассматривается судебная экспертиза обстоятельств ДТП, где эксперту автотехнику необходимо: определить тормозной и остановочный путь ТС; удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП; рассчитать время преодоления ТС конкретных участков пути; установить момент возникновения опасности и техническую возможность предотвращения ДТП; дать заключение по ряду других, заданных судом вопросов.
1 Цель и задачи курсовой работы
Целью курсовой работы является закрепление студентами знаний, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», умение дать научно-обоснованную характеристику ДТП во всех его фазах, определить объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, ответить на вопрос: имел ли место несчастный случай, или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности дорожного движения.
В соответствии с целью в курсовой работе ставятся следующие задачи: провести анализ факторов, относящихся к данному виду ДТП, какими яв-
ляются: организация дорожного движения, техническое состояние ТС и дороги, параметры движения ТС и пешеходов;
выбрать факторы, способствующие возникновению и развитию ДТП, провести их теоретическое и экспериментальное исследование;
установить технические причины исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;
определить поведение участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации, введенным в действие с 1 января 2004 года;
составить заключение автотехнического эксперта.
5
2 Условные обозначения
В курсовой работе приняты следующие обозначения: t1 – время реакции водителя, с;
t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с;
t4 – время полного торможения, с;
tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;
tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с; Va – скорость движения автомобиля, м/с;
Vп – скорость движения пешехода, м/с; Vю – скорость юза, м/с;
Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;
Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;
Sо – остановочный путь автомобиля, м; Sю – длина следа юза, м;
Sпн – перемещение автомобиля после наезда, м; Sп – перемещение пешехода, м;
j – установившееся замедление автомобиля, м/с2; La – габаритная длина автомобиля, м;
Ва – габаритная ширина автомобиля, м;
lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;
ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;
Δу – расстояние от тротуара, м; Δδ – безопасный интервал, м;
Δх – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, м; ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; φ – коэффициент сцепления.
6
3Общие вопросы исследования
Вкурсовой работе используется методика анализа наезда автомобиля на пешехода.
ВПравилах дорожного движения «пешеход» - это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. «Наездом автомобиля на пешехода» считается такое ДТП, в процессе которого пешеход получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся автомобилем.
Студенту, в зависимости от выданного преподавателем варианта задания, предлагается методика экспертного исследования одного из видов наезда.
1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и равномерном движении автомобиля.
2 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и замедленном движении автомобиля.
3 Наезд на пешехода при равномерном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.
4 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.
Впроцессе исследования необходимо так же построить тормозную диаграмму автомобиля и произвести расчет возможности объезда пешехода.
При наезде удар пешеходу может быть нанесен одной из частей автомобиля (рис.1):
1 Дальним передним углом.
2 Передней частью.
3 Ближним передним углом.
4 Боковой поверхностью.
5 Задним углом.
7
П
|
lx |
|
|
5 |
|
|
|
4 |
3 |
ly |
|
2 |
|||
|
Ba |
||
|
|
||
|
1 |
|
|
La |
|
|
Рис. 1 Место удара на автомобиле
4Последовательность исследования
4.1Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
(рис. 2).
|
|
|
|
|
П |
||||
|
|
y |
Sп |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ly |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
Sуд |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2 Схема наезда при равномерном движении автомобиля с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение автомобиля после остановки
Исследование данного случая ДТП проводят в следующем порядке. Удаление автомобиля от места наезда
Sуд = Va tп = |
VaSп |
. |
(1) |
|
|||
|
Vп |
|
8
Длина остановочного пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V 2 |
(2) |
|||
So = (t1 + t2 |
+ 0,5t3) Va + |
|
a |
, |
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 j |
|
||
или в случае, если имеется след юза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
So = (t1 + t2 + t3) Va + Sю , |
(3) |
||||||||||||||||
|
|
|
|
= |
V 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где |
|
S |
|
|
ю |
, |
|
|
|
|
|
|
|
(4) |
|||
|
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
2 j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Vю =Va − 0,5t3 j. |
|
|
|
|
(5) |
||||||||||||
Если So < Sуд, исследование заканчивают. |
|
|
|
|
|
||||||||||||
Если So ≥ Sуд , определяют расстояние, на которое переместился бы авто- |
|||||||||||||||||
мобиль после пересечения линии следования пешехода |
|
||||||||||||||||
S′ |
|
= S |
o |
|
− S |
уд |
. |
|
|
|
|
(6) |
|||||
пн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Скорость автомобиля при пересечении линии следования пешехода |
|
||||||||||||||||
|
′ = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
V |
|
2S′ |
j . |
|
|
|
|
(7) |
|||||||||
н |
|
|
|
|
|
пн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обста- |
|||||||||||||||||
новки до пересечения линии следования пешехода |
|
||||||||||||||||
′ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Va |
−Vн′ |
|
||||
tдн = (t1 |
+ t2 + |
0,5t3 ) + |
|
|
|
. |
(8) |
||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j |
|
||
Перемещение пешехода за время |
|
|
t′ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Sп |
|
|
|
дн |
|
|
|
|
|
|
|
|
(9) |
||
|
|
= Vпtдн . |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
′ |
|
|
|
′ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом |
|||||||||||||||||
Sп′ > ( |
|
y + Βa + δ ) , |
(10) |
||||||||||||||
где Δδ = 0,005 La Va. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если условие выполняется, исследования заканчивают.
Если условие не выполняется, исследования продолжают. Определяют: «Имел ли водитель в данной дорожной обстановке техническую возможность избежать наезда на пешехода путем применения экстренного маневра». Расчеты проводят применительно к маневру типа «смена полосы движения».
В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля, в расчеты вносят следующую корректировку:
Sуд |
= |
Va Sп |
− lx . |
(11) |
|
||||
|
|
Vп |
|
9
4.2 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и неограниченной видимости и обзорности (рис. 3).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
y |
|
|
|
|
|
|
|
|
Sю1 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Sуд |
Sпн |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ly |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III |
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
La |
|
|
|
Sю |
|
|
|
|
|
L1 |
|
|
|
||
|
|
|
|
Sзап |
|
|
|
|
|
|
S0 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3 Схема наезда в процессе торможения с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение начала реагирования водителя на пешехода; Ш – момент удара; IV – положение автомобиля после остановки.
Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда
|
|
Sпн = Sю1 + L1 . |
|
|
|
(12) |
||||||||||
Скорость автомобиля в момент наезда |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
= |
|
|
|
. |
|
|
|
|
(13) |
|||
|
|
|
Vн |
2Sпн j |
|
|
|
|
||||||||
Скорость автомобиля перед торможением |
|
|||||||||||||||
|
Va = 0,5t3 j + |
|
|
. |
(14) |
|||||||||||
|
|
2Sю j |
||||||||||||||
Удаление автомобиля от места наезда |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
уд = |
V |
S |
п |
− |
|
(V |
a |
−V |
н |
)2 |
. |
(15) |
|||
S |
|
a |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Vп |
|
|
|
|
2 j |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если So < S уд, исследование заканчивают.
Если So ≥ Sуд , исследования продолжить, как и в п. 4.1.
В случае если удар был нанесен боковой поверхностью автомобиля:
Sуд |
= |
V |
a |
S |
п |
− |
(V |
a |
−V |
н |
)2 |
− lх , |
(15а) |
||
|
Vп |
|
|
|
|
2 j |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Sпн |
= Sю1 + L1 − lx , |
(16) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
tп |
= |
y . |
|
|
|
(17) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vп |
|
|
|
|
|
10
4.3 Наезд на пешехода автомобиля, движущегося с постоянной скоростью при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (рис. 4).
П
x
|
Е |
D |
Sп |
y |
|
|
|
I |
|
|
|
ay |
|
ly |
|
С |
II |
|
|
В |
|
||
|
|
||
ax |
Sуд |
|
|
Рис. 4 Схема наезда автомобиля на пешехода при равномерном движении и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием: I – начало видимости пешехода водителем; II – момент наезда
Дополнительным построением вычерчиваются «треугольники обзорности» ВСЕ и ЕДП, из которых записывается геометрическое условие
|
Sуд |
+ ax |
− x |
= |
|
|
|
x |
(18) |
|
|
|
y + ay |
Sп − |
у − ly |
||||||
|
|
|
|
|||||||
и кинематическое условие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sуд |
= |
S |
п |
. |
|
(19) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Va |
|
Vп |
|
|
Из формулы (19) выразить Sп и подставить в (18). Получится уравнение с одним неизвестным
|
S |
V |
|
|
(Sуд + ax − |
|
уд п |
− |
|
x) |
|
|
||
|
Va |
|||
|
|
|
y − ly = ( y + ay ) x . (20)
В уравнение (20) подставить известные параметры и найти Sуд. Далее исследования продолжить, как и в п. 4.1. до формулы (10).
Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом
Sп > (S |
п + Βa − ly ) . |
(21) |
′ |
|
|
В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля: