1107

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г. Ф. МОРОЗОВА»

КАФЕДРА АВТОМОБИЛЕЙ И СЕРВИСА.

Организация процесса модернизации и модификации автотранспортных средств.

Особенности конструкций автотранспортных средств

Методические указания к практическим занятиям для студентов обучающихся по специальности

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Воронеж 2017

УДК 629.33.017

Организация процесса модернизации и модификации автотранспортных средств. Особенности конструкций автотранспортных средств [Текст]: методические указания к практическим занятиям для студентов, обучающихся по специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей // В.И. Прядкин, П.А. Колядин: М-во образования и науки РФ. ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». Воронеж. 2017.- 10 с.

Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТУ

Рецензент: заведующий кафедрой эксплуатации транспортных и технологических машин ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», д-р техн. наук, проф. Д. Н. Афоничев.

Ответственный редактор д-р техн. наук, проф. Прядкин В. И.

2

3

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

(трудоемкость – 4 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомиться с особенностями конструкций современных двигателей

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1. Особенности конструкций VR-образных двигателей.

2.2. Организация рабочих процессов в VR-образных двигателях. 2.3. Особенности конструкций W-образных двигателей.

2.4. Организация рабочих процессов в W-образных двигателях.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Двигатель автомобиля представляет собой совокупность механизмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего в цилиндрах топлива в механическую.

На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся при сгорании топлива газы воздействуют на движущиеся в их цилиндрах поршни.

Применяемые на автомобилях двигатели подразделяются на типы по различным признакам.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

4.1.Кривошипно-шатунный механизм. Его назначение?

4.2.Газораспределительный механизм. Назначение?

4.3.Предназначение системы питания?

4.4.Назначение системы охлаждения?

4.5.Значение системы смазки?

4.6.Назначение системы зажигания?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ СОВРЕМЕННЫХ ТРАНСМИССИЙ

(трудоемкость – 4 часа) 1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомление с особенностями конструкций современных трансмиссий.

4

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1. Особенности конструкции механических трансмиссий полноприводных автомобилей.

2.2. Особенности конструкции автоматических трансмиссий полноприводных автомобилей.

2.3. Особенности конструкции трансмиссий гибридных автомобилей.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим колесам автомобиля мощности и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.

В зависимости от того, какие колеса автомобиля являются ведущими, мощность и крутящий момент могут подводиться только к передним, задним или передним и задним колесам одновременно. В этом случае автомобиль является соответственно переднеприводным, заднеприводным и полноприводным.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

4.1.Что такое трансмиссия, ее определение, назначение и типы?

4.2.Почему происходит движение автомобиля при подводе трансмиссией к ведущим колесам мощности и крутящего момента от двигателя?

4.3. Что характеризует колесная формула автомобиля?

4.4.Каковы основные механизмы механических трансмиссий автомобилей с различными колесными формулами?

4.5.Какие эксплуатационные свойства автомобиля зависят от трансмиссии и ее технического состояния?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №3 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ СОВРЕМЕННЫХ ПОДВЕСОК

(трудоемкость – 4 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить особенности конструкций современных подвесок

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1. Особенности конструкции гидравлической регулируемой подвески автомобилей.

2.2. Особенности конструкции пневматической регулируемой подвески автомобилей.

5

2.3. Особенности конструкции задней многорычажной подвески.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода – свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

4.1.Что такое автомобильная подвеска?

4.2.Для чего предназначена подвеска?

4.3.Расскажите о классификации подвесок.

4.4.Что такое стабилизирующее устройство автомобильной подвески?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(трудоемкость – 4 часа)

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомиться с особенностями конструкции рулевого управления.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1. Особенности конструкции рулевого управления с электроусилителем. 2.2. Особенности конструкции рулевого управления с активным управлением.

2.3. Особенности конструкции рулевого управления с подруливающей задней осью.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность

6

движения автомобиля.

Рулевым называется механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес.

Рулевой механизм служит для увеличения усилия водителя, прилагаемого к рулевому колесу, и передачи его к рулевому приводу.

Увеличивать усилие водителя необходимо для облегчения управления автомобилем.

Увеличение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, происходит за счет передаточного числа рулевого механизма. Передаточным числом рулевого механизма называется от-ношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота вала рулевой сошки.

Передаточное число рулевого механизма зависит от типа автомобиля и составляет 15...20 у легковых автомобилей и 20...25 у грузовых автомобилей и автобусов. Такие переда-точные числа за один-два полных оборота рулевого колеса обеспечивают поворот управляемых колес автомобилей на максимальные углы, равные 35. ..45°.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

4.1.Что такое рулевое управление?

4.2.Назовите типы рулевых управлений?

4.3.Что такое рулевой механизм?

4.4.Конструкция червячных рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущества.

4.5.Конструкция винтовых рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущества.

4.6.Конструкция зубчатых рулевых механизмов. Особенности конструкции и преимущества

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

(трудоемкость – 4 часа) 1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомление с особенностями конструкции тормозных систем.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

2.1.Особенности конструкции тормозной системы с EBD и BAS.

2.2.Особенности конструкции стояночной тормозной системы с электронным управлением.

7

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Тормозными называются механизмы, осуществляющие процесс торможения автомобиля. Тормозные механизмы служат для принудительного замедления автомобиля.

Тормозные механизмы могут осуществлять принудительное замедление автомобиля различными способами – механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим и внеколесным торможением.

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях, независимо от их грузоподъемности, в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.

4.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

4.1.Приведите классификацию тормозных систем.

4.2.Расскажите о торможении автомобиля.

4.3.Приведите классификацию тормозных механизмов.

4.4.Что такое тормозные механизмы?

8

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основные источники:

1.Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник/ Г.И. Гладов, А.М. Петренко.

– М.: издательство: Академия, 2014. – 352 с.

2.Вахламов В.К. Автомобили. Теория и конструкция автомобиля и двигателя/В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский – М.: издательство Ака-

демия, 2013. – 816 с.

3.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей/И.С.Туревский. – М.: издательство: ФОРУМ, 2013.– 434 с.

4.Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности/ Е.В. Михеева. – М.: Академия, 2014. – 384 с.

5.Технологические процессы в сервисе: учебное пособие/ А.А. Пузряков, А.Ф. Пузряков, А.В. Олейник, М.Е. Ставровский. – М.: Издательство – Альфа-М, Инфра-М, 2014. – 240 с.

6.Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебное пособие/В.М.Виноградов. – М.: издательство Академия, 2014. – 432 с.

Дополнительные источники:

1.Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта/Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Инфра-М, 2014. – 352 с.

2.Шец С.П. Проектирование и эксплуатация технологического оборудования для технического сервиса автомобилей/ С.П. Щец, И.А. Осипов. - Брянск БГТУ, 2013. – 272 с.

3.Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев. - Ростов н/Д: Феникс, 2012. – 413 с.

4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов/В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев, Ю.М. Дѐмин. - Ростов н/Д: Феникс, 2012. – 447 с.

5.Федеральный закон 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

9