587

Рис. 3. Схема монтажа нагрузочного устройства узла ПКРС: 1 – стойка винтовая; 2 - винт; 3- скоба ограничительная; 4 - болт; 5 – сцепка лаборатории; 6 – кронштейн сцепки; 7 - тележка; 8 - рычаг; 9 - тяга; 10 - подпятник; 11 - винт; 12 – гайка.

Механизм торможения и полива размещен над осью подвески.

При торможении колесо блокируется. При этом тормозной рычаг 9, установленный на одной оси с колесом, поворачивается.. Верхний конец тормозного рычага начинает движение в сторону тягача и через тягу 8 воздействует на пластину. Величина перемещения пластины ( прогиб ) определяется с помощью датчика линейных перемещений. Датчик преобразует в число импульсов линейное перемещение пластины, пропорциональное тормозной силе. В ПЭВМ число импульсов преобразуется в величину коэффициента сцепления с индикацией информации на экране и записью ее на отчетный магнитный диск.

Измерение ровности дорожных покрытий основано на определении вертикальных перемещений колеса ПКРС относительно корпуса (инерционной массы) при движении по неровностям дороги со скоростью 50 км/ч. Датчик ровности установлен на корпусе узла ПКРС. Вертикальные колебания подвески вызывают повороты шкива датчика, который вырабатывает электрические импульсы, используемые для регистрации неровностей. В ПЭВМ число импульсов преобразуется в величину показателя ровности с индикацией информации на экране ПЭВМ и запись информации на жесткий магнитный диск.

3. Меры безопасности при проведении исследований

3.1Проведение испытаний согласовывается с дорожными организациями, обслуживающими данные участки дороги, и органами ГИБДД.

3.2Установка должна быть оснащена дорожными знаками: - на заднем борту закрепляется знак «Прочие опасности» и предписывающий знак «Направление объезда препятствий» Знак «Прочие опасности» размещают на лицевой части тягового автомобиля при проведении работ на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы.

3.3Обслуживающий персонал должен быть проинструктирован в особенностях проведения полевых работ и одет в жилеты безопасности желтого цвета.

3.4Запрещается производство работ в темное время суток, в тумане, при сильном дожде.

3.5Тяговый автомобиль должен нести проблесковый маяк оранжевого цвета. Измерения и развороты лаборатории выполняются при включенных сигнальных маячках.

3.6Подготовку установок к работе осуществлять на обочине дороги или на специализированных стоянках.

3.7Перед отсоединением ПКРС от лаборатории необходимо закрепить на нем опорное приспособление (тележку) во избежание опрокидывания.

3.8Нельзя просовывать руки между вилками параллелограмма сцепки и

рамой.

3.9Нельзя браться руками за центральную стяжку пружины подвески ПКРС во время замены колеса.

3.10При движении лаборатории необходимо избегать наезда колесом ПКРС на неровности более 170 мм, так как такой наезд может привести к повреждению устройства полива.

4. Блок управления

Блок управления установлен в средней секции стола оператора. Он предназначен для запуска, управления и контроля за работой измерительных каналов и датчиков, систем питания и водополива установки ДИНА – ЗМ, устройств согласования датчиков и АЦП. Платы блока управления выполнены в виде модулей. На задний панели блока установлены разъемы для подключения датчиков и устройств согласования.

На лицевой панели блока управления (рис. 4) расположены: - кнопки КОЛЕСО поднято поз.1, - опущено;

-индикаторы транспортного поз.2 и рабочего поз.2а положения мерного

колеса;

-кнопка НАСОС поз.33 - кнопка включения (выключения) водяного на-

соса;

-индикатор работы водяного насоса поз.34;

-кнопка МК поз. 3 - кнопка включения (выключения) питания датчика мерного колеса;

-индикатор включения (выключения) питания датчика мерного колеса

поз.4;

-кнопка ДПП поз. 5 - кнопка включения (выключения) питания датчика пройденного пути (с приводом от задних колес лаборатории);

-индикатор включения (выключения) питания датчика пройденного пути

поз.6;

-вольтметр поз.7;

-кнопка РОВН поз.3 - кнопка включения канала ровности;

-индикатор включения канала ровности поз.9;

-индикаторы max и min поз. 10 - индикаторы требуемого уровня воды в верхней и в нижних полости баков соответственно;

-кнопка ВКЛ поз. 11 - кнопка включения канала геометрии, питания преобразователя тока ПТЭ-12-150 и гиродатчиков;

-индикатор включения канала геометрии поз. 12;

-кнопка АР поз. 13 - кнопка включения арретирующего устройства (арретира) гироскопического датчика крена и тангажа;

-кнопка “←” поз. 14 - кнопка смещения влево гирооси датчика курса;

-кнопка “→” поз. 15 - кнопка смещения вправо гирооси датчика курса;

-кнопка РР поз. 16 - кнопка включения сигналов, считываемых с гиродатчиков;

Рис. 4. Блок управления

-индикатор включения сигналов, считываемых с гиродатчиков поз. 17;

-кнопка “ ↓ ” поз. 18 - кнопка включения калибровочного сигнала, соответствующего положению «середина шкалы»;

-кнопка “ ↓ ” поз. 19 - кнопка включения калибровочного сигнала, соответствующего положению «край шкалы»;

-кнопка движения вверх “↑” траверсы с крюком установки ДИНА-ЗМ

поз.24;

-индикатор движения траверсы поз.25;

-кнопка движения вниз "↓" траверсы с крюком поз.26;

-индикатор движения траверсы поз.27;

-кнопка экстренной остановки траверсы с крюком поз.28;

-индикатор кнопки «Стоп» поз.29;

-индикатор верхнего положения штампа «ШП» поз. 30;

-кнопка включения канала «Прочность» установки ДИНА-3 М поз.20;

-индикатор канала «Прочность» поз.21;

-кнопка включения толчкомера поз.32;

-индикатор толчкомера поз.31;

-кнопка включения датчика сцепления на ПКРС поз.22;

-индикатор сцепления поз.23.

Заложных Виктор Михайлович Скрыпников Алексей Васильевич

СУХОПУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ЛЕСА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 260100 — Лесоинженерное дело

Редактор С.О. Петровская

Рецензия

на методические указания Заложных В.М., Скрыпникова А.В. “Определение качественных показателей дорожной одежды” к выполнению лабораторных работ по курсу “Сухопутный транспорт леса” для студентов специальности 260100 – Лесоинженерное дело

Изучение студентами специальности 260100 дисциплины “Сухопутный транспорт леса” необходима для их дальнейшей производственной деятельности так как она будит близко связанная с перевозками лесопродукции, в том числе автомобильным транспортом. Данная учебная дисциплина дополняет курс “Лесотранспорт как система водитель-автомобиль-дорога-среда” способствует углублению знаний и навыков студентов в области сухопутного транспорта.

Сухопутный транспорт леса имеет целый ряд специфических особенностей, что требует особого методического подхода к его изучению. Рецензируемые методические указания содержат практическую работу по обследованию и контролю танспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. Это дает возможность студентам эффективнее использовать учебное время и лучше усваивать методику выполнения лабораторной работы.

Методические указания содержат достаточный объем информации, логически связанны, написаны грамотно и доступно для студентов. Считаю, что данные методические указания следует издать.

Рецензент –

Присутствовали: пряедседатель УМК, проф. Макеев В.Н., члены УМК:

доц. Репринцев Д.Д., доц. Яковлев В.Т., проф. Харин В.Н., доц. Дорняк О.Р., приглашенный: Афоничев Д.Н.,

СЛУШАЛИ: председателя УМК ЛИФ проф. Макеева В.Н., который представил на рассмотрение и обсуждение методические указания по дисциплине “Сухопутный транспорт леса” к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 260100 — «Лесоинженерное дело».

ВЫСТУПИЛИ: доц. Репринцев Д.Д. и доц. Яковлев В.Т., которые отме-

студентов специальности 260100 – Лесоинженерное дело. Методические указания включают теоретические предпосылки, порядок выполнения и оформление результатов. Это дает возможность студентам эффективнее использовать учебное время и лучше усваивать методику выполнения лабораторных работ.

Методические указания изложены доступно и подробно, что важно для студентов при изучении ими курса: “Сухопутный транспорт леса”.

По структуре и содержанию методических указаний замечаний нет.

ПОСТАНОВИЛИ: методические указания “Сухопутный транспорт леса” к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 260100 — «Лесоинженерное дело», составленные Заложных В.М., Скрыпниковым А.В. рекомендовать к изданию в РИО ВГЛТА.

ВЫПИСКА ИЗ ПРОТОКОЛА № заседания кафедры транспорта леса и инженерной геодезии

Присутствовали: чел.

СЛУШАЛИ:

Сообщение проф. Макеева о рекомендации к изданию, методических указаний: “Сухопутный транспорт леса” к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 260100 — «Лесоинженерное дело»».

ВЫСТУПИЛИ:

Доцент Афоничев Д.Н. Данные методические указания направлены на развитие у студентов практических навыков по обследованию и контролю танспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, что очень важно для специалистов в современных условиях. Рекомендую настоящие методиче-

ские указания к изданию.

Профессор Курьянов В.К. Методические указания написаны доступно для студентов, и необходимы для их дальнейшей производственной деятельности так как она будит близко связанная с перевозками лесопродукции, в том числе автомобильным транспортом. Данная учебная дисциплина дополняет курс “ Лесотранспорт как система водитель-автомобиль-дорога-среда” способствует углублению знаний и навыков студентов в области сухопутного транспорта. Считаю целесообразным издать рассматриваемые методические указания.

ПОСТАНОВИЛИ:

Рекомендовать методические указания Заложных В.М., Скрыпникова А.В., “Сухопутный транспорт леса” к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 260100 — «Лесоинженерное дело»» к изданию в РИО ВГЛТА.