464

2

УДК 656.13

Аппаратурное обеспечение исследования дорожного движения [Электронная версия] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов /Д.В. Лихачев, Р.А. Кораблев, В.А. Зеликов, А.Ю. Артемов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 9 с.

3

ВВЕДЕНИЕ

Роль транспорта в жизни нашей страны из года в год возрастает как в повышении эффективности общественного производства, так и в решении многих социальных задач. Быстрое развитие экономики общества, изменения в территориальном размещении производительных сил, усиление концентрации, специализации и производства, рост благосостояния и увеличение подвижности населения требуют непрерывного увеличения грузооборота и пассажирооборота.

Задача дальнейшего совершенствования работы автомобильного транспорта связана с решением целого ряда проблем, и, прежде всего, таких, как повышение технических и эксплуатационных характеристик автомобилей, улучшение состояния дорог, экономное расходование энергетических ресурсов, уменьшение вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, увеличение пропускной способности автомобильных дорог, повышение безопасности дорожного движения. Причем количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах и число погибших в них, несмотря на некоторую тенденцию к снижению, продолжают оставаться значительными. Статистика говорит о том, что на автомобильных дорогах всего мира ежегодно погибает более 250 тыс. человек, 10 млн. человек получают травмы, дорожные аварии наносят значительный материальный ущерб.

Статистика аварии на дорогах показывает, что 5% всех несчастных случаев происходит из-за технических неисправностей транспорта, 10% - из-за неудовлетворительного состояния дорог, 85% - по вине человека. Причем пешеходы повинны в десяти из них, а семьдесят пять - па счету водителей, Несчастные случаи чаще всего происходят по двум причинам: превышение скорости и нетрезвое состояние водителя. Удельный вес ДТП, случившихся по вине водителя из-за превышения скорости движения, колеблется по некоторым странам (Англия, Швейцария) в пределах 25 - 30% и они занимают одно из первых мест по всем видам ДТП.

Усовершенствования конструкции автомобиля, повышающие надежность и безопасность движения, ограничение скорости, обязательное применение ремней безопасности сыграли свою положительную роль, однако в ряде стран не привели к существенному снижению числа аварии и жертв.

4

Придавая этому вопросу серьезное значение, отечественные и зарубежные специалисты считают, что одновременное повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности на автомобильных дорогах возможно лишь на основе комплексного использования всех мер безопасности, контроля и управления, в том числе введения автоматического управления на дорогах, осуществляемого как в виде централизованного управления движением, так и автономных средств предупреждения и управления, устанавливаемых на стационарных постах ГИБДД, пунктах мобильного контроля и на каждом отдельном транспортном средстве (ТС). При централизованном управлении движением применяются вычислительные комплексы, получающие информацию о координатах и скорости движения всех ТС, состоянии дорог, погодных условиях и др., на основе которой вырабатываются сигналы, определяющие требуемую скорость и маршруты движения, т.е. позволяющие оптимизировать управление транспортными потоками.

Существенной особенностью процесса измерения параметров движения транспортных средств с помощью различного рода датчиков является то, что при этом в зоне контроля одновременно могут находиться несколько объектов наблюдения. Число объектов и значения их параметров случайны и случайным образом изменяются с течением времени. Это вызвано многообразием факторов, влияющих на движение ТС участием человека в управлении автомобилем, дорожными, климатическими и прочими условиями. Поэтому поведение ТС не может быть охарактеризовано на основании рассмотрения динамики движения только одиночных автомобилей. В связи с этим и возникло отдельное научное направление - теория транспортных потоков, исследующая закономерности движения потоков автомобилей как некоторой их совокупности. Задача контроля состояния транспортного потока должна трактоваться как задача оценки целевой ситуации на основе информации, содержащейся в статистически связанном с ним потоке сигналов

Автономные средства управления призваны обеспечить безопасность движения на отдельных контролируемых участках дороги, а также повысить индивидуальную безопасность автомобиля. Основой как централизованных, так и автономных систем контроля и управления дорожным движением являются устройства измерения скорости ТС.

5

Внастоящее время для контроля скорости движения ТС подразделения ГИБДД оснащены устройствами, основанными на применении детекторов транспорта, а также доплеровскими радиолокационными измерителями. Однако определенные эксплуатационные трудности, характерные для первых а также невозможность контроля скорости движения отдельных ТС в потоке из за низкой разрешающей способности, характерной для последних, предопределяют изыскание новых путей и дальнейшее развитие, и совершенствование измерительных средств.

Как уже было сказано выше, увеличение количества ТС, повышение эффективности их использования приводят к более интенсивному движению на транспортных магистралях, а различие в динамических характеристиках автомобилей - к увеличению количества обгонов с превышением установленного скоростного режима. Поэтому задача дистанционного контроля скорости с помощью измерительных устройств, находящихся в распоряжении дорожнопатрульной службы ГИБДД, сводится к необходимости контролировать скорость каждого ТС в любой произвольной точке магистрали, в том числе и в общем потоке. В случае превышения допустимого предела скорости необходимо «запомнить» скорость ТС нарушителя и «взять» его на сопровождение. Сопровождение должно осуществляться независимо от последующего после нарушения изменения им скоростного режима и заканчиваться задержанием нарушителя. В случае применения автоматических дистанционных измерителей сопровождение заканчивается «фотографированием» его в определенной точке контролируемого участка магистрали с отображением на фотографии государственного номерного знака, значения скорости в момент нарушения Правил дорожного движения, даты и времени суток, а также номера контролируемого участка.

Вдисциплине «Аппаратурное обеспечение исследования дорожного движения» рассматривается методы контроля скорости ТС, методы и результаты экспериментальных исследований статистических характеристик, сигналов, отраженных от ТС, в радио и оптическом диапазонах волн, а также новые типы радиолокационных, лазерных и других измерителей скорости ТС.

Для выполнения самостоятельной работы необходимо получить задание у преподавателя. Студентом решаются два теоретических вопроса. Варианты заданий в таблице 1.

7

Продолжение таблицы 1

8

Окончание таблицы 1

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения [Текст] : учебник. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.

2.Петров, В.В. Автоматизированные системы управлений дорожным движением в городах [Текст] : учеб. пособие / В.В. Петров. – Омск.: Изд-во СибаДИ, 2007. – 104 с.

9

Дмитрий Валерьевич Лихачев Руслан Александрович Кораблев Владимир Анатольевич Зеликов Александр Юрьевич Артемов

АППАРАТУРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Методические указания для самостоятельной работы для студентов по направлению подготовки

23.03.01 – Технология транспортных процессов