Минер В.Л. История полиции России. Т. 2. Милиция Советского Союза. 2-е изд., доп

в сторону от центра. Как недостаток оружия можно также считать наличие управляемого вручную флажкового предохранителя,усложняющего обращение с оружием.

9-ММАВТОМАТИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТСТЕЧКИНА (АПС)

Принят на вооружение Советской Армии в 1951 году.Предназначался для офицеров,участвовавших в боевых действиях, а также для солдат и сержантов некоторых подразделений (например,экипажей БМП,БТР,артиллеристов,наводчиков РПГ-7,снайперов и т.д.).В связи с громоздкостью в 1958 году был снят с вооружения армии,однако продолжал пользоваться популярностью в спецподразделениях КГБ и ГРУ из-за большой огневой мощи, лучшей по сравнению с ПМ точностью,кучности,меньшими отдачей и подбросом ствола при стрельбе.В 1980–начале 1990-хгодов стал применяться спецподразделениями МВД.

Ударно-спусковой механизм АПС двойного действия позволял носить заряженный пистолет с патроном в патроннике при сохранении безопасности в обращении с ним. Курок при этом мог находиться на предохранительном взводе, исключая возможность случайного выстрела. Для быстроты выстрел производился самовзводом.

Для повышения точности стрельбы к АПС придавалась кобура–приклад,примыкаемая к рукоятке. Из пистолета можно было вести огонь одиночными выстрелами и очередями. Замедлитель темпа стрельбы улучшал управляемостьоружия.Звук выстрела был тише,чем уПМ из-за длинного ствола и хорошей внутренней баллистики.«Стечкин» обладал высокой надежностью,большим запасом прочности,а также простотой конструкции.На базе АПС в 1972 году разработан и поступил на вооружение АПБ(Автоматический Пистолет Бесшумный) с глушителем.

321

АВТОТРАНСПОРТ

Вначале ХХ века в Российской империи автотранспорт в силовых структурах, в том числе и в полиции присутствовал в мизерных количествах и использовался, в основном, для перевозки высокого начальства.С падением самодержавия,а затем и буржуазного правительства захватившие власть большевики, передавали часть реквизированной техники в руки рожденной Октябрьской революцией рабоче-крестьянской милиции. Естественно, что автотранспорт находился только в больших городах, и опять же небольшим числом. Поэтому основным средством передвижения оставались лошади,повозки,телеги и другие изделия,предназначенные для транспортировки людей и грузов с помощью конной тяги. Среди попавших в распоряжение милиции автомобилей подавляющее большинство было произведено за рубежом. И только в 1930-х годах Советской власти удалось наладить производство отечественной техники,которая поступала в на-

родное хозяйство,Красную армию и единичные экземпляры–в милицию.

Далее дан справочный материал по легковому,грузовому,грузоопассажирскомуи специальномутранспорту,который эксплуатировался в милиции с 1918 по 1990 годы.

ЛЕГКОВЫЕАВТОМОБИЛИ

ГАЗ-А–основной легковой автомобиль30-хгодов.Создан на базе Ford-A.Выпускался с 1932 по 1935 годы.Поставлялся,в основном в КраснуюАрмию и РКМ.Автомобильимел пятиместный четырехдверный открытый кузов типа «Фаэтон».В конце 1930-х годов на ГАЗ-А стали наносить специальную окраску, отличавшую автомобиль милиции от другого автотранспорта. До этого времени спецтранспорт обозначался лишь надписью «Милиция» или вообще не имел никаких отличий.Автомобиль показывал высокие результаты,развивая скорость 90 км/ч при расходе топлива 12 л на

100 км.

ГАЗ-М1 – наиболее массовый в СССР легковой автомобиль довоенных и военных лет, известный как «Эмка», на базе американского Ford Model. Выпускался с 1936 по 1943 годы. Пришел на смену автомобилю ГАЗ-А. По сравнению с ГАЗ-А, ГАЗ-М1 получил комфортабельный закрытый, практически полностью металлический кузов,автоматическое опережение зажигания,новый оборудованный салон – регулируемые вперед-назад передние сиденья, электрический указатель уровнятоплива,противосолнечныекозырьки,вентиляциякузоваповоротнымистекламивбоковых окнах, более мощный мотор ГАЗ-М мощностью 50 л. с. ГАЗ-М1 использовался подразделениями ОРУД,следственными,оперативными и патрульными группы милиции.Кроме прозвища «Эмка» он имел и другое–«Черный воронок»,так как в большинстве случаев производилосьна автомобилях имевших черный кузов, без всяких спецотличий. Максимальная скорость– 105 км/ч, при расходе топлива 14,5 л на 100 км.

ЗИС-101–большой семиместный легковой автомобильпредставительского класса.Выпускался с 1937по 1940 годы.Впервые отечественный автомобиль имел отопитель салона,радиоприемник, термостатв системе охлаждения двигателя и др.Использовался оперативными службами милиции иОРУДпатрульнымигруппамимилицииисотрудникамиОРУД,сотрудникамиНКВДприарестах,за что также,как и «Эмки» попали в категорию «Черных воронков»,чему способствовал черный цвет кузова без спецокраски и надписей.Максимальная скорость–115 км/ч,расход топлива составлял 26,5 л на 100 км,объем топливного бака–85 л.

ГАЗ-11-73–легковойавтомобиль–модификацияГАЗ-М1.Выпускалсяс1940по1941,атакжес 1945по1948годы.Намашинеустановлен6-цилиндровыйдвигательГАЗ-11,такжеизмененаобли- цовка радиатора и капота.Также,как и ГАЗ-М1 использовался ОРУД и различными оперативными группами,сотрудниками НКВД,за что также назывался «Черным воронком».

ЗИС-101А–легковой автомобиль,модернизированная версия ЗИС-101.Выпускался с 1940 по 1941годы.Автомобильимелболеесовременныйкузовцельнометаллическойконструкциииновый

325

форсированный двигатель мощностью 116 л. с.От ЗИС–101 отличался маской радиатора,с полукруглым сечением.Применялся в ограниченных количествах для милицейских начальников,также использовался НКВД в качестве «Черных воронков».Максимальная скорость–125 км/ч.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б – полноприводные легковые автомобили военного времени. Выпускались

с1943 года (ГАЗ-67Б с 1944 года) по 1953 годы.Автомобили имели упрощенный открытый кузов, имевший вырезы вместо дверей, что в суровых условиях зимы сильно усложняло его эксплуата- цию.Вцеляхмодернизациишариковыерадиально-упорныешкворневыеподшипникиповоротных цапфпереднегомоста,имевшиенизкийресурс(5–8тысячкилометров),в1944годубылизаменены на подшипники скольжения (ГАЗ-67Б).В дальнейшем ГАЗ-67Б еще модифицировался.Автомобиль широко использовался различными службами милиции и НКВД, имея высокие ходовые характеристики в условияхбездорожья,эксплуатировался органами внутреннихдел в сельской местности. Во время войны имелитолько надпись«Милиция» на кузове или на стекле,а затем получили милицейскую окраску.Максимальная скорость–90 км/ч,грузоподъемность автомобиля–400 кг.

ЗИС-110 – первый легковой автомобиль послевоенного времени. Выпускался с 1946 по 1958годы.ВнешненапоминаламериканскийPackard180.Оснащалсяновымдвигателемсрабочим объемом 6 л.и мощностью 140 л.с.Относился к высшемуклассуавтомобилей и поэтомуиспользовался для обслуживания высшего партийного,советского и военного руководства,а также руководителей милиции и специальных служб.Определить принадлежность ЗИС-110 можно было только по серии номера–МА,которая имеласьна номерах автомобилей вышеперечисленных представителей власти.Максимальная скорость–140 км/ч,

ГАЗ-М20 «Победа» – первый массовый легковой автомобиль послевоенного периода. Выпускался с 1946 о 1958 годы. Оснащался 6- и 4-хцилиндровыми двигателями с мощностями 62 л. с. (объем двигателя–3,485 л) и 50 л.с.(объем двигателя–2,112 л) соответственно.Впервые на советском автомобиле такого класса был установлен отопитель салона,спаренный с обдувом лобового стекла.Автомобиль широко применялся во всех областях: обслуживание властных структур,такси, кареты скорой помощи. В милиции использовался сотрудниками службы регулирования уличного движения ГАИ-ОРУД, оперативными и патрульными группы, а также для перевозки начальства. Максимальная скорость–105 км/ч,разгон до скорости 100 км/ч составлял 46 с.,объем топливного бака–55 л,расход топлива–13,5 л на 100 км

«Москвич-400-420» – 4-дверный седан, первый автомобиль для свободной продажи населению.Выпускался с 1946 по 1954 годы (с 1954 по 1956 годы–«Москвич-401-420»).Создан на базе Opel Kadett K38. Из-за относительно невысокой цены завоевал популярность среди населения и многих служб, в том числе использовался милицией для патрульных групп и ОРУД почти во всех уголкахстраны.Максимальная скоростьбыла нетак высока,как уаналоговтого времени–90 км/ч, мощность двигателя–23 л.с.

ГАЗ-М-12«ЗИМ»–шестиместный легковой автомобильпредставительского класса.Выпускался

с1959 по 1969 годы.Главной отличием автомобиля был несущий кузов,то есть не имел конструктивноотделяемойрамы.Максимальнаяскорость– 120 км/ч,времяразгонадо100 км/ч– 37 с.,расход топлива17 л на 100 км.ЗИМ применялся в качестве такси,карет скорой помощи,а также в ограни-

ченных количествах применялся патрульными службами милиции.

ГАЗ-М-20В «Победа»– модернизированный легковой автомобиль ГАЗ-М20,получивший более мощный двигатель и новое оформление облицовки радиатора и радиоприемник. Выпускался с 1955 по1958 годы.Широкоприменялсядляперевозкипатрульныхи оперативныхгрупп,сотрудников ОРУД и начальства.Мощность двигателя 52 л.с.

ГАЗ-М72 – полноприводная версия легкового автомобиля ГАЗ-М20 и ГАЗ-69. Выпускался с 1955 по 1958 годы. Заменял устаревший ГАЗ-61. Автомобиль обладал повышенной проходимостью.Максимальнаяскоростьавтомобилясоставляла90 км/ч.ВнешнеГАЗ-М72 напоминалГАЗ-М20. Оборудование было таким же, как и у ГАЗ-М20: отопитель, мягкая обивка, часы, радиоприемник,

327

но адаптированными к условиям бездорожья.На автомобиле был впервые установлен омыватель ветрового стекла.В милиции применялся в небольших количествах,оперативными группами и сотрудниками ОРУД.

«Москвич-402» – легковой автомобиль на базе «Москвич-400/401». Выпускался с 1956 по 1958 годы.Автомобиль имел современный вид, а также 12-вольтовое электрооборудование, вместо устаревшего 6-вольтового. «Москвич-402» использовался патрульными службами милиции и подразделениями ОРУД.Максимальная скорость–105 км/ч,время разгона до 80 км/ч–28,5 с.

ГАЗ-21 «Волга» – легендарный легковой автомобиль, пришедший на смену «Победе». Выпускался с 1956 по 1970 годы. Модель хорошо преодолевала бездорожье, выглядела современно, развивала высокую скорость, имела несущий кузов «седан» увеличенных габаритов с более комфортабельным салоном,панорамные цельные лобовое и заднее стекла,мощный 4-хцилиндровый верхнеклапанный двигатель, автоматическую гидромеханическую КПП и многое другое. Автомобильявлялсяпредметомроскошидляобычныхграждан,иимпользовалосьначальство,втомчисле

имилицейское, со временем большое количество «Волг» поступило и в распоряжение оперативных и патрульных нарядов и в ОРУД – ГАИ. Максимальная скорость– 130 км/ч, время разгона до 100 км/ч–34 с.,что было отличным показателем для того времени.

ГАЗ-21В – легковой автомобиль, модификация ГАЗ-21 (выглядел точно также). Выпускался с 1957года.В данной модели увеличен объем двигателя,который позволял развивать скорость до 160 км/ч.В милиции применялся для тех же целей,что и ГАЗ-21.

ГАЗ-21И – легковой автомобиль, базовый седан, очередная модификация ГАЗ-21. Выпускался с 1958 до 1962 года.Небольшие изменения коснулисьвнутренней и внешней отделки автомобиля. В милиции применялся для тех же целей,что и ГАЗ-21.

«Москвич-407» – легковой автомобиль с модернизированным двигателем, модификация «Москвича-402». Выпускался с 1958 по 1965 годы. Являлся экспортной моделью для стран социалистического лагеря. Использовался в службе групп патрулирования и для нужд сотрудников ОРУД – ГАИ. Максимальная скорость– до 115 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 30 с. Мощность двигателя–45 л.с.

ЗИЛ-111 – легковой автомобиль – советский лимузин, замена устаревшему ЗИС-100. Внешне автомобиль походит на ГАЗ-13 «Чайка. Выпускался с 1958 по 1967 годы. Имел современный вид, 8-цилинровый двигатель объемом, почти 6 л, а также автоматическую КПП. В 1959 году была выпущен ЗИЛ-111А с кондиционером. Использовался только высшим руководством, в том числе и милицейским.Для их обозначения в номере использовалась серия МА В отличие от «Чайки» ЗИЛ111 нельзя было купить обычным гражданам.Автомобиль обладал превосходными ходовыми качествами: максимальная скорость–170 км/ч,время разгона до 100 км/ч–23 с.

ГАЗ-13 «Чайка» – легковой автомобиль представительского класса. Выпускался c 1959 по 1981 год. Модификации были сделаны в 1962 и в конце 1970-х годов. Использовался только для эскорта государственных деятелей и перевозки высшего начальства, в том числе и милицейского. Служебные автомобили имели специальные серии–МА,МОК,МОЛ и др.Габариты модели: длина– 5,6 м,ширина–2 м.«Чайка» имела превосходные для того времени технические характеристики: скорость 160 км/ч,время разгона до 100 км/ч составляло 20 с.

ГАЗ-21Л «Волга» – легковой автомобиль, очередная модификация «Волги». Выпускался с 1962 по 1964 годы. Изменениям подверглись кузов, салон и двигатель (открытая система вентиляции картера),появилисьтелескопические амортизаторы.Применялся милицией также,как и все предыдущие модификации.

ГАЗ-22 «Волга» – легковой автомобиль, базовый 5-дверным универсал, модификация ГАЗ-21. Выпускалсяс1962по1970годы.Автомобили,восновном,применялисьдлянуждначальства,ОРУД

ипатрульных групп. Максимальная скорость– 130 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 34 с., как и у ГАЗ-21.

329