7

Контрольные вопросы и задания

8

2.КОНСТРУКЦИЯ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ

ИТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

2.1.Рама

Рама является остовом, каркасом машины, на которую крепятся все остальные узлы и агрегаты. Рамы могут быть основными (например, рама грузового автомобиля, трактора) и специальными, на которых устанавливают некоторые рабочие органы технологических машин (тяговая рама автогрейдера, универсальная рама бульдозера, рама гусеничной тележки трактора).

Рис. 2. Рамы: а – грузового автомобиля; б – гусеничного трактора;

в – экскаватора; г и д – шарнирно-сочлененные рамы погрузчика; 1, 2 – передняя и задняя полурамы; 3 – гидроцилиндры поворота

Рамы изготавливают в виде жесткой металлической сварной конструкции либо с возможностью поворота одной части рамы относительно другой (рис. 2). Такие рамы называют шарнирносочлененными и применяют в ряде мобильных технологических машин, изменение направления движения которых осуществляется поворотом одной полурамы относительно другой (рис. 2, г, д). Это сделано в основном для увеличения маневренности машин и используется на фронтальных погрузчиках, катках, самосвалах, автогрейдерах и других мобильных технологических машинах.

9

2.2. Двигатель

Двигатель является источником энергии для движения мобильной машины и совершения рабочих операций. В качестве источника энергии технологических машин используются тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), обычно дизельные, реже – бензиновые. В машинах, не требующих автономности от внешнего источника энергии, используются электрические двигатели переменного или постоянного тока. Кроме ДВС и электродвигателей к источникам энергии относятся также комбинированные установки: ДВС – электрогенератор (обеспечивает электрический привод механизмов независимо от внешней сети); ДВС – гидронасос или электродвигатель – гидронасос (обеспечивает привод механизмов гидравлической жидкостью под давлением), ДВС – компрессор или электродвигатель – компрессор (обеспечивает привод механизмов сжатым воздухом).

ДВС по принципу работы бывают двух- и четырехтактными. Двухтактные двигатели используют обычно на машинах небольшой

Рис. 3. Устройство и принцип работы четырехтактного дизельного двигателя: 1 – впускной клапан; 2 – топливопровод; 3 – выпускной клапан; 4 – цилиндр; 5 – пружина; 6 – поршень; 7 – толкатель; 8 – шатун; 9 – коленчатый вал; 10 – распределительный вал; 11 – форсунка

Наиболее распространенными двигателями на строительных машинах являются четырехтактные дизельные ДВС. Их преимущества: высокий крутящий момент, сравнительно низкий расход топлива, высокие КПД и надежность. Принцип действия ДВС основан на пре-

10

образовании внутренней энергии топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Схема работы одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя приведена на рис. 3.

Первый такт – впуск. При движении поршня вниз через открытый впускной клапан в цилиндр всасывается воздух.

Второй такт – сжатие. Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень, двигаясь вверх, сжимает воздух в цилиндре до давления свыше 3 МПа, из-за чего воздух нагревается до температуры свыше

600 ºС.

Третий такт – рабочий ход. В конце такта сжатия происходит впрыск дизельного топлива через форсунку под давлением в несколько МПа. Полученная смесь самовоспламеняется, сгорает и, расширя-

Четвертый такт – выпуск отработавших газов. При движении поршня вверх происходит вытеснение отработавших газов через от-

сжатие и выпуск), а один – рабочим. Перемещение поршня в цилиндре во время подготовительных тактов осуществляется за счет кинетической энергии, накопленной во время такта рабочего хода движущимися частями механизма в основном маховиком. Большинство

Чаще всего используютмашин2б-, 4-, 6-, 8-, 12-цилиндровые двигатели внутреннего сгоранияС(р с. 4).

Рис. 4. Дизельные четырехтактные двигатели:

а – 4-цилиндровый рядный; б – 12-цилиндровый V-образный