2476

Примечание. Если необходимо выполнить расчет для дорожной одежды низшего типа, то в данном поле следует выбрать тип Переходный.

Тип земляного полотна:

•Насыпь.

•Нулевые места (рабочая отметка меньше 1 м).

•Выемка.

Нагрузки

На вкладке Нагрузки расположены следующие поля ввода

(рис.3.3).

Рис. 3.3. Окно Нагрузки

41

Группа расчетной нагрузки

•Автомобиль группы А1 (нормированная статическая нагрузка на ось – 100 кН, удельное давление – 0,6 МПа; расчетный диаметр:

Д= 37 см).

•Другая нагрузка.

При вводе другой нагрузки необходимо задать следующие параметры нагрузки:

Статическая нагрузка на колесо – номинальная статическая нагрузка на колесо наиболее загруженной оси, кН.

Давление в шине – давление воздуха в шинах, МПа. Приведенная к расчетной нагрузке интенсивность движения

определяется следующими способами:

Заданием приведенной интенсивности движения в обоих направлениях Nр – приведенной к расчетной нагрузке интенсивности движения в обоих направлениях на год обследования от начала эксплуатации или последнего капитального ремонта t, авт./сут.

Заданием данных интенсивности в обоих направлениях – состава движения (грузовых автомобилей и автобусов) на год обследования от начала эксплуатации или последнего капитального ремонта t.

Задаются следующие параметры нагрузки:

Показатель изменения интенсивности q – знаменатель геометрической прогрессии, характеризующий прирост интенсивности движения.

Год обследования от начала эксплуатации или последнего капитального ремонта t – номер года обследования от начала эксплуатации или последнего капитального ремонта, для которого задана нагрузка от 1 до Т.

Проектный срок службы дорожной одежды Т – проектный срок службы дорожной одежды между капитальными ремонтами в годах. Срок службы указывается в задании на проектирование или принимается по приложению К.

Новый нормативный срок службы дорожной одежды, лет, –

принимается в зависимости от типа нового покрытия, дорожно-кли- матической зоны и категории дороги.

Заданная приведенная интенсивность в обоих направлениях, авт./сут.

Для приведения воздействия различных автомобилей к расчетному автомобилю используются коэффициенты табл. 2, прил. 1

ОДН 218.052-2002 [5].

42

Открываем вкладку Конструкция (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Окно Конструкция

Заполняем позиции Существующая конструкция.

Впозиции Указать фактический общий модуль упругости,

МПа, ставим галочку.

Если нет возможности указать общий фактический модуль упругости, то программа подбирает его по указанным слоям существующей конструкции с учетом коэффициентов старения слоев.

Впозиции Глубина фрезерования (разборки) покрытия, см,

указать глубину фрезерования. Ориентировочно это соответствует толщине верхних слоев покрытия. Максимальная толщина фрезерования ограничена техническими параметрами фрезы – 20 см.

Для ввода очередного слоя существующей дорожной одежды следует выбрать кнопку Добавить в области ввода параметров

43

существующей конструкции. Откроется окно Добавить слой. Каждый слой существующей дорожной одежды задается

следующими параметрами:

•код материала;

•наименование материала;

•толщина слоя;

•коэффициент старения.

Код и наименование материала слоя выбираются из кодификатора, который содержит расчетные характеристики для всех материалов, приведенных в прил. 2 и 3 [2] , или из базы данных дополнительных материалов, заполняемой пользователем.

Для ввода очередного слоя усиления дорожной одежды следует выбрать кнопку Добавить в области ввода параметров слоев усиления конструкции. Откроется окно Добавить слой (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Окно подбора материалов конструктивных слоев

Слои усиления задаются аналогично, как и при назначении конструкции нежесткой дорожной одежды (см. гл. 1).

Примечание. Для грунта и геосинтетического материала толщина, шаг перебора и условная стоимость принимают равными нулю.

Нажимаем позицию Расчет.

44

Возможны 4 позиции.

Выбираем позицию Подбор конструкции (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Меню Подбор конструкции

После расчета появляется таблица Конструкции дорожной оде-

жды, Варианты конструкции дорожной одежды, удовлетворяю-

щие заданным условиям, с результатами расчета (рис. 3.7).

Рис. 3.7. Варианты слоев усиления

Слева указана условная стоимость 1 м2 конструкции. Синим цветом выделен самый выгодный вариант конструкции. Можно просмотреть любой вариант конструкции.

Нажимаем клавишу Отчет. Появляется вкладка (рис. 3.8).

45

Библиографический список

1.СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – Введ. 1987-01-01. – М.: Госстрой России, ФГУП ЦПП, 1986. – 56 с. с измен. 2004.

2.ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. – Введ. 2001-01-01. – М.: Информавтодор, 2001. – 145 с.

3.ГОСТ Р 52748-2007. Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагружения и габариты приближения. – Введ. 2008-01-01. – М.: Стандартинформ, 2008. – 10 с.

4.Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных

одежд. – Введ. 2003-12-03. – М.: ФГУП "ИНФОРМАВТОДОР", 2004. – 82 с.

5.ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности и расчет усиления дорожных одежд. – Введ. 2002-11-1. – М.: Росавтодор, 2003. – 79 с.

6.ГОСТ 9128–2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. – Введ. 2011-01-01. – М.: Стандартин-

форм, 2010. – 15 с.

7.ОДМД. Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкоме-

ром. – Введ. 2002-07-17. – М.: Росавтодор, 2002. – 11 с.

8.ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомо-

бильных дорог. – Введ. 2002-10-03. – M.: Информавтодор, 2002. – 132 с.

47

48

Окончание прил. А

2Укрепление обочин (не менее 2/3 их ширины):

49

Окончание прил. Б

Примечание. Поправки ∆2W по п.п. № 1 и 2 следует принимать только при 1-й схеме увлажнения рабочего слоя, а по п. № 5 – при 2-й и 3-й схемах.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Карта районирования по количеству расчетных дней в году

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Наименьший коэффициент уплотнения грунта рабочего слоя

Наименьший коэффициент уплотнения грунта рабочего слоя при типе дорожных одежд

капитальном облегченном и переходном

в дорожно-климатических зонах

50