1807

Рис. 13. Планировочные схемы внутриквартальных автостоянок (начало)

32

1. Теоретические положения

Основными задачами вертикальной планировки территорий с зелеными насаждениями являются: поверхностное удаление атмосферных ливневых и талых вод и создание нормальных условий строительства дорог, дорожек и аллей с уклонами, приемлемыми для движения транспорта (служебного и обслуживающего посетителей) и пешеходов.

При вертикальной планировке этих территорий соблюдаются условия максимального сохранения имеющегося почвенного покрова и растений. Уклоны поверхности назначают 0,5 - 12 %. Рельеф преобразовывают в бессточных местах и на участках, примыкающих к зданиям и проездам. Отметки территорий с зелеными насаждениями «привязывают» к этим сооружениям. На значительной крутизне склонов вертикальную планировку решают террасированием.

Принципы и приемы вертикальной планировки, а также объемы работ во многом зависят от размеров территории зеленых насаждений, а главное от назначения и использования территории. Основными элементами территорий зеленых насаждений, подвергаемых вертикальной планировке, являются: дороги и дорожки, аллеи, площади и площадки у входа перед сооружениями (кинотеатр, кафе и т.д.), видовые и другого назначения, а также связи между участками территории, расположенными на разной высоте (спуски, пандусы, лестницы). При сложном рельефе не исключается проектирование подпорных стенок на крутых склонах. При больших уклонах сооружаются лестницы.

Наименьший уклон территорий зеленых насаждений принима-

ется 50/00. Для дорожек и аллей наибольший уклон составляет 800/00. Озеленение внутриквартальных территорий производится с це-

лью создания надлежащих микроклиматических и санитарно-гигие- нических условий для проживания людей.

При проектировании зеленых насаждений учитывают их ветро-, пыле- и газозащитные функции, защиту от температурных, инфляционных воздействий и шума. Необходимо также принимать во внимание их эстетические и композиционные функции.

Следует учесть, что экологическая эффективность озеленения во многом зависит от следующих факторов:

- нерасчлененность зеленых массивов (компоненты озеленения должны быть непрерывными на возможно большей площади);

34

-расположение компонентов озеленения в планировочной структуре застройки;

-плотность зеленых насаждений;

-экологическая совместимость насаждений;

-функциональное зонирование ландшафтов.

Проектирование элементов озеленения заключается не только в графических разработках, но и в составлении технических характеристик, которые представляются в табл. 2.

Таблица 2

Графическое изображение элементов озеленения в чертежах генпланов проекта застройки

35

36

37

По целевому назначению компоненты внутриквартального озеленения делятся на защитные насаждения, декоративные, рекреационные, специализированные и продуктивные сады.

По функциональному признаку компоненты озеленения подразделяются на насаждения общего пользования и ограниченного пользования.

2. Выполнение работы

На основании выданного задания и фрагмента вертикальной планировки территории в соответствии с указанными выше правилами и [8],[13] разработать план озеленения (рис. 14).

Рис. 14. Пример оформления плана озеленения

38

Лабораторная работа № 13

ОСВЕЩЕНИЕ БЛАГОУСТРАИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ

Цель работы – научиться проектировать освещение благоустраиваемой территории и выполнять светотехнический расчет

Задание

Подобрать схему наружного освещения проезжей части дороги; вычертить план освещения территории.

1. Теоретические положения

Классификация улично-дорожной сети городских и сельских поселений производится в соответствии с 7.33 [4]. Она учитывает класс дорог, расчетную скорость движения, число полос движения в обоих направлениях и их пропускную скорость, тыс. ед/ч.

При выборе нормативных показателей учитывается расположение городского поселения. Освещение проезжей части улиц, дорог и площадей городских поселений, расположенных в северной строи- тельно-климатической зоне азиатской части России и севернее 66° северной широты в европейской части России, следует проектировать исходя из значений средней горизонтальной освещенности Eср, лк, слепящего действия, по пороговому приращению яркости TI, равномерности освещенности дорожного покрытия Eмин/Eср, отн. ед., максимальной относительной удельной мощности Dp, мВт м-2 лк-1, значения которых приведены в таблице 5.1 [5].

На остальной части территории России освещение проезжей части участков улиц, дорог и площадей городских поселений со стандартной геометрией с регулярным транспортным движением следует проектировать обеспечивая, как значения средней яркости дорожных покрытий Lср, кд/м2, общей и продольной равномерности яркости до-

рожного покрытия Lмин/Lср, отн. ед., Lмин/Lмакс, отн. ед., так и значения средней горизонтальной освещенности Lср, лк, и равномерности ос-

вещенности дорожного покрытия Eмин/Eср, отн. ед. Необходимо так же ограничивать слепящее действие по пороговому приращению яркости TI и относительную удельную мощность Dp, мВт м-2 лк-1, значения которых приведены в таблице 5.1 [5].

39

Проектирование освещения состоит из светотехнической и электротехнической частей, а также предусматривает технико-экономиче- ское сопоставление вариантов ОУ.

В таблице 10.1 [5] приведены основные схемы расположения ОП. По условиям обеспечения нормируемой равномерности распределения яркости дорожного покрытия рекомендуется применять следующие схемы:

-односторонняя - при ширине проезжей части до 12 м;

-осевая - при ширине проезжей части от 12 до 18 м;

-двухрядная шахматная - при ширине проезжей части от 24 до 36

м(в отдельных случаях до 48 м);

-двухрядная прямоугольная - при ширине проезжей части от 24 до 36 м (в отдельных случаях до 48 м);

-двухрядная по оси улицы - при ширине проезжей части от 24 до

36 м;

Приведенные рекомендуемые значения ширины проезжей части для каждого вида размещения светильников являются ориентировочными и не исключают необходимости поверочного расчета равномерности распределения яркости или освещенности по проезжей части.

На очень широких улицах используется совокупность двух двухрядных схем - четырехрядная система освещения.

Кроме того, для отдельных случаев рекомендуются опоры с двумя (или более) кронштейнами, иногда смонтированными на разной высоте. В этом случае ОП большей мощности обеспечивает яркость дорожного покрытия, а ОП меньшей мощности освещает тротуар.

Выбор конкретной схемы осветительной установки зависит от геометрии освещаемого участка.

Для узких улиц следует применять однорядное расположение светильников. При этом подвес светильников по оси проезжей части обеспечивает равномерное распределение яркости в направлении, перпендикулярном к оси дороги, и лучшую зрительную ориентацию.

На очень широких улицах и автострадах применяются опоры со спаренными кронштейнами. В этом случае необходимо использовать светильники с широкой боковой кривой силы света (КСС).

К преимуществам такой схемы относится возможность экономии средств за счет сокращения числа опор и уменьшения длины питающего кабеля.

40