1442

11

Рис. 3. Пульт комплексных параметров (ПКП): 1. скоростемер: 2, 5, 18 – сигнальные лампы; 3 – переключатель "Род работы";

4, 6 – электромеханические счетчики ЭМС; 7 – прибор измерения "Усилие"; 8, 9, 17 – тумблеры; 10 – 16 – кнопки; 19, 20 - предохранители; 21 – ручка блока

12

начало наката - 50 км/ч; конец наката - 30 км/ч;

начало измерения тормозного пути - 30 км/ч; конец измерения тормозного пути - 0 км/ч; измерение топливной экономичности - 0-75 км/ч; тяговое усилие на ведущих колесах при 50-75 км/ч;

усилие на прокрутку осей автомобиля при 36 км/ч; 12

проверка спидометра автомобиля при 30-60 км/ч.

Датчик измерителя усилия, развиваемого стендом КИ, представляет собой реохорд, включенный в плечи измерительного моста переменного тока. Корпус реохорда неподвижно закреплен на шкале. Ось реохорда (подвижной контакт) закреплена на оси маятника нагрузочно-приводного устройства.

Фотоэлектрические датчики пути предназначены для генерирования счетных импульсов, пропорциональных оборотам барабана (или пути, пройденного автомобилем). В качестве датчика пути используется фотодиод и осветительная лампа. Световой поток от лампы до фотодиода перекрывается стаканом с тремя отверстиями. Стакан закреплен на оси бегового барабана.

Тахогенератор (см. рис. 1) является датчиком скорости и представляет собой генератор постоянного тока. При вращении беговых барабанов стенда на выходе тахогенератора генерируется напряжение, пропорциональное оборотам, и поступает на указательный прибор – скоростемер.

6. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

При выполнении данной работы необходимо практически освоить управление стендом с беговыми барабанами и приборами для диагностики технического состояния автомобиля, определить техническое состояние автомобиля методами субъективной диагностики, измерить мощность двигателя, контрольный расход топлива, путь свободного качения и путь раз-

гона автомобиля. На основании полученных результатов составить общее

13

заключение о техническом состоянии автомобиля.

При выполнении работ преподаватель и лаборант ведут текущий инструктаж непосредственно на рабочем месте. После выполнения работы и оформления полученных результатов студенты отчитываются перед пре-

13

подавателем, приводят в порядок рабочие места, инструменты, приборы.

Автомобиль, предназначенный для испытаний, должен соответствовать требованиям технической документации на автомобиль (ТДА):

применяемые топлива и смазочные материалы, а также их количество в узлах и агрегатах должны соответствовать требованиям стандартов и ТДА;

давление воздуха в шинах должно соответствовать требованиям ТДА;

перед проведением стендовых испытаний в зимнее время автомобиль должен находиться не менее 4-6 ч при температуре воздуха

+20...30°С;

атмосферное давление в пределах 973-1026 гПа (730-770 мм рт.

ст.);

относительная влажность воздуха не выше 95%.

6.2.Определение технического состояния автомобиля методами субъективной диагностики

Установить автомобиль задними колёсами на беговые барабаны, под передние поставить "башмаки" и надеть на выпускную трубу шланг отвода отработавших газов;

пустить и прогреть двигатель, агрегаты трансмиссии; проверить техническое состояние автомобиля по внешним призна-

кам: подтекание жидкостей, шум, стуки и нагрев агрегатов; проверить показания приборов, легкость пуска и устойчивость рабо-

ты двигателя.

6.3. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля

Тягово-скоростные показатели работы автомобиля (тяговую характеристику, максимальную скорость движения, ускорение, время и путь

14

разгона) можно определять как в дорожных, так и в лабораторных услови14

ях (на стендах с беговыми барабанами).

Тяговая характеристика зависит от мощности двигателя и сил сопротивления движению автомобиля.

Определим некоторые из них.

6.3.1. Определение мощности двигателя

Мощность двигателя в процессе эксплуатации автомобиля снижается при уменьшении компрессии, вследствие износа цилиндро-поршневой группы и неисправностей в клапанном механизме, системах зажигания, питания и охлаждения.

Максимальная мощность Nmax двигателя всегда меньше мощности,

указываемой заводом-изготовителем, в среднем примерно на 5% и в процессе эксплуатации снижается на 10-15%.

Мощность двигателя теряется, в трансмиссии и оценивается меха-

ническим коэффициентом полезного действия – ηтр. Для практических целей можно считать:

ηтр средняя = 0,82-0,88 - грузовые автомобили и автобусы;

ηтр средняя = 0,88-0.92 - легковые автомобили.

По экспериментальным данным потеря мощности в трансмиссии автомобилей ГАЗ достигает 10-16 л.с. Таким образом, мощность, подведен-

ная к колесам автомобиля (NК), примерно равна (0 65-0,70) Nmax, указы-

ваемой заводами-изготовителями (табл. 1).

Это значение мощности и следует учитывать при диагностировании технического состояния двигателей.

Минимально допустимое снижение мощности двигателя ЗМЗ-40260

15

На стенде с беговыми барабанами мощность двигателя определяется путем суммирования мощности, подведенной к колесам, и мощности, теряемой в трансмиссии. Для определения мощности двигателя необходимо разогнать автомобиль на прямой передаче и полном дросселе, кнопками пульта ПКП 14 "Выше" и 15-"Ниже" нагрузить автомобиль до Vmax. Зафиксировать по указательному прибору 7 или весовой головке тяговое усилие на ведущих колесах автомобиля, приведенное к нагрузочноприводному устройству. После замера усилия повторить испытания при скорости 50 км/ч (так как с целью снижения трудоемкости работ для практических целей вполне достаточно оценивать состояние двигателя по мощности, развиваемой при определенной скорости). Затем постепенно уменьшить число оборотов двигателя, рычаг КПП автомобиля установить в нейтральное положение, а нажатием кнопки 12 "Сброс" отключить стенд. Мощность двигателя определить по формуле:

табл. 1. Если установленную мощность двигатель развивает при оборотах больших МАХ , при которых вступает в действие ограничитель макси-

мальных оборотов, то это свидетельствует не только о неисправности ограничителя максимальных оборотов, но и о плохом общем техническом

6.3.2. Определение пути свободного качения автомобиля (наката)

Переключатель рода работ 3 поставить в положение "Накат". Разогнать автомобиль до скорости выше 50 км/ч, нажать кнопку 13 "Замер",

16

рычаг КПП автомобиля поставить в нейтральное положение.

При снижении скорости до 50 км/ч загорается лампочка 5 "Замер", включается правый ЭМС 6, отсчитывающий путь наката автомобиля.

При достижении скорости 30 км/ч гаснет лампочка 5 "Замер" и прекращается отсчёт пути наката автомобиля. Зафиксировать показание счётчика и установить на "0". Сравнить полученные результаты с данными табл. 2.

Переключатель рода работ поставить в положение "Разгон". Разогнать автомобилем барабаны стенда так, чтобы к скорости 28-29 км/ч автомобиль подошел на прямой передаче и нажать кнопку "Замер". Постепенно наращивая обороты двигателя, подойти к скорости 30 км/ч и, как только загорится лампочка "Замер" на ПКП, дать полный дроссель. При этом левый ЭМС будет считать путь разгона автомобиля. При достижении

17

скорости 50 км/ч отсчёт пути прекращается, и лампочка "Замер" гаснет. Показания счётчика сравнить с данными табл. 2.

6.4. Определение топливной экономичности автомобиля

Топливная экономичность автомобиля зависит от технического состояния двигателя, трансмиссии и ходовой части. Общее техническое состояние двигателя оказывает существенное влияние на расход топлива. Расход топлива заметно возрастает при наличии таких неисправностей, как износ поршневых колец, поршней и цилиндров, увеличение пропускной способности жиклёров, заедание механизма экономайзера, нарушение герметичности игольчатого клапана или поплавка, повышение уровня топлива в поплавковой камере, прорыв диафрагмы топливного насоса, засорение воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неисправность автоматов опережения зажигания и др.

Так, например, потеря компрессии в цилиндрах двигателя сопровождается увеличением расхода топлива на 4-6%. На 7-8% увеличивается расход топлива при образовании значительного количества нагара в камере сгорания. При увеличенной пропускной способности главного жиклера на 10% расход топлива возрастает на 5-7%. Неисправности экономайзера в отдельных случаях могут вызвать повышение расхода топлива на I0-I5%.

Уменьшение угла опережения зажигания по сравнению с наивыгоднейшим на каждой градус увеличивает расход топлива на 1%. Неисправности центробежного или вакуумного автоматов опережения зажигания

могут вызвать увеличение расхода топлива на б-8%. Расход топлива уве18

личивается па 25%, если не работает одна свеча, и на 50-60%, если не работают две свечи.

На расход топлива существенное влияние оказывает и состояние ходовой части. В отдельных случаях изменение легкости хода автомобиля в значительных пределах может изменять расход топлива на 30% и более.

Топливную характеристику находят при установившихся режимах движения на высшей передаче с изменением скорости от максимума до минимума с заданными интервалами (10 и 20 км/ч). Кроме того, топливную характеристику определяют на дороге с переменным продольным профилем при неустановившемся режиме работы (магистральный цикл). В программу испытаний включают измерение расходов топлива при двух

18

Рис. 4. Топливомер:

1 – корпус; 2 – манометр; 3 – панель; 4 – колба мерная; 5 – осветитель; 6 – фотодиод; 7 – поплавок; 8 – шланг выходной; 9 – шланг входной; 10 – шланг манометра;

11, 12 – электромагнитный клапан; 13 – кулачковый привод; 14 – электродвигатель; 15 - бензонасос.

19

скоростях движения с установившимися режимами работы, а при движении по городу с разгонами, изменением скоростей движения и остановками.

Основные показатели топливной экономичности автомобилей:

контрольный расход топлива;

расход топлива в магистральном цикле на дороге;

расход топлива в городском цикле на дороге;

расход топлива в городском цикле на стенде;

топливная характеристика установившегося движения;

топливно-скоростная характеристика на магистральной холмистой дороге.

Экономическая характеристика, полученная в дорожных условиях и при испытаниях на стенде, выражает зависимость расхода топлива от скорости движения. При определении контрольного расхода топлива и снятии дорожно-экономической характеристики автомобиля расход жидкого топлива измеряют с помощью мерных цилиндров. Поскольку имитация городского цикла на стендах затруднительна, с достаточной для практики точностью топливную экономичность автомобиля на стенде можно определять на холостом ходу; при определенных скоростях вращения колес автомобиля и усилиях (крутящих моментах) на ведущих колесах. Скорость движения автомобилей необходимо выбирать с учётом средних скоростей

движения в реальных условиях эксплуатации. 19

6.4.1. Измерение расхода топлива и давлении, развиваемого Бензонасосом на холостом ходу

Подключить к карбюратору и бензонасосу автомобиля шланги топливомера (рис. 4). Открыть краники нa концах шлангов. Рычаг КПП автомобиля установить в нейтральное положение. Переключатель рода работ 3 ПКП (см. рис. 3) поставить в положение "Топливо". Тумблер 9 "Топливомер" установить в положение "Вкл.", включить двигатель автомобиля и установить устойчивые обороты холостого ходя двигателя. Показания электромеханических счётчиков ЭМС-1 и ЭМС-2 поставить на "0".

Когда загорится лампочка 2 "Колба полная", нажать кнопку 13 "Замер", при этом двигатель автомобиля будет потреблять топливо из мерной