С

lн1

lx

lн2

и

АТП

Р с. 3 Схема маятникового маршрута

с о ратным не груженым пробегом

нулевых пробегов

бА

Дл на маршрута [3]:

lМ lГ lХ ,

(1)

где lМ

– длина маршрута, км;

lГ – длина

груженой ездки, км;

lХ – длина холостой ездки, км.

Время оборота:

t

0

lM

t

П.В.,

(2)

VT

где t

– время оборота, ч; V

И

0.

T.

Д

lМ – длина маршрута, км;

tП.В.– время простоя под погрузкой и раз-

грузкой, ч.

Число ездок автомобиля за время в наряде:

ze

TM

ze

(3)

t0

,

где ze– число ездок; ТМ – время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч;

T

T

TM

t

(4)

0

M

M

t0

,

где TM – остаток времени в наряде,

ч;

ТМ

– время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч.

Возможность

сполнения дополнительной ездки [5]:

С

1,

ТМ

1

lГ

(5)

tП.В.

ze

VT

в противномслучае

,

0,

если

TM

- остаток времени в наря-

где ze – ч сло дополн тельных ездок;

де, ч; lГ – дл на груженой ездки, км;

VT – средняя техническая ско-

.

рость, км/ч; tП.В.– время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

Q q ze

(6)

где Q – выработкабАавтомобиля, т; q – грузоподъемность, т; γ – коэф-

фициент использования грузоподъемности;

ze

– количество ездок.

Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в

наряде:

Д

(7)

P Q lге ze ,

где Р – выработка автомобиля, т.км; Q – выработка автомобиля, т;

lг – длина груженой ездки, км; ze – количество ездок.

Общий пробег [8]:

И

где Lобщ – общий пробег, км; lM - длина маршрута, км;

ze – количе-

ство ездок; lx – длина холостой ездки, км; lн1– длина 1-ого нулевого

пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробега, км.

Фактическое время на маршруте:

С

а) без дополнительной ездки:

TФ

TM

t

0

lн1 lн2

(9)

М

Vt

t0

осуществления

б) в случае

дополнительной ездки [4]:

TФ

TM

t

lг

t

lн1 lн2

(10)

бА16

М

t

0

0

V

ПВ

V

t

t

Длина маршрута:

Пример расчета

lМ =16 км

Время оборота:

Д

t0

0,3 0,9

ч.

28

И

Число ездок автомобиля за время в наряде:

ze

10

ze

11

0,9

Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок:

T

10

10

0,9 0,41 ч

M

0,9

ze

0,41

0,71

С

8

0,3

28

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

Q 10 0,6 11 66 т

Общий

Выработка в тонно-к

лометрах одного автомобиля за время в наряде:

P 66 8 528 т.км

бА

пробег:

Lо щ 16 11 11 4 191 км

Фактическое время на маршруте:

TФ

10

0,9 11 4

10,1

М

0,9

Д

28

Влияние изменения технико-эксплуатационных показателей

на эффективность работы микросистемы.

Влияние изменения средней технической скорости автомобиля

И

на эффективность работы системы

Значения ТЭП при : = 26;28;30;32;34;36;38;40;42;44 приведе-

ны в таблице 5.

Таблица 5

Влияние изменения средней технической скорости на эффективность рабо-

ты микросистемы

Vт

tо

Ze

Tм

Zе'

Q

P

Lобщ

Tф

26

0,92

11

0,85

1,39

66

528

183

10,3

28

0,87

11

0,41

0,71

66

528

191

10,1

30

0,83

12

0,00

0,00

72

576

207

10,5

32

0,80

12

0,40

0,73

72

576

207

10,1

34

0,77

13

0,75

1,41

78

624

215

10,2

36

0,74

13

0,32

0,62

78

624

223

10,1

Vт

tо

Ze

Tм

Zе'

Q

P

Lобщ

Tф

38

0,72

14

0,63

1,23

84

672

231

10,3

40

0,70

14

0,20

0,40

84

672

247

10,2

42

0,68

14

0,47

0,95

84

672

247

9,9

44

0,66

15

0,05

0,09

90

720

263

10,3

С

Анализируя таблицу 5, можно сделать вывод о том, что с увеличе-

нием технической скорости автомобиля увеличивается число ездок, ис-

выполненных автомобилем.

Д

На основании выполненного расчета и построенных графиче-

И

грузкой (tпв)=0,3 ч, средняя техническая скорость (Vт) 28 км/ч. Схема

маятн кового маршрута с о ратным груженым пробегом не на всем

расстоян е перевозок груза нулевых пробегов представлена на ри-

сунке 5.

и

бА

Рис. 5. Схема маятникового маршрута

с обратным груженым пробегом

не на всем расстояние перевозок

Д

груза и нулевых пробегов

Длина маршрута:

lМ lг1

lг2 lx ,

(11)

И

t0

lM

2tП.В.

(12)

V

T

где t0.

– время оборота, ч; VT

– средняя техническая скорость, км/ч;

.

lМ – длина маршрута, км; tП.В.– время простоя под погрузкой и раз-

грузкой, ч.

Ч

сло оборотов автомобиля за время в наряде [2]:

иля

С

TM

z0

(13)

t0

,

где z0 – ч сло ездок; ТМ – время в наряде, ч; t0. – время оборота, ч.

Ч

б

сло ездок автомо

за время в наряде [6]:

,

(14)

ze 2z0 ze

где ze – ч

сло ездок; z0 – число о оротов;

число дополнительных

ze –

ездок.

Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа

ездок:

Д

TM

T

T

t

(15)

АM M 0

t0

,

где TM –

остаток времени в наряде, ч;

ТМ

– время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч.

Возможность исполнения дополнительной ездки:

если

ТМ

2,

lг

2tП.В.

И

V

T

Т

М

ze 1,если

1

(16)

lГ

,

tП.В.

V

T

0,

в противномслучае

рость, км/ч; tП.В.– время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

С

Q q ze

(17)

где Q – выработка автомобиля, т; q – грузоподъемность, т; γ – коэф-

фициент e,

– количество ездок.

спользован

я грузоподъемности; ze

Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в

наряде:

выработка

(18)

Р

q

z

где Р –

автомо иля, т.км; q – грузоподъемность, т; γ – ко-

эффициент использования грузоподъемности;

ze – количество ездок.

Общий про ег:

Lо щ lM ze lx lн1 lн2

(19)

где L

– общий пробег, км; l

Д

- длина маршрута, км;

z

e

– количе-

общ

АM

ство ездок;

lx – длина холостой ездки, км;

lн1– длина 1-ого нулевого

пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробега, км.

И

Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

T

TM

t

lн1 lн2

lн3

(20)

н факт

t0

0

Vt

,

где Tн факт–

фактическое время нахождения автомобиля в наряде, ч;

lн1– длина 1-ого нулевого пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробе-

га, км;

lн3– длина 3-ого нулевого пробега, км; ТМ – время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч.;

VT

– средняя техническаяскорость,км/ч.

.

С

tпв

tо

Ze

Ze'

Q

P

Lобщ

Тмф

А

Остаток

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

500

0,3

3,46

4

3,09

0,98

24

1800

376

9,09

2

476

0,3

3,46

4

2,94

0,93

24

1800

376

9,09

3

452

0,3

3,46

4

2,79

0,88

24

1800

376

9,09

4

428

0,3

3,46

4

2,64

0,83

24

1800

376

9,09

5

404

0,3

3,46

4

2,49

0,79

24

1800

376

9,09

6

380

0,3

бА

24

1800

376

9,09

3,46

4

2,34

0,74

и

7 356 0,3 3,46 4

2,19

0,69

24

1800

376

9,09

8

332

0,3

3,46

4

2,04

0,64

24

1800

376

9,09

9

308

0,3

3,46

4

1,89

0,60

24

1800

376

9,09

10

284

0,3

3,46

4

1,74

0,55

24

1800

376

9,09

11

260

0,3

3,46

4

1,59

0,50

24

1800

376

9,09

12

236

0,3

3,46

4

1,44

0,45

24

1800

376

9,09

13

212

0,3

3,46

4

Д

376

9,09

1,29

0,41

24

1800

14

188

0,3

3,46

4

1,14

0,36

24

1800

376

9,09

15

164

0,3

3,46

4

0,99

0,31

24

1800

376

9,09

16

140

0,3

3,46

4

0,84

0,26

24

1800

376

9,09

17

116

0,3

3,46

4

0,69

0,22

24

1800

376

9,09

18

92

0,3

3,46

4

0,54

0,17

24

1800

376

9,09

19

68

0,3

3,46

4

0,39

0,12

24

1800

376

9,09

20

44

0,3

3,46

4

0,24

0,07

24

1800

376

9,09

И

21

20

0,3

3,46

4

0,09

0,03

20 1500 376 9,09

С

перевозки

Р с. 6. Вл ян е

зменения средней технической скорости автомобиля

на кол чество автомобилей в эксплуатации

Из граф ка,

представленного на рисунке 6, можно сделать вы-

бА

вод о том, что с увел чением скорости автомобилей их количество,

необход мое для

заданного объема груза, уменьшается.

По окончан всех расчетов студент делает вывод о закономерностях

влиян я техн ко-эксплуатационных показателей на функционирова-

ние микросистем и малых систем.

БИБЛИОГР ФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Витвицкий, Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей разво-

Д