1239
.pdf
окончание таблицы 8
20 |
ТП 1,0 |
24 |
10,80 |
6,57 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
ТП 1,5 |
13,20 |
8,02 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
||
|
ТП 2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,60 |
13,13 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
|
Для дорог I, II и III категорий при использовании комплекта машин с автоматической |
||||||||
|
системой задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
5 |
ТП 1,0 |
5 |
2,25 |
1,37 |
1,40 |
70 |
60 |
10 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
2,75 |
1,67 |
1,68 |
100 |
90 |
10 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
4,50 |
2,74 |
2,65 |
200 |
190 |
10 |
10 |
ТП 1,0 |
8 |
3,60 |
2,19 |
2,18 |
140 |
120 |
20 |
ТП 1,5 |
4,40 |
2,67 |
2,64 |
190 |
170 |
20 |
||
|
ТП 2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,20 |
4,38 |
2,74 |
200 |
180 |
20 |
|
20 |
ТП 1,0 |
16 |
7,20 |
4,38 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
8,80 |
5,35 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
14,40 |
8,75 |
3,17 |
200 |
160 |
40 |
Для дорог IV, V, I-c, II-c, III-c категорий и внутренних дорог промышленных предприятий при использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок
5 |
ТП 1,0 |
10 |
4,50 |
2,74 |
2,65 |
200 |
190 |
10 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
5,50 |
3,34 |
2,65 |
200 |
190 |
10 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
9,0 |
5,47 |
2,65 |
200 |
190 |
10 |
10 |
ТП 1,0 |
16 |
7,20 |
4,38 |
2,74 |
200 |
180 |
20 |
ТП 1,5 |
8,80 |
5,35 |
2,74 |
200 |
180 |
20 |
||
|
ТП 2,0 |
|
14,40 |
8,75 |
2,74 |
200 |
180 |
20 |
Таблица 9
Значения максимальных расстояний (S) реек от нивелира (Н-10) при геодезическом контроле высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд при Р=0,90
Шаг |
Коэффициент |
Н |
ГН , |
mГН , |
mГР , |
Smax , |
Smin , |
S, |
|
точности |
|||||||||
нивелирования, |
амплитуд, |
||||||||
технологического |
мм |
мм |
мм |
м |
м |
м |
|||
м |
процесса |
мм |
|
|
|
|
|
|
|
Для дорог I, II и III категорий при использовании комплекта машин без автоматической |
|||||||||
|
системы задания вертикальных отметок |
|
|
|
|||||
5 |
ТП 1,0 |
7 |
3,15 |
1,91 |
1,88 |
90 |
80 |
10 |
|
ТП 1,5 |
3,85 |
2,34 |
2,31 |
120 |
110 |
10 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
6,30 |
3,83 |
3,50 |
200 |
190 |
10 |
|
10 |
ТП 1,0 |
12 |
5,40 |
3,28 |
3,24 |
180 |
160 |
20 |
|
ТП 1,5 |
6,60 |
4,01 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
10,80 |
6,57 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
|
21
окончание таблицы 9
20 |
ТП 1,0 |
24 |
10,80 |
6,57 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
ТП 1,5 |
13,20 |
8,02 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
||
|
ТП 2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,60 |
13,13 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
|
Для дорог I, II и III категорий при использовании комплекта машин с автоматической |
||||||||
|
системой задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
5 |
ТП 1,0 |
5 |
2,25 |
1,37 |
1,37 |
50 |
40 |
10 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
2,75 |
1,67 |
1,62 |
70 |
60 |
10 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
4,50 |
2,74 |
2,74 |
150 |
140 |
10 |
10 |
ТП 1,0 |
8 |
3,60 |
2,19 |
2,14 |
100 |
80 |
20 |
ТП 1,5 |
4,40 |
2,67 |
2,67 |
140 |
120 |
20 |
||
|
ТП 2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,20 |
4,38 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
|
20 |
ТП 1,0 |
16 |
7,20 |
4,38 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
8,80 |
5,35 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
14,40 |
8,75 |
3,81 |
200 |
160 |
40 |
Для дорог IV, V, I-c, II-c, III-c категорий и внутренних дорог промышленных предприятий при использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок
5 |
ТП 1,0 |
10 |
4,50 |
2,74 |
2,74 |
150 |
140 |
10 |
ТП 1,5 |
|
|
|
|
|
|
||
5,50 |
3,34 |
3,34 |
190 |
180 |
10 |
|||
|
ТП 2,0 |
|
9,0 |
5,47 |
3,50 |
200 |
190 |
10 |
10 |
ТП 1,0 |
16 |
7,20 |
4,38 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
ТП 1,5 |
8,80 |
5,35 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
||
|
ТП 2,0 |
|
14,40 |
8,75 |
3,53 |
200 |
180 |
20 |
Таблица 10
Значения предельных погрешностей и максимальных расстояний (S) реек от нивелира (Н-3) при детальной разбивке высотного положения конструктивных
слоев дорожных одежд при Р=0,90
Коэффициент точности |
ГН , |
mГН , |
mГР , |
|
Smax , |
Smin , |
S, |
|
технологического |
|
|
||||||
процесса ТП |
|
мм |
мм |
мм |
|
м |
м |
м |
При использовании комплекта машин без автоматической системы |
||||||||
|
задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
ТП 1,0 |
|
22,5 |
13,68 |
6,01 |
|
130 |
10 |
120 |
ТП 1,5 |
|
27,5 |
16,72 |
7,96 |
|
170 |
10 |
160 |
ТП 2,0 |
|
45,0 |
27,36 |
9,42 |
|
200 |
10 |
190 |
При использовании комплекта машин с автоматической системой |
||||||||
|
задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
ТП 1,0 |
|
4,5 |
2,74 |
2,72 |
|
60 |
10 |
50 |
ТП 1,5 |
|
5,5 |
3,34 |
3,21 |
|
70 |
10 |
60 |
ТП 2,0 |
|
9,0 |
5,47 |
5,52 |
|
120 |
10 |
110 |
22
Таблица 11
Значения предельных погрешностей и максимальных расстояний (S) реек от нивелира (Н-10) при детальной разбивке высотного положения конструктивных
слоев дорожных одежд при Р=0,90
Коэффициент точности |
ГН , |
mГН , |
mГР , |
|
Smax , |
Smin , |
S, |
|
технологического |
|
|
||||||
процесса (ТП ) |
|
мм |
мм |
мм |
|
м |
м |
м |
При использовании комплекта машин без автоматической системы |
||||||||
|
задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
ТП 1,0 |
|
22,5 |
13,68 |
4,27 |
|
90 |
10 |
80 |
ТП 1,5 |
|
27,5 |
16,72 |
5,62 |
|
120 |
10 |
110 |
ТП 2,0 |
|
45,0 |
27,36 |
9,57 |
|
200 |
10 |
190 |
При использовании комплекта машин с автоматической системой |
||||||||
|
задания вертикальных отметок |
|
|
|
||||
ТП 1,0 |
|
4,5 |
2,74 |
2,30 |
|
50 |
10 |
40 |
ТП 1,5 |
|
5,5 |
3,34 |
3,27 |
|
70 |
10 |
60 |
ТП 2,0 |
|
9,0 |
5,47 |
5,27 |
|
110 |
10 |
100 |
При детальной разбивке и геодезическом контроле вертикальных отметок поверхностей конструктивных слоев дорожных одежд необходимо вычислять горизонт инструмента по двум смежным пикетам, для уменьшения влияния погрешности во взаимном их высотном положении, и среднее его значение принимать за исходное.
В ГОСТ 30412-96 и СНиП 3.06.03-85 (п. 14.5) основным критерием качества поверхности верха слоя покрытий, с точки зрения соблюдения геометрических параметров, являются значения амплитуд их вертикальных отметок. Поэтому рекомендовано за критерий оценки качества выполненных работ принимать коэффициенты точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд. Предложено при приемке законченных строительством конструктивных слоев качество работ по их устройству оценивать следующим образом: на «удовлетворительно» при 1,0 ТП 1,5; на «хорошо» – при 1,5 ТП 2,0 и на «отлично» – при
ТП 2,0.
Взаключение отмечено, что в диссертации изложена научно
обоснованная технологическая разработка, имеющая существенное значение для строительства дорожных одежд.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ 1. Предложена методика расчета допусков на строительные и
разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожной одежды, позволяющая определять наиболее обоснованные нормы точности на эти работы.
23
2.Предложена методика назначения точности на строительные и разбивочные работы с учетом принятия доверительной вероятности, способствующая повышению надежности оценки их качества.
3.На основе исследований высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд на объекте строительства установлено, что при расчете допусков по предложенной методике, с применением метода «с учетом
точности технологического процесса» их устройства, получены дифференцированные научно обоснованные нормы точности на строительные и разбивочные работы, обеспечивающие заданное их высотное положение.
4.Обоснованы допуски на строительные и разбивочные работы при возведении дорожных одежд, при использовании комплектов машин без автоматической и с автоматической системами задания вертикальных отметок, с учетом точности технологических процессов устройства их конструктивных слоев, категорий дорог, шагов нивелирования.
5.При нормировании технологических допусков устройства конструктивных слоев дорожных одежд предложено за основу принимать нормируемые значения амплитуд вертикальных отметок, а также допускаемые отклонения результатов определений вертикальных отметок от проектных. Для нормирования геодезического контроля рекомендовано за основу принимать значения допускаемых амплитуд вертикальных отметок, а при детальной разбивке вертикальных отметок за основу принимать значения допускаемых отклонений их от проектных.
6.Разработаны рекомендации по обеспечению точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд и оценки качества их устройства. Рекомендованы конкретные значения расстояний удаления реек от нивелиров (типов Н-3 и Н-10) для всех категорий дорог, с применением комплектов машин без автоматической и с автоматической системами задания вертикальных отметок, с учетом коэффициентов точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд 1,0, 1,5 и 2,0, при детальной разбивке и геодезическом контроле высотного положения с шагами через 5, 10 и 20 м, что способствует повышению качества строительства автомобильных дорог.
7.При приемке и оценке качества работ законченных строительством конструктивных слоев дорожных одежд, предложено учитывать значения амплитуд вертикальных отметок их поверхностей и коэффициентов точности технологических процессов ТП по их устройству. Оценку качества работ по
устройству конструктивных слоев дорожных одежд, с точки зрения соблюдения заданного их высотного положения (амплитуд вертикальных отметок), предложено осуществлять следующим образом: с оценкой на «удовлетворительно» – при 1,0 ТП 1,5, с оценкой на «хорошо» – при 1,5 ТП 2,0 и с оценкой на «отлично» – при ТП 2,0.
24
Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих работах:
1.Нагаев Д.О. Нормирование и обеспечение точности геодезического контроля вертикальных отметок поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог / Д.О. Нагаев, К.С. Кокуленко // Развитие дорожнотранспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования. Материалы III Всероссийской научнопрактической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: СибАДИ, 2008. Кн.1.- С. 65-67 (вклад соискателя 50%).
2.Нагаев Д.О. Рекомендации по геодезическому обеспечению точности высотного положения оснований и покрытий при строительстве автомобильных дорог // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования. Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: СибАДИ, 2009. Кн.1. - С. 45-48.
3.Столбов Ю.В. Точность геодезических и строительных работ для обеспечения заданного высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог/ Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев // Материалы Международной научно-практической конференции «Перспективные направления проектирования, строительства и эксплуатации дорог, мостов и подземных сооружений», посвященной 90-летию Белорусского национального технического университета. - Минск: БНТУ, 2010. - Ч.1. - С. 194-199 (вклад соискателя 40%).
4.Нагаев Д.О. Исследование точности высотного положения поверхности при устройстве щебеночного основания автомобильной дороги методом заклинки / Д.О. Нагаев, С.Ю. Столбова, Ю.В. Столбов // Вестник СибАДИ. - Омск: СибАДИ. - 2010. - №2(16). - С. 35-39 (вклад соискателя 40%).
5.Столбов Ю.В. Обоснование допусков на строительные и геодезические работы для обеспечения высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог / Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев, К.С. Кокуленко // Известия вузов. «Строительство». - 2010. - №9. - С. 75-80 (вклад соискателя 30%, входит в перечень изданий, рекомендованных ВАК).
6.Столбов Ю.В. Исследование точности высотного положения поверхности верхнего слоя покрытия автомобильных дорог / Ю.В. Столбов, Д.О. Нагаев, С.Ю. Столбова // Известия вузов. «Строительство». - 2011. - №4. - С. 53-60 (вклад соискателя 40%, входит в перечень изданий, рекомендованных ВАК).
7.Столбов Ю.В. Обеспечение необходимой точности геодезического контроля высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог
/Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев // Автомобильные дороги. - 2011. - №9. - С. 140-143 (вклад соискателя 35%).
25
Подписано к печати 24.10.2011 Формат 60х90 1/16. Бумага писчая.
Оперативный способ печати. Усл. п. л. 1,5; Уч.-изд. 1,2.
Тираж 120. Заказ №273.
_____________________________________________________________________
Отпечатано в подразделении оперативной полиграфии УМУ ФГБОУ ВПО «СибАДИ» г. Омск, пр. Мира, 5