ВВЕДЕНИЕ

Настоящие методические указания разработаны с целью выполнения курсового проекта (работы) «Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги с разработкой мероприятий по повышению технико-эксплуатационного состояния и безопасности движения» по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог», «Эксплуатация и реконструкция сооружений. Эксплуатация автомагистралей, аэродромов и безопасность дорожного движения».

В метод ческ х указаниях изложен порядок выполнения и требова-

и характер ст к техн ческого уровня и эксплуатационного состояния дорог на обеспеченную скорость.

А Д И

3

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за

еепотребительские свойства.

К ним относятся: обеспеченная дорогой скорость, непрерывность, Судобство и безопасность движения, пропускная способность, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой,

установленными для соответствующих категорий дорог.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основ- ныедорогитранспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движе-

ния, выраженная через коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

Рассматр ваемый метод применяется для оценки качества проекта

строительства, реконструкции или ремонта дороги, качества дороги в момент сдачи ее в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта, а бтакже качества и транспортно-эксплуатационного состояния

, находящейся в эксплуатации.

1.2. Потре тельские свойства дороги или ее транспортноэксплуатац онные показатели о еспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных со-

1.3. Оценку потребительскихАсвойств дороги выполняют применительно к работе дороги и ее состояниюДв расчетный по условиям движения автомобилей осенне-весенний период года с влажной или мокрой поверхностью, когда все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. В сухое теплое время года при благоприятных условиях погоды фактические транспортно-эксплуатационные показатели могут быть выше, чем в осенне-весенний период. Поэтому результаты обследований, выполненных в сухое теплое время года, приводятся к расчетным осенне-

оружений, инженерным о орудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.

весенним условиям работы дороги.

1.4. Конечным результатом оценки является обобщенный показатель

1.5. Показатели ПД, КПД, КОБ, КЭ являются критериями оценки качества и состояния дороги. Их нормативные значения для каждой категории принимают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.

4

1.6. Нормативные значения комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния дорог (КПН) соответствуют требованиям ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» [1]. В неблагоприятных условиях погоды осенне-

Примечание. Критерии выделения трудных участков пересеченной и горной местности приняты в соответствии с примечанием 1 к п.4.1 СП 34.13330.2012 [2].

1.7. Нормативным считается такоеДсостояние дороги, при котором ее параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КПД > КПН) в течение всего осенне-весеннего периода. опустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержанияИ, считается такое состояние дороги, при котором ее параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КПН > КПД > КПП).

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенневесенний период ниже предельно допустимого (КПД < КПП).

5

1.8. За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают (КОБ = 1), который обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства

дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобус- Сных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в на-

селенных пунктах, освещения. Фактические значения величины КОБ могут колебаться от 0,9 до 1,0.

1.9. За нормат вную величину показателя уровня эксплуатационного вующимсодержан я пр н мают КЭ = 1,0, который обеспечивается средним уров-

нем содержан я согласно «Временному руководству по оценке уровня

содержан я автомо льных дорог» [3]. Фактические значения величины

КЭ могут колебаться от 0,9 до 1,1.

1.10. Нормат вные и предельно допустимые значения обобщенного показателя качествабсостояния дороги принимают равными соответстзначен ям комплексного показателя ТЭС АД, т.е. ПН=КПН и ПП=КПП. Дорога, находящаяся в эксплуатации, полностью соответствует требован ям к качеству состоянию, когда ПД>ПН, и находится в допус-

тимом состоянии, когда ПН >ПД >ПП.

При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

1.11.В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщенному показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состоя-

ния (КПД), показателю инженерного оборудования и обустройства (КОБ ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (КЭ).

Значения всех показателей могут быть определены для участка дороги, для всего протяжения дороги, для сети дорог, обслуживаемых дорожной организацией, или для сети дорог региона.

1.12.Оценку качества дороги в момент сдачи в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта выполняют так же как и экс-

плуатируемой дороги по результатам объективной оценки и измерения фактических параметров и характеристик дороги.АИ

6

2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2.1. Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КПД), которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состоя-

блюдендорогия всех нормат вных тре ований к параметрам и характеристикам, определяющ м ее транспортно-эксплуатационные показатели.

2.2. Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка оцен вают итоговым коэффициентом обеспеченности рас-

четной скорости КРСтогi , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

роги), км.

2.4. Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя ТЭС АД по формуле:

(4)

где КПДК , КПДН – значения комплексного показателя на начало и конец

оцениваемого периода, вычисленные по формуле (3).

Отрицательное значение прироста свидетельствует об ухудшении состояния дороги за оцениваемый период по сравнению с первоначальным.

7

3. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1. Оценку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомо-

бильных дорог производят по фактическому комплексному показателю состояния дорожной сети КПФС. Для его вычисления используют коэффициент приведения дорог разного технического уровня к эталонной дороге. За эталонную принята двухполосная дорога II категории с параметрами и характерист ками, отвечающими всем нормативным требованиям.

Стребительск е свойства обследуемой дороги, выраженные через обеспеченную скорость, от потребительских свойств эталонной дороги. Коэффипр веден я пр н мают численно равными нормативным значени-

Коэфф ц ент пр ведения показывает, какую долю составляют по-

циентысостоян я дорожной сети вычисляют в следующем порядке:

ям комплексного показателя состояния дорог КПН.

3.2. Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного

а) составляют перечень или ведомость дорог или характерных участ-

б) определяют протяженность оцениваемой сети дорог при норма-

тивном состоянии в приведенных к эталонным км:

где Li – протяженность каждой дорогиДили каждого характерного участка дороги, км; ni – число полос движения без учета переходно-скоростных полос; КПНi – значения нормативного комплексного показателя для каждой дороги или участка дороги, которые принимают по табл. 1.1; c – количество дорог или характерных участков;

8

где КПДi – фактические значения комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния каждой дороги или участка дороги, вычисленные по формуле (3);

д) определяют величину фактического показателя состояния оцениваемой сети дорог:

4. ПОРЯДОКИМЕТОДИКАОЦЕНКИВЛИЯНИЯЭЛЕМЕНТОВ ПАРАМЕТРОВИХАРАКТЕРИСТИКДОРОГНАКОМПЛЕКСНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬИХТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ

коэффициенты обеспеченности расчетнойДскорости на каждом характерном участке в соответствии с указаниями пп. 4.2-4.19 настоящих методических указаний.

4.1. Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КП ) определяют частные

При определении коэффициентов обеспеченности расчетной скорости аналитическим путем учитывают следующие особенности:

И

а) не принимают во внимание общие ограничения скорости Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зоне автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков и др.);

9

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог I категории, величину коэффициента обеспеченности расчетной скорости принимают по наименьшему значению из двух направлений движения; на дорогах I категории следует выполнять оценку их состояния по направлениям движения раздельно;

в) не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного РСзначения к другому, то есть строят ступенчатую эпюру показателей.

4.2. Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости пр н мают по табл. 3-19.

Значен е тогового коэффициента обеспеченности расчетной скоро-

сти Китогi на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям

движен я пер ода года принимают равным наименьшему из всех частных коэфф ц ентов на этом участке

ристикиКитог = Кmin .

бРСi РСi

Для этого строят л нейный график, на который наносят сокращенный продольный проф ль и план дороги, основные параметры и характе- , частные тоговые значения коэффициента обеспеченности рас-

четной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значен й показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

4.3. Для полученияАитогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частныеДкоэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности (укрепленной поверхности) и ши-

Форма и пример линейного графика оценки качества и состояния до-

роги приведены в приложении.

рину габарита моста – КРС1; ширину и состояние обочин – КРС2 ; интенсивность и состав движения – КРС3 ; продольные уклоны и видимость поверхности дороги – КРС4 ; радиусы кривых в плане и уклонИвиража – КРС5 ; продольную ровность покрытия – КРС6 ; коэффициент сцепления колеса с покрытием

– КРС7 ; состояние и прочность дорожной одежды – КРС8 ; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) – КРС9 ; безопасность движения – КРС10 .

4.4. Частный коэффициент КРС1 определяют исходя из ширины про-

езжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности В1, с учетом влияния в осен- не-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1ф.

10