792

В целях самоконтроля своего уровня индивидуальной подготовленности и получения допуска к выполнению лабораторной работы каждый студент должен ответить на контрольные вопросы, представленные ниже.

1.Правила техники безопасности при выполнении лабораторной работы по проверке технического состояния элементов СВТ.

2.Что контролируется при внешнем осмотре ЭБУ?

3.Назначение ЛД и РД в подсистеме электронного управления СВТ.

4.Что позволяет определить встроенная система диагностики?

5.По каким параметрам можно определить техническое состояние

ЭМФ?

6.Принцип работы ЭБН.

7.Назначение РДТ.

8.Функции РХХ подсистемы электронного управления СВТ.

9.В чем заключается техническое обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива?

10.Зачем к РДТ подводится разрежение от впускного коллектора?

Для получения допуска к практическому выполнению лабораторной работы необходимо, чтобы в ходе контроля знаний полнота ответа студента на контрольные вопросы составляла не менее 80%.

4. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

Состав материального обеспечения лабораторной работы представлены в табл. 1.

Таблица 1. Материальное обеспечение лабораторной работы

5. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

1.К выполнению лабораторной работы допускаются студенты, прошедшие специальный инструктаж по мерам безопасности, предусмотренным при выполнении данной лабораторной работы, и расписавшиеся в журнале по технике безопасности.

2.Прежде чем приступить к выполнению лабораторной работы, необходимо изучить методы работы с используемыми диагностическими приборами, элементами системы впрыска топлива и компонентами системы управления, а также последовательность выполнения лабораторной работы.

3.Строго запрещается курить, пользоваться открытым огнем.

4.Запрещается запускать двигатель без разрешения преподавателя (учебного мастера).

5.Не допускать падения электрических элементов подсистемы электронного управления СВТ с высоты более 10 см во избежание выхода их из строя.

6.Соединение/разъединение разъемов с электрическими элементами СВТ производить аккуратно. Не допускается при рассоединении тянуть за соединительные провода.

7.Запрещается опрокидывать, переворачивать, а также ронять аккумулятор во избежание получения травм и выхода аккумулятора из строя.

6. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

Практическое выполнение данной лабораторной работы предусматривает оценку технического состояния ЭБН, РДТ, топливопроводов.

Оценка параметров технического состояния ЭМФ (статическая и динамическая производительность) с необходимой точностью предполагает применение специального проливочного стенда и в объеме данной лабораторной работы проводиться не будет.

При оценке технического состояния элементов подсистемы электронного управления СВТ предусмотрено следующее:

–контроль наличия неисправностей, обнаруженных системой самодиагностики;

–проверка значений параметров датчиков, а также оценка характера изменения значений на различных режимах работы двигателя;

22

– диагностирование элементов подсистемы электронного управления СВТ мультиметром и тестером ДСТ-6.

6.1. Оценка технического состояния элементов СВТ внешним осмотром

Осмотреть элементы СВТ снаружи, обращая внимание на герметичность топливных соединений. Проверить затяжку хомутов и резьбовых соединений крепления шлангов. Не допускается подтеканий топлива. В случае значительных повреждений корпусных деталей системы впрыска топлива элемент бракуется. Особое внимание при внешнем осмотре необходимо уделять металлическим топливным трубопроводам. Возможные вмятины на трубке приводят к уменьшению пропускной способности трубопровода вплоть до полного прекращения циркуляции топлива. Последствиями могут быть снижение или увеличение количества топливоподачи в зависимости от того, какой трубопровод поврежден – подающий или обратный. Механические загрязнения должны быть удалены, так как они ухудшают отвод тепла, а также способствуют утечкам тока электрических соединений при повышенной влажности. Результаты внешнего осмотра должны быть занесены в отчет.

Проверить состояние соединительных проводов, отсутствие обрывов, повреждения изоляции, соединение штекеров с элементами подсистемы электронного управления СВТ, состояние выводных электрических контактов. Не допускается наличия окислений на контактах, сквозной коррозии, капель воды, механических загрязнений и повреждений. Если очистка не дает приемлемого результата – элемент бракуется.

6.2. Диагностирование ЭБН

Для оценки технического состояния ЭБН в объеме данной лабораторной работы предусмотрена проверка следующих параметров:

–максимальное давление, создаваемое ЭБН;

–работоспособность обратного клапана ЭБН;

–производительность ЭБН.

Примечание. При разъединении топливных магистралей следует соблюдать осторожность, так как топливо в системе находится под давлением!

23

6.2.1. Проверка максимального давления ЭБН

Подключить прибор ИД-1:

–ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера топливной

рампы;

–присоединить тройник комплекта ИД-1, затянуть хомуты;

–к штуцеру тройника присоединить манометр ИД-1;

–закрутить вентиль сброса давления (значительных усилий прилагать не рекомендуется).

Включить ЭБН:

–подключить к РД тестер АСКАН-8; включить зажигание;

–выбрать в главном меню пункт управления исполнительными механизмами, режим управления реле ЭБН;

–включить ЭБН.

Для определения величины максимального давления, создаваемого ЭБН, выполнить следующие действия:

–пережать рукой резиновый шланг слива топлива в бак (согнуть пополам);

–оценить величину давления по прибору ИД-1; результат занести в

отчет.

Примечание. Для двигателя ЗМЗ-4062.10 при включении зажигания ЭБН включается ЭБУ. Через 5 секунд, если запуск двигателя не произведен, ЭБН отключается для снижения потребления электроэнергии аккумуляторной батареи. В момент включения стартера, а также во время работы двигателя ЭБН находится во включенном состоянии.

Если давление при включенном ЭБН равно нулю и не поднимается, необходимо проверить следующее:

–наличие топлива в баке;

–герметичность и правильность соединений топливопроводов системы питания;

–работоспособность ЭБН (контролируется на слух при включении зажигания).

После устранения неисправностей повторить действия по измерению максимального давления, создаваемого ЭБН.

24

6.2.2. Проверка работы обратного клапана ЭБН

Для проверки работоспособности обратного клапана ЭБН выполнить следующие действия:

–проверить подключение прибора ИД-1, при необходимости подключить (см. п. 6.2.1);

–запустить двигатель на несколько секунд, заглушить двигатель;

–замерить величину падения давления топлива по прибору ИД-1 в течение 30 секунд после остановки двигателя; результат занести в отчет.

6.2.3. Проверка производительности ЭБН

Для проверки производительности ЭБН выполнить следующие действия:

–ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера топливной

рампы;

–свободный конец шланга опустить в измерительную колбу;

–включить ЭБН (см. п. 6.2.1) на 20 секунд;

–замерить величину объема топлива в измерительной колбе; результат занести в отчет;

–восстановить исходные соединения топливопроводов системы

питания;

–топливо из колбы перелить в топливный бак.

6.3. Проверка РДТ

Для проверки РДТ выполнить следующие действия:

–подключить прибор ИД-1;

–включить ЭБН;

–оценить величину давления по прибору ИД-1; результат занести в

отчет;

–запустить двигатель;

–оценить величину давления по прибору ИД-1; результат занести в

отчет;

–несколько раз осуществить быстрое открытие дроссельной заслонки на короткое время (перегазовка);

–показания давления по прибору ИД-1 в момент открытия дроссельной заслонки должны увеличиваться;

–оценить изменения давления; результат наблюдения занести в

отчет;

–сделать вывод о работоспособности РДТ; контрольные значения параметров приведены в прил. Б.

25

6.4. Проверка работоспособности элементов подсистемы электронного управления с использованием тестера АСКАН-8

При помощи диагностического тестера АСКАН-8, для проведения внешней диагностики подсистемы электронного управления СВТ, оценим работоспособность элементов на основе информации, полученной тестером из ЭБУ. Данный метод не позволяет проверить соответствие требованиям нормативной документации значений структурных параметров для каждого элемента. В большинстве случаев для определения отказа элемента не обязательно контролировать значения структурных параметров, достаточно проведения диагностирования по косвенным параметрам.

При диагностировании подсистемы электронного управления СВТ необходимо проверить наличие неисправностей системы управления, обнаруженных внутренней диагностикой. Для этого подключить тестер АСКАН-8 и оценить наличие текущих и сохраненных неисправностей в памяти ЭБУ. Результаты занести в отчет.

Для проверки ДТОЖ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "Температура ОЖ"; значение должно соответствовать температуре охлаждающей жидкости двигателя в градусах Цельсия;

–запустить двигатель;

–по мере прогрева двигателя значения параметра "Температура ОЖ" должны увеличиваться;

–заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности датчика температуры.

Примечание. В случае отказа ДТОЖ значение "Температура ОЖ" при включении зажигания будет равно нулю независимо от температуры охлаждающей жидкости и после запуска двигателя будет постепенно увеличиваться до значения 80ОС.

Для проверки ДПКВ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "Частота", которое должно соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя (в об./мин) и при заглушенном двигателе быть равным нулю;

–запустить двигатель;

–при изменении частоты вращения коленчатого вала значение параметра "Частота" должно изменяться соответственно;

26

– заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности ДПКВ.

Для проверки ДФ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–запустить двигатель;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "ТВПР", которое должно соответствовать времени впрыска топлива ЭМФ за такт в миллисекундах (мс);

–при исправном ДФ реализуется фазированный впрыск и параметр

"ТВПР" для холостого хода прогретого двигателя принимает значения в пределах 4,3±0,5 мс; при неисправном ДФ реализуется попарно-

параллельный впрыск и параметр "ТВПР" для холостого хода прогретого двигателя принимает значения в пределах 2,2±0,5 мс;

–заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности ДФ.

Для проверки ДМРВ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–запустить двигатель;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "Расход возд", которое должно соответствовать массовому расходу воздуха двигателем (в кг/ч);

–при исправном ДМРВ параметр "Расход возд" для минимальных оборотов холостого хода прогретого двигателя принимает значения в пределах 13,5±1,5 кг/ч; при неисправном ДМРВ значение параметра "Расход возд" принимает нулевое значение;

–заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности ДМРВ.

Примечание. Значительные отклонения параметра "Расход возд" от нормативного может быть как следствием отказа ДМРВ, так и свидетельством неисправностей двигателя или его систем (например, загрязнение ЭМФ, снижение компрессии в цилиндрах, отказ свечи зажигания).

Для проверки ДПДЗ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "Дроссель", которое должно соответствовать степени открытия дроссельной заслонки (в процентах);

27

–при исправном ДПДЗ параметр "Дроссель" должен быть равен нулю, когда дроссельная заслонка закрыта; увеличивать значение пропорционально степени открытия заслонки и принимать значение 100%, когда заслонка полностью открыта;

–выключить зажигание; в отчет занести вывод об оценке работоспособности ДПДЗ.

Для проверки ДД выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–запустить двигатель;

–по тестеру АСКАН-8 оценить значение параметра "Сигнал детонац", которое должно соответствовать силе электрического сигнала, вырабатываемого ДД (в единицах);

–при исправном ДД параметр "Сигнал детонац" для минимальных оборотов холостого хода прогретого двигателя принимает значения 0 - 20 ед. и растет при увеличении нагрузки; при неисправном ДД значение параметра "Сигнал детонац" сохраняется при любых изменениях нагрузочного режима двигателя;

–заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности ДД.

Проверка ДК в объеме данной лабораторной работы не проводится. В случае необходимости проверки ДК необходимо оценить значение напряжения, создаваемого ДК. Исправный ДК на холостом ходу прогретого двигателя циклически изменяет значение напряжения в пределах 0,1 – 0,9 В с частотой примерно 3-10 раз в секунду. Неисправный ДК сохраняет неизменным значение напряжения или изменяет напряжение очень медленно.

Для проверки РХХ выполнить следующие действия:

–включить зажигание;

–запустить двигатель;

–выбрать в меню "Исполнительные механизмы" тестера АСКАН-8

пункт Регулятор ХХ;

–для исправного РХХ изменение количества шагов открытия приводит к адекватному изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя;

–у неисправного РХХ изменение шагов открытия не приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя;

–заглушить двигатель; в отчет занести вывод об оценке работоспособности РХХ.

28

6.5. Проверка работоспособности элементов подсистемы электронного управления с использованием мультиметра

Автомобильный мультиметр D-988 позволяет измерять напряжение, силу тока, сопротивление, частоту вращения двигателя, температуру и другие параметры. Для оценки работоспособности элемента подсистемы электронного управления СВТ измеряется необходимый параметр и сравнивается полученное значение с нормативным. Допустимые значения и определяемые параметры приведены в прил. В.

Проверить сопротивление ДТОЖ, ДПДЗ, РХХ, ЭМФ.

Для определения состояния аккумулятора необходимо проверить напряжение на выводных клеммах "+" и "–".

При проверке соединительных проводов контролировать величину сопротивления между соответствующими по цвету проводами, а также отсутствие замыкания между проводами.

6.6. Проверка работоспособности элементов подсистемы электронного управления с использованием тестера ДСТ-6

Проверка ЭМФ.

Для тестирования ЭМФ необходимо выполнить следующие действия:

–подключить ЭМФ к тестеру с помощью соединительного кабеля "ВАЗ" или "ГАЗ":

–подключить шнур питания тестера к аккумулятору;

–после выбора пункта "1" главного меню программы тестер входит

врежим проверки ЭМФ.

Дисплей принимает вид, показанный на рис. 12.

Рис. 12. Вид экрана ДСТ-6 при выборе ЭМФ

Необходимо выбрать номер тестируемой ЭМФ (для автомобилей ГАЗ необходимо всегда выбирать первую ЭМФ). После нажатия на кнопку “Enter” (выбрана 1-я ЭМФ) вы увидите следующее (рис. 13).

29

Рис. 13. Вид экрана ДСТ-6 после выбора ЭМФ

В этом подменю выбирается тип контрольных импульсов: "1" – один импульс длительностью 1 с; "2" – 100 импульсов с периодом следования 10 мс;

"3" – 200 импульсов с периодом следования 5 мс.

При проверке ЭМФ на экране тестера ДСТ-6 возможно появление сообщения об ошибке. Возможные сообщения и соответствующие им неисправности приведены в табл. 2.

Таблица 2. Ошибки и соответствующие им неисправности

Тест моментного двигателя РХХ.

Для тестирования моментного двигателя РХХ необходимо выполнить следующие действия:

–подключить РХХ к тестеру с помощью соединительного кабеля "ГАЗ", разъём "РХХ";

–подключить шнур питания тестера к аккумулятору автомобиля;

–выбрать пункт "3" главного меню.

Дисплей принимает следующий вид (рис. 14).

Рис. 14. Вид экрана ДСТ-6 при проверке РХХ

30