«Технология транспортных процессов», магистерская программа «Логистика в транспортных системах».

Подготовлены на кафедре «Логистика».

Текстовое (символьное) издание (293 КБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка В.С. Черкашина

Издание первое. Дата подписания к использованию 22.01.2019 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5

РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019

Введение

Настоящие методические указания преследуют цель оказание методической помощи студентам, изучающим дисциплину «Современные проблемы развития логистической инфраструктуры».

Данная дисциплина раскрывает современное состояние, тенденции и перспективы развития автотранспортных, погрузочно-разгрузочных средств и складского оборудования, терминалов, складов и погрузочно-разгрузочных пунктов, показывает их роль в логистических системах доставки грузов, знакомит студентов с передовым отечественным и зарубежным опытом в данной области.

-функции и принципы ра оты логистических терминалов и центров (комплексов);

-современные тенденции развития объектов логистической инфраструктуры в России и за рубежом

-организация эффективной и безопасной работы объектов логистической инфраструктуры в составе транспортно-технологических систем доставки грузов.

Следует отметить, что надлежащее овладение знаниями по указанным направлениям будет иметь большое значение при изучении других дисциплин направления 23.04.01 «Технология транспортных процессов» магистерской программы «Логистика в транспортных системах», а также в процессе работы над выпускной квалификационной работой, поэтому обучающемуся и преподавателю следует тщательно и внимательно отнестись к данной дисциплине.

Методические указания составлены в соответствии с рабочей програм-

мой курса по дисциплине «Современные проблемы развития логистической инфраструктуры». АИ

3

Тема 1. Логистическая инфраструктура и ее состав

Понятие логистической инфраструктуры в транспортных системах. Состав инфраструктуры, обеспечивающей транспортировку в цепях поставок. Взаимодействие элементов инфраструктуры при продвижении материального потока в цепях поставок. Важность интегрированного подхода к определению эффективности работы элементов инфраструктуры. Состояние и пер-

Сспективы развития логистической инфраструктуры в России.

Контрольные вопросы:

1. Дайте понят е логистической инфраструктуры. В чем различие по-

нятий «транспортная нфраструктура» и «логистическая инфраструктура»? влиян2. Как е элементы входят в состав логистической инфраструктуры на

микромакроуровне?

3. Как м о разом развитие логистической инфраструктуры оказывает

е на ВВП друг е экономические показатели государства?

4. Какбе про лемы, связанные с развитием логистической инфраструктуры, существуют в РФ?

5. Что представляет со ой показатель «индекс эффективности логисти-

ки» (LPI)?

5. Как е основные документы регламентируют развитие логистической инфраструктуры РФ?

6. Какие основные проекты в области транспорта и логистики реализованы на данный момент (текущий год) в РФ? Какие проекты запланированы к реализации в лижайшие 5 лет?

ков провести анализ терминов «логистическая инфраструктура», «транспортная инфраструктура», «транспортно-логистическая инфраструктура» в трактовке различных авторов и сделать вывод о подходах к рассмотрению состава и структуры логистической инфраструктурыИ.

Тема 2. Подвижной состав транспорта

Подвижной состав транспорта как основа логистической инфраструктуры в транспортных системах. Материально-техническая база транспорта. Современные тенденции развития типажей грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепного ПС. Современное состояние и перспективы развития автомобильной промышленности России.

Классификация ПС по назначению, конструктивным признакам, роду двигателя, грузоподъемности, проходимости. Классификация АТС согласно правилам ЕЭК ООН. Классификация автопоездов. Преимущества и недостатки автопоездов по сравнению с одиночными автомобилями.

4

Сравнительная характеристика прицепных и седельных автопоездов. Современные тенденции и перспективы развития автопоездов в России и за рубежом.

Контрольные вопросы:

1. Какие заводы в России и СНГ выпускают в настоящее время автомобильную технику (включая кузова для АТС)?

2. В чем различие между специальными и специализированными АТС? АТСПривести примеры специального и специализированного ПС.

3. В каких условиях эксплуатации допускается работа внедорожных (согласно класс фикации по дорожным регламентациям)?

4. К какой группе по дорожным регламентациям относятся автомобили ЗИЛ-433100, КамАЗ-43253, ГАЗ-3307, КрАЗ-65032, МАЗ-5433, КамАЗ-6520,

и ГАЗ, ЛАЗб, Л АЗ, КАвЗ, ПАЗ, НефАЗ, УАЗ?

ГАЗ-3302, КамАЗ-65117, ЗИЛ-5301, БелАЗ-7521, МАЗ-555102?

5. К какой группе по грузоподъемности относятся перечисленные выше

транспортные средства?

6. К какому классу (по га аритной длине) относятся автобусы марок

7. В чем разл ч е между прицепом и полуприцепом?

8. Пр вести комментарии к преимуществам автопоездов перед одиночными автомоб лями. О ъяснить причины данных преимуществ.

Габаритные размерыАавтомобилей, автопоездов и их допустимые величины в нашей стране и за рубежом. Снаряженная масса АТС. Полная масса автомобиля, тягача, автопоезда. Нагрузка на ось (осевая масса). Максимальные осевые нагрузки и полные массы ТС в России и других государствах. Тенденции к изменению предельно допустимых параметров размеров и масс транспортных средств. Семейство ТС, базовая модель, производная модель,

9. Какие прогрессивные технологические схемы транспортировки могут быть реализованы при использовании сменных полуприцепов?

1.Привести сведения о допустимых величинах габаритных размеров и масс АТС в развитых странах. В каких государствах они имеют максимальные значения? Насколько они отличаются от аналогичных параметров в России? О чем это свидетельствует?

2.Каким образом может осуществляться перевозка груза, если масса и (или) габариты транспортного средства с грузом превышают значения, установленные нормативными документами?

3.Как зависит максимальная осевая масса от расстояния между осями тележек транспортного средства?

4.Каким образом компоновка ПС влияет на распределение нагрузки на оси транспортного средства? Автомобили какой компоновки обладают лучшей проходимостью? Чем объясняется преимущественное применение на

междугородных и международных перевозках автопоездов с седельными тягачами, выполненными по схеме «кабина над двигателем»?И

5

5. Какие варианты транспортных схем могут быть использованы при ограничении осевой массы АТС на дорожной сети РФ в определенные периоды года?

6. Указать производные модели и модификации следующих базовых моделей: ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320, МАЗ-5335, ГАЗ-3307, Урал-4320 и др. (по заданию преподавателя).

7. Привести примеры производных моделей седельных тягачей от сле- Сдующих базовых моделей: ЗИЛ-130, МАЗ-500, ЗИЛ-431410, КамАЗ-53212,

МАЗ-5335, Урал-4320, КрАЗ-257Б1 и др. (по заданию преподавателя).

8. Из чего складывается полная масса седельного тягача, полуприцепа, седельного автопоезда? Поясните расчетом на конкретных моделях АТС.

ристПодв жной состав железнодорожного транспорта. Техникоэксплуатац онные характеристики подвижного состава железнодорожного транспорта. Подв жной состав (флот) водного транспорта. Техникоэксплуатацбонные характеристики морского и речного флота. Подвижной состав (флот) воздушного транспорта. Технико-эксплуатационные характе-

ки воздушного флота.

Контрольные вопросы:

1.Как класс ф цируется подвижной состав железнодорожного транс-

порта?

2.По каким признакам классифицируются вагоны?

3.Перечислите основные типы грузовых вагонов, их характерные технические особенности и значения основных эксплуатационных параметров.

4.Дайте определение параметров: техническая норма загрузки вагона, статическая нагрузка вагона.

5.Какие осевые нагрузки допускаются при эксплуатации вагонов и локомотивов в РФ?

6.Как классифицируется подвижной состав воздушного транспорта?

7.Перечислите основные эксплуатационные характеристики транспортных самолетов.

8.Какую максимальную коммерческую нагрузку имеют отечественные транспортные самолеты?

9.По каким признакам классифицируется подвижной состав (суда) водного транспорта?

10.Как классифицируются баржи?

11.Как классифицируются грузовые суда?

12.Перечислите основные эксплуатационные характеристики грузовых судов. И

Тема 3. Погрузочно-разгрузочные средства

Классификация погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) по виду груза, техническим и эксплуатационным признакам. Основные параметры погру- зочно-разгрузочных средств. Параметры, характерные для определенных типов ПРС. Классификация грузозахватных устройств.

6

Контрольные вопросы и задания:

1. На основе классификации ПРС охарактеризуйте применяемые для выполнения погрузки и разгрузки различных грузов механизмы.

2. Указать параметры, характерные для следующих ПРС: краны, автопогрузчики (с вилочным захватом, с ковшом, с безблочной стрелой), экскаваторы, транспортеры, бункеры, одно- и многоковшовые погрузчики, автомо-

билеразгрузчики, пневматические установки.

Спогрузч ки, тракторы на колесном и гусеничном ходу.

3. Какие захваты используются для перемещения следующих грузов: ящики, бочки, бревна, металлопрокат, трубы, контейнеры, шины, барабаны, железобетонные конструкции, грузы на поддонах, листовой металл, песок,

щебень, уголь, лом металлов?

4. Переч сл ть все возможные захваты, устанавливаемые на вилочные

Про звод тельность ПРС: техническая, эксплуатационная, фактическая. Пр нц пы определения производительности ПРС с рабочим органом непрерывного ц кл ческого действия. Понятие цикла работы ПРС, опреде-

Техническая производительность ПРС – это количество груза, которое

где qм – грузоподъемность машины, т;

Тц – продолжительность одного цикла, с.

Продолжительность цикла (Тц) – это суммарное время всех входящих в его состав операций:

7

где tз – время захвата груза;

tу – время на укладку (освобождение) груза; l – длина пути перемещения груза, м;

V1, V2 – скорость перемещения рабочего органа или машины соответственно с грузом и без груза, м/с.

Время цикла при вертикальном перемещении груза:

где V – скорость перемещения рабочего органа (скорость ленты), м/с; qг – масса единицы груза, т;

а – расстояние между соседними единицами груза, м.

- при перемещении навалочных грузов непрерывным потоком:

8

Фактическая производительность – это количество груза, которое практически переработано механизмом или устройством за 1 час или смену

Фактическая производительность определяется как общий объем груза, переработанный за рассмотренный период, отнесенный к количеству часов

экскаваторпереработкиодноковшовый погрузчик, автокран и башенный кран, козловой

кран автопогрузч к с вилочным захватом и т.п.). В каких условиях выгоднее применять тот илиАиной тип ПРС?

Задача 1.

Погрузка картофеля в сетках массой 40 кг на автомобиль осуществля-

ется с помощью ленточного конвейера. Скорость движения ленты 1,2 м/с;

расстояние между двумя сетками картофеля на ленте 2 м. Определить техническую производительность ленточногоДпогрузчика.

Задача 2.

Погрузку и разгрузку универсальных автомобильных контейнеров мас-

сой брутто 5 т на контейнерной станции осуществляют козловым краном КК- 6 грузоподъемностью 6 т.

Определить, на сколько техническая производительность крана больше эксплуатационной при следующих условиях: высота подъема крана 6 м; скорость подъема 8 м/с; длина перемещения тележки 10 м; длина перемещения крана 15 м; скорость перемещения тележки 30 м/мин; скорость перемещения крана 50 м/мин; время захвата груза 15 с; время освобождения груза 18 с;

5,8 т погружают скребковыми погрузчиками Д-566 на пневмоколесном ходу; эксплуатационная производительность погрузчика равна 120 м3/ч; вместимость кузова автомобиля с наращенными бортами 5 м3; снег вывозится за город на расстояние 15 км; среднетехническая скорость движения автомобиля 36 км/ч; коэффициент использования пробега 0,5; время разгрузки 2,5 мин; коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку 1,3.

10