Сколько автомобилей необходимо выделить для обеспечения непрерывной работы 4-х погрузчиков?
Задача 4.
Определить производительность одноковшового погрузчика и их необходимое количество для освоения заданной программы при следующих данных: объем ковша погрузчика 1 м3; суточный объем перерабатываемого груза 4500 т; вид груза – песок; коэффициент наполнения ковша 1,1; время цикла
С120 с; время работы ПРС 12 ч; коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку 1,2; коэфициент использования машины во времени 0,75.
трическПростейш е ПРС без двигателя и с двигателем: роликовые ломы, тележки цепи, домкраты, лебедки, ручные тележки, тали и полиспасты, элек-
тали ле едки, транспортеры и др. Универсальные ПРС. Краны,
их назначен е, о ласть применения, классификация. Основные механизмы
крана. Автомобльные краны, пневмоколесные и гусеничные краны, мостовые, козловые, ашенные и портальные краны, краны-штабелеры: сфера ис-
пользован я, щее устройство, принцип действия, преимущества и недос-
татки. Автопогрузч ки и электропогрузчики: назначение, устройство, пре-
имущества недостатки по сравнению с другими ПРС, предназначенными
погрузчики, свеклопогрузчикиА, разгрузчики-буртоукладчики, стогометатели, пневматические и гидросмывные установки.
для выполнения ПРР со штучными грузами. ПРС для погрузки и выгрузки
навалочных грузов. Экскаваторы, одноковшовые и многоковшовые погруз-
чики: назначение, классификация, общее устройство, преимущества и недос-
татки. Бункеры, автомо илеразгрузчики. Специализированные ПРС: зерно-
Контрольные вопросы и задания:
1. Какие факторы влияют на выбор для проведения погрузки и разгрузки того или иного типа ПРС? Какие из них необходимо учитывать в первую очередь?
2. |
Какие ПРС относятся к универсальным и почему? |
3. |
Какие ПРС получили наибольшееДраспространение при выполнении |
ПРР с навалочными грузами, штучными грузами, наливными грузами? |
|
4. |
В каких случаях для погрузки или выгрузки штучных грузов из АТС |
целесообразно применение кранов, а в каких – погрузчиков? Какие дополни-
тельные операции при выполнении грузовых работ возникают при использо- |
|
вании тех и других типов ПРС? |
И |
Тема 4. Склады и складские комплексы
Склад как один из основных элементов логистической инфраструктуры. Классификация и назначение складов. Требования к складам. Возможные схемы обслуживания АТС на складах, причины использования той или иной схемы. Характеристика и пропускная способность складов.
11
Расчет числа постов погрузки и разгрузки. Ритм работы склада. Оборудование погрузочно-разгрузочных пунктов и складов. Показатели работы ПРП (склада).
Контрольные задания:
1. Как рассчитывается длина фронта ПРР для различных типов подвижного состава при различных схемах расстановки АТС в ПРП.
2. Как определяется пропускная способность и число постов погрузки и
Сзить).
разгрузки при различных значениях: а) объема работ в пункте;
б) продолж тельности функционирования пункта; в) кол чества автомобилей, которое необходимо погрузить (разгру-
ницубыть обслужено в ед времени или максимальное количество тонн груза, которое может ыть погружено или выгружено. Пропускная способность
Метод ческ е указания к изучению темы.
клады ПРП должны о еспечивать минимальное время простоя автомоб лей под погрузку-разгрузку. Одним из важнейших параметров пунк-
тов погрузки-разгрузки является их пропускная способность. Пропускная способность ПРП – это максимальное количество единиц ПС, которое может
склада (ПРП) зав с т от пропускной способности и числа постов погрузкиразгрузки [8].
Пропускная спосо ность поста определяется (в тоннах/ч): |
|
||||||||
б |
|
|
|
|
|
||||
МТ = |
|
|
1 |
|
|
, |
|
(16) |
|
|
τ |
|
η |
|
|
||||
|
|
|
п(в) |
н |
|
|
|||
А |
|
||||||||
где п(в) – время погрузки (выгрузки) одной тонны груза, ч; |
|
||||||||
Н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на ПРП. |
|
||||||||
Пропускная способность поста (в автомобилях/ч): |
|
||||||||
МА = |
|
|
1 |
|
|
|
|
(17) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Дτ qγη |
|
||||||||
|
|
п(в) |
|
|
н |
|
|
||
МА = |
|
|
1 |
|
|
. |
|
(18) |
|
t |
|
|
η |
|
|
||||
|
|
п(в) |
н |
|
|
|
И |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Коэффициент неравномерности Н принимается в диапазоне от 1 до 2 и
зависит от организации работы автомобилей и ПРП.
Пропускная способность поста за смену или за сутки (в тоннах и авто-
моблях): |
|
QT=MT · T. |
(19) |
QА=[MА · T], |
(20) |
12
где T – время работы поста в сутки, ч.
Пропускная способность ПРП, имеющего Х постов с одинаковой пропускной способностью может быть определена:
QТ |
= QТ · X |
. |
(21) |
п |
|
п(в) |
|
СЧтобы обеспечить выполнение ПРР при наименьших затратах труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для ПРП с заданным объемом работ важно определить потребное количество постов погрузки и разгрузки. Для пункта с суточным объемом работ QСУТ при продолжительности работы постов Т необходимое количество постов определяется по формуле:
Xп( ) = |
Q |
|
Q |
|
|
|
QСУТ п(в) |
н. |
(22) |
||||
QT |
М Т |
|
Т |
||||||||||
|
|
СУТ |
|
СУТ |
|
|
|
|
|
|
|||
автомобилейQ М Т |
|
|
Т |
|
|
Т |
|
||||||
Еслизадано кол чество |
|
п |
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
которое необходимо погрузить |
|||||||
или разгруз ть, то кол чество постов определяется: |
|
|
|
||||||||||
Хп(в) = |
|
|
|
|
|
|
п(в)q |
н |
Аtп(в) |
н. |
(23) |
||
П |
|
|
|
|
|
||||||||
При координацииАра оты ПРП и автомобилей необходимо учитывать ритм работы пунктов и интервал Ддвижения автомобилей.
При условии равенства ритма работы пункта и интервала движения автомобилей, пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки-разгрузки.
Из условия равенства можно определить необходимое количество по-
стов погрузки-разгрузки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
) = |
tп(в) |
|
н |
|
Аtп(в) |
|
н |
. |
(24) |
|||
I |
|
||||||||||||
п(в |
|
|
|
|
|
tо |
|
|
|||||
Количество автомобилей необходимое для обеспечения бесперебойной |
|||||||||||||
работы пункта определяется по формуле: |
|
|
|
И |
|||||||||
А = |
|
Хп(в)tо |
|
Хп(в)tо |
|
. |
|
(25) |
|||||
|
tп(в) н |
|
п(в)q н |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Задача 1.
Определить потребное число постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы 10 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502, если известно, что длина груженой ездки равна 2,8 км; коэффициент использования пробега
13
0,5; коэффициент использования грузоподъемности 1; среднетехническая скорость движения автомобиля 26 км/ч; время погрузки 7 мин, время разгрузки 4 мин. Автомобили прибывают в пункты погрузки и разгрузки равномерно.
Задача 2.
Перевозку песка из карьера осуществляют автомобили-самосвалы Ка-
мАЗ-55111 грузоподъемностью 13 т; время работы в карьере 14 ч; время погрузки 1 т песка 1,2 мин; автомобили поступают под погрузку и выгрузку равномерно; грузоподъемность автомобиля используется полностью.
СЗадача 3.
Рассч тать суточную производительность карьера и количество погру-
женных автомоб лей. В карьере работает один экскаватор.
Ток колхоза оборудован четырьмя зернопогрузчиками ЗПС-100. Время автомо ля ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т составляет 12 мин; коэфф ц ент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку равен
1,25.
Рассч тать пропускную способность пункта в т/ч и авт/ч, если грузо-
подъемность автомо ля используется полностью. |
|
погрузки |
|
Задача 4. |
|
Определ ть пропускную |
пункта в тоннах и в единицах |
способность |
|
подвижного состава, если в пункте имеется 10 постов, грузы перевозятся ав-
топоездом в составе автомо иля Кам З-5320 и прицепа ГКБ-8350; время на
погрузку 1 т груза 3 мин; автомо или на посты погрузки прибывают равномерно; коэффициент использования грузоподъемности автомобилей 1.
Определить, сколькоАнеобходимо иметь на пункте погрузки постов и автомобилей для бесперебойной работы постов, если объем переработки гру-
Задача 5. |
Д |
|
за в сутки 145 т, груз перевозится на маятниковом маршруте на расстояние 10 км автомобилем МАЗ-5551 грузоподъемностью 8,5 т. Время погрузки равно времени разгрузки и составляет 30 мин. Время работы автомобиля 9,5 ч; скорость движения автомобиля 28 км/ч; коэффициент использования грузоподъемности 1; коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост 1,2.
Задача 6.
Определить, сколько можно одновременно устанавливать в пункте ав-
томобилей КамАЗ-55111, если применять боковую, торцевую расстановку |
|
автомобилей при погрузке. |
И |
Габариты автомобиля КамАЗ-55111 2,50х7,57 м. Расстояние между автомобилями принять равным 2,5 м.
Задача 7.
Рассчитать длину фронта погрузки для автопоездов, состоящих из автомобилей ЗИЛ-130 с прицепом при боковой расстановке автомобилей, если длина АТС 13,4 м; расстояние между автомобилями 5 м. Интервал движения автомобилей 5 мин, время погрузки 20 мин, коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку 1,25.
14
Задача 8.
Перевозку контейнеров массой брутто 5 т осуществляют по маршруту контейнерная станция – универсальный магазин и обратно. Контейнеры перевозятся на автомобилях грузоподъемностью 5 т. Суточный объем перевозок составляет 112 шт.; длина груженой ездки 15 км; среднетехническая скорость движения 25 км/ч.
На станции контейнеры загружают и разгружают козловым краном, загрузка одного контейнера происходит в течение 15 мин, разгружают контейнеры в магазине без снятия с автомобиля в течение 1,5 ч. Сколько автомобилей высвобод тся на маршруте за день (время работы на маршруте 11,8 ч) при установки в магаз не электрической тали, т.е. если время разгрузки будет равно 45 м н.
|
Задача 9. |
||
С |
|||
|
Определ ть потре ное количество постов погрузки и разгрузки для |
||
бесперебойной ра оты 10 автомо илей ЗИЛ-ММЗ-45065, если известно, что |
|||
длина ездки с грузом 2,5 км, коэффициент использования пробега 0,5, коэф- |
|||
фиц ент |
|
спользован я грузоподъемности 1, техническая скорость 20 км/ч, |
|
время |
|
|
автомо иля 6 мин, время разгрузки автомобиля 3 мин, авто- |
погрузки |
|||
мобили пр |
в пункты погрузки и разгрузки равномерно. |
||
|
|
бывают |
|
Задача 10.
коэффициент использованияАгрузоподъемности 1, время простоя автомобиля под погрузкой 12 мин, время простояДавтомобиля под разгрузкой 18 мин, длина ездки с грузом 8 км, техническая скорость 32 км/ч, коэффициент ис-
Определить нео ходимое количество постов погрузки на предприятии
и количество автомо илей для выполнения перевозок тарно-штучных грузов,
если известно, что перевозки выполняются автомобилями ГАЗ-53-12, суточ-
ный грузооборот предприятия 320 т, продолжительность работы постов 10 ч,
пользования пробега 0,5, коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на предприятие 1,2.
Тема 5. Терминалы, логистическиеИцентры и комплексы
Необходимость развития логистических терминалов и мультимодальных транспортных узлов (центров). Терминальные системы. Организацион- но-функциональная деятельность терминалов. Основные принципы построения и функционирования терминальных систем. Формирование терминальных систем. Эффективность создания терминальной системы. Техническая оснащенность терминальных систем. Транспортные узлы.
Методические указания к изучению темы.
Число терминалов должно обеспечить максимально возможное сокращение сквозных маршрутов перевозки. При сквозной технологии перевозки осуществляются от «двери грузоотправителя до двери грузополучателя» одним автомобилем [4].
15
Территория любой области разбита на определенное число административных районов, которые включают в себя n городов и населенных пунктов. Сеть автомобильных дорог связывает практически все районы города и населенные пункты. Поэтому между любыми из этих пунктов возможны перевозки грузов подвижным составом автомобильного транспорта. Такая перевозка грузов между двумя пунктами называется возможной автотранс-
портной связью. |
|
|
|
С |
|
|
|
Общее число возможных автотранспортных связей в области зависит |
|||
от числа пунктов n, обслуживаемых транспортом: |
|
||
ние |
Na n (n |
1) . |
(26) |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
Терм нальная технология перевозок грузов позволяет значительно
уменьш ть общее ч сло междугородних автотранспортных связей и значи- |
||||
объемаг N a |
|
|||
тельно повыс ть |
х грузонапряженность, под которой понимается отноше- |
|||
общего |
Q к числу возможных автотранспортных связей, т.е. |
|
||
|
N |
Q |
. |
(27) |
|
|
|||
|
А |
|
||
При выполнении перевозок грузов через терминальную систему общее число автотранспортных связей определяется суммой числа межтерминальных связей и связей между терминалами и клиентурой при осуществлении подвозо-развозочных операций:
NТ |
К (К 1) n (n K ) , |
(28) |
|
|
2 |
2K |
|
где К – число терминалов. |
Д |
|
|
Для любой области существует оптимальное число терминалов, кото- |
|||
рое обеспечивает минимальное число автотранспортных связей и макси- |
|
||
мальную их грузонапряженность: |
И(29) |
||
|
К 3 n2 , |
||
|
2 |
|
|
Среднее расстояние межтерминальных перевозок в системе: |
|
||
|
LМТ P / Q , |
|
(30) |
где Р и Q – соответственно грузооборот и объем перевозок в регионе за последний отчетный период.
16
Ожидаемое среднее расстояние l подвоза-развоза грузов на терминалы для региона:
l 0,282 |
S |
, |
(31) |
K R |
где S – площадь региона, км2; СК – оптимальное число терминалов в регионе;
R – коэффициент развития дорожной сети, равный доле площади региона, которая может обслуживаться автотранспортом. R изменяется от 0 (для региона, где автодороги отсутствуют) до 1 (для региона, вся площадь которого покрыта сетью автодорог).
тавкиКонтрольные вопросы и задания:
1. Что такое терм нал?
2. Как е в ды терминалов вам известны?
3. В чем заключается нео ходимость использования терминалов (распредел тельныхбцентров)?
4. Оп ш те пр нцип функционирования терминальной системы досгрузов.
5. Как е операц выполняются на универсальных терминалах?
6.Переч сл те условия формирования терминальной системы.
7.Какие средства технического обеспечения применяются в транспортных узлах?
8.Перечислите основных операторов терминальных систем.А
Задание 1.
Представить подробное описание крупного интермодального терминала на территории России. Отразить краткую историю проектирования и строительства, основные параметры и показатели функционирования, состав и структуру объекта, технологию поступления, переработки и выдачи грузов. Оценить перспективы дальнейшего развития терминала. Отчет представить в виде доклада и презентации в формате MS PowerPoint.
Задание 2. |
Д |
|
|
Представить подробное описание крупного интермодального термина- |
|
|
И |
ла на территории Европы, Азии, Америки. Отразить краткую историю проектирования и строительства, основные параметры и показатели функционирования, состав и структуру объекта, технологию поступления, переработки и выдачи грузов. Оценить перспективы дальнейшего развития терминала. Отчет представить в виде доклада и презентации в формате MS PowerPoint.
17
С |
|
|
|
Исходные данные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
||||||||||||
Число пунктов, обслу- |
|
70 |
90 |
84 |
76 |
85 |
90 |
95 |
|
86 |
|
83 |
79 |
69 |
89 |
95 |
86 |
100 |
|
||||||||||||
живаемых транспортом |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Объем перевозок в об- |
|
20 |
29 |
26 |
28 |
29 |
35 |
34 |
|
38 |
|
40 |
26 |
33 |
30 |
44 |
46 |
42 |
|
||||||||||||
ласти, млн т |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузооборот в области, |
и190 480 490 460 500 |
530 |
560 |
|
540 |
|
520 |
600 |
580 |
590 |
710 |
720 |
700 |
|
|||||||||||||||||
млн ткм |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Площадь региона, |
|
150 |
180 |
195 |
210 |
260 |
350 |
340 |
|
260 |
|
280 |
340 |
380 |
290 |
370 |
280 |
360 |
|
||||||||||||
тыс.км2 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
Коэффициент развития |
0,64 |
0,6 |
0,65 |
0,69 |
0,67 |
0,7 |
0,69 |
|
0,68 |
|
0,65 |
0,64 |
0,63 |
0,68 |
0,71 |
0,72 |
0,7 |
|
|||||||||||||
дорожной сети |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 1 |
||||||
Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
16 |
|
17 |
|
18 |
|
19 |
|
20 |
|
21 |
|
22 |
|
|
23 |
|
24 |
|
25 |
|
26 |
|
27 |
|
28 |
29 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
1 |
|
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
9 |
|
10 |
11 |
|
12 |
|
13 |
|
14 |
15 |
16 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Число пунктов, обслу- |
|
|
90 |
|
85 |
|
75 |
|
96 |
54 85 86 79 84 |
79 |
|
89 |
|
96 |
|
95 |
94 |
85 |
|
|||||||||||
живаемых транспортом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем перевозок в об- |
|
|
30 |
|
40 |
|
45 |
|
35 |
|
65 |
55 |
46 |
48 |
|
59 |
65 |
|
64 |
|
36 |
|
58 |
65 |
55 |
|
|||||
ласти, млн т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузооборот в области, |
|
420 |
|
610 |
|
700 |
|
530 |
|
830 |
740 |
490 |
560 |
|
740 |
900 |
|
820 |
|
645 |
|
735 |
694 |
599 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
млн ткм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Площадь региона, |
|
|
80 |
|
110 |
|
75 |
|
85 |
|
86 |
69 |
98 |
78 |
|
87 |
56 |
54 |
64 |
|
58 |
59 |
60 |
|
|||||||
тыс.км2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
Коэффициент развития |
|
0,64 |
|
0,62 |
|
0,63 |
|
0,61 |
|
0,67 |
0,68 |
0,69 |
0,7 |
|
0,71 |
0,69 |
0,68 |
0,67 |
|
0,66 |
0,65 |
0,64 |
|
||||||||
дорожной сети |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
Тема 6. Пути сообщения и сооружения транспортной инфраструктуры
Пути сообщения как необходимый элемент функционирования транспортного комплекса. Классификация путей сообщения. Характеристика путей сообщения различных видов транспорта. Принципы формирования транспортной сети на определенной территории.
Контрольные вопросы и задания: |
|
С |
|
1. |
Что относится к путям сообщения? |
2. |
Как классифицируются автомобильные дороги по назначению? |
3. Укаж те на карте РФ автомобильные дороги Е20, Е22, Е30, Е95, М4,
М7, М9, Р22, Р254, Р255, А105, А180, А320, А375. |
|
Охарактери |
|
4. Что такое класс и категория автомобильной дороги? |
|
5. По как м техн ческим параметрам автомобильные дороги подразде- |
|
ляются на категор |
? |
6. Как класс ф цируются автомобильные дороги по условиям движе- |
|
б |
|
ния доступа на н |
? |
7. Установ ть, какие категории автомобильных дорог присутствуют в |
|
Омском рег оне. |
зовать параметры данных дорог. |
8. Как е т пы дорожных покрытий применяются для различных кате- |
|
горий дорог? |
|
Тема 7. Про лемы и тенденции развития логистической |
|
|
инфраструктуры в России |
Современное состояние логистической инфраструктуры в России и за |
|
|
Д |
рубежом. ПроблемыАна пути интеграции отечественной инфраструктуры в мировую экономику. Проблемы финансирования объектов инфраструктуры.
Виды финансирования объектов инфраструктуры. Основные проекты транспортной и логистической инфраструктуры в 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. Документы, регламентирующие развитие транспортной и логистической инфраструктуры. И
Контрольные задания: Задание 1.
Определить значимые направления развития логистической инфраструктуры Российской Федерации. С использованием карты России обозначить основные существующие и перспективные объекты логистической инфраструктуры: терминалы, логистические центры, пути сообщения различных видов транспорта.
Задание 2.
С использованием интернет-источников, в том числе ресурса http://fcp.economy.gov.ru/ выделить проекты по созданию или модернизации объектов логистической инфраструктуры Омского региона, которые были реализованы (запланированы к реализации). Обозначить ключевые показатели проектов и объемы финансирования. На основе анализа актуальных источников проанализировать фактическое выполнение проектов.
19
Задание 3.
Выполнить описание розничной (оптовой) сети и рассмотреть логистические аспекты деятельности компании (вид каналов товародвижения, организация и технология транспортировки, организация формирования и выполнения заказов). Особое внимание уделить объектам логистической инфраструктуры в составе каналов распределения (размещение распределительных центров, складов, розничных торговых точек, объектов транспортной инфраструктуры и т.д.). Оценить перспективы развития объектов инфраструктуры с учетом изменяющихся экономических условий. Отчет предста-
вить в в |
де доклада |
презентации в формате MS PowerPoint. |
|
1. |
Розн чная сеть «Магнит» |
||
2. |
Компан я IKEA |
|
|
3. |
г пермаркетов «Auchan» |
||
Сеть |
|
|
|
4. |
Сеть г пермаркетов «OBI» |
||
5. |
Компан я «Metro Cash&Carry» |
||
6. |
Сеть г пермаркетов «Лента» |
||
7. |
Розн чная сеть «X5 Retail Group» |
||
и8. Сеть магаз нов «Media Markt» |
|||
9. |
Компан я Leroy Merlin |
||
10. |
Компан я Kingfisher |
|
|
11. |
Розничная сеть Walmart |
||
12. |
Розничная сеть Carrefour |
||
13. |
б |
||
Компания Marks & Spencer |
|||
14. |
Торговая сеть «Эльдорадо» |
||
15. |
Торговая сеть «М.Видео» |
||
16. |
Группа компаний «Спортмастер» |
||
17. |
Компания |
А«Евросеть» |
|
18. |
Группа компаний «Связной» |
||
19. |
Розничная сеть «Детский мир» |
||
20. |
Компания Tesco |
|
|
21. |
Группа компаний «Дикси» |
||
22. |
Розничная сеть Spar |
Д |
|
|
|||
23. |
Розничная сеть «Седьмой континент» |
||
24. |
Компьютерный центр DNS |
||
25. |
Сеть магазинов «ЦентрОбувь» |
||
26. |
Компания Inditex |
|
|
27. |
Сеть реализации ювелирных изделийИ |
||
28. |
Сеть реализации косметики |
||
29. |
Сеть реализации фармацевтических товаров |
||
30. |
Логистическая инфраструктура в торговле (на примере Омского ре- |
||
гиона).
20