Если одна из промежуточных опор существенно отличается по высоте от других, то на ней устанавливают две подвижные опорные части.

На опорах неразрезных пролётных строений устанавливают по одной опорной части, одна из которых должна быть неподвижной.

Как правило, неподвижную опорную часть устанавливают на одну из средних промежуточных опор.

Если высоты промежуточных опор существенно отличаются друг от друга, то неподвижную опорную часть размещают на опоре с меньшей высотой.

При высоких промежуточных опорах неподвижную опорную часть размещают на устое меньшей высоты. Следует также отдавать

4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА

Все части пролётных строений, видимые поверхности опор должны быть доступные для осмотра и ухода, для чего следует устраивать проходы, люки, лестницы, перильные ограждения (высотой не менее 1,10 м), специальные смотровые приспособления.

У каждого конца мостового сооружения при высоте насыпи свыше 4 м для автодорожных сооружений следует, как правило, устраивать по откосам постоянные лестничные сходы шириной не менее

0,75 м [1, п. 5.81].

Мосты должны иметь приспособления для пропуска линий связи, предусмотренных на данной дороге, и других коммуникаций, разрешённых для данного сооружения [1, п. 5.90].

Для прокладки труб и кабелей следует, как правило, предусматривать специальные конструктивные элементы (выносные консоли, поперечные диафрагмы, наружные подвески и т.п.), не препятствующие выполнению работ по текущему содержанию и ремонту моста.

17

Библиографический список

1. СНиП 2.05.03–84*. Актуализированная редакция. Мосты и трубы. – М., 2011. – 340 с.

2. Ефимов, П.П. Проектирование мостов. Часть I. Мостовые железобетонные конструкции с ненапрягаемой арматурой / П.П. Ефимов. – Омск : ООО Типография «ТИСА», 2013. – 144 с.

18