На тротуарах покрытие выполняют толщиной 30 – 40 мм из асфальтобетонов не ниже II марки по ГОСТ 9128 либо из литого асфальтобетона [1, п. 5.67].

1.4. Отвод воды с проезжей части

Проезжую часть и другие поверхности конструкций (в том числе тротуары), на которые может попасть вода, следует проектировать с поперечным уклоном не менее 20‰. При этом поперечный профиль следует проектировать без перелома уклонов проезжей части и тротуаров.

Продольный уклон поверхности проезжей части на автодорож-

ных и городских мостах следует принимать не менее 5‰ [1, п. 5.76].

–при длине сбора воды не болееД50 мИ– по продольному уклону вдоль парапета (цоколя под ограждением или перилами) со сбросом

воды поперечными водоотводными лотками, расположенными на конусах; А

–при длине водосброса более 50 м – сбросом воды по водосточным трубам в местах расположениябопор;

–при продольных уклонах сооружения 5 – 10‰ – с помощью водоотводных трубоки, устанавливаемых с шагом 6 – 12 м;

–поперечными лотками, устраиваемыми в разрывах цоколя под перилами с шагомС6 – 12 м.

Неорганизованный сброс воды с сооружения по всей его длине не допускается.

Вода из водоотводящих устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также на железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог, расположенных под путепроводами.

При сбросе воды с мостового сооружения поперечными лотками

взоне над конусом в их створе на конусе должен быть организован бетонный водоприёмный лоток, ориентированный в продольном направлении мостового сооружения.

Поперечные телескопические лотки на насыпи подходов должны быть организованы, как правило, сразу за открылками устоев. При этом между шкафной стенкой и лотком должен быть организован подвод воды к телескопическому лотку с укреплением обочины от размыва.

9

Верх водоотводных трубок и дно лотков следует устраивать ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.

При расположении мостового сооружения на уклоне, на подходах к сооружению с верховой стороны должны быть устроены перехватывающие воду поперечные лотки (один или два с шагом 10 м), перекрытые трапами и отводящие воду в телескопические лотки, расположенные на откосах подходов.

На пролётном строении следует устраивать дренажную систему, включающую продольные и поперечные дренажные каналы и дренажные трубки, располагаемые с шагом 6…9 м.

Дренажные каналы располагают в толще защитного слоя или нижнего слоя покрытия. Материал дренажного канала должен быть

Дренажные каналы следует выполнять шириной 100…200 мм в поперечном, продольном и диагональном направлениях. Верх дренажных трубок должен находиться в уровне верха гидроизоляции.

Продольные дренажные Аканалы располагают в пониженных местах плиты проезжей части, в местах перелома поперечного профиля у цоколей под ограждениямиб, в поперечном направлении – у приливов перед деформационными швами.

Для предотвращения увлажнения нижних поверхностей железобетонных и бетонных конструкций (консольных плит крайних балок, тротуарных блоковС, оголовков опор и др.) на них следует устраивать защитные выступы слезн ки.

Водоотводные трубки должны иметь внутренний диаметр не менее 150 мм [1, п. 5.78]. Трубки для отвода дренажных вод должны иметь диаметр не менее 40 мм.

Расстояния между дренажными трубками на проезжей части автодорожных и городских мостов должны составлять вдоль пролёта не более 6 м при продольном уклоне до 5‰ и 12 м – при уклонах от 5 до 10‰. На более крутых уклонах расстояние между трубками может быть увеличено.

Водоотводные и дренажные трубки следует устанавливать во время бетонирования конструкций. Гидроизоляция должна быть заведена в воронку трубки и защемлена водоприёмным стаканом. Конструкция трубок должна позволять быструю и простую их разборку и прочистку.

10

2. СОПРЯЖЕНИЕ МОСТОВ С ПОДХОДАМИ

2.1. Железобетонные переходные плиты

Сопрягающие опоры или, как их принято называть, устои, воспринимают на себя не только давления, передаваемые на них от пролётных строений, но и надлежащим образом обеспечивают требования к сопряжению их с насыпью подходов к мосту.

Одним из наиболее важных требований сопряжения моста с подходами является обеспечение плавности перехода от насыпи к мосту.

Этому способствует устройство одинакового покрытия на мосту

Поскольку упругие деформации грунта насыпи и пролётного строения различны как по величине, так и по скорости их нарастанию, нужно стремиться уравнять их в местах сопряжений.

Для этого создаются специальные переходные участки в виде железобетонных переходных плит, наличие которых улучшает плавность движения транспорта при въезде или съезде с моста [1, п. 5.71]

Рис. 3. Сопряжение свайного устоя с насыпью:

1 – переходная плита; 2 – отсыпка из дренирующего грунта; 3 – щебёночная подготовка толщиной 10 см; 4 – щебёночно-гравийная

подготовка; 5 – железобетонный лежень

Переходные плиты укладывают на полную ширину сооружения. В пределах ширины тротуаров укладывают плиты укороченной длины.

11

Длина переходной плиты назначается в зависимости от высоты насыпи перед мостом и ожидаемых осадок грунта под лежнем плиты.

Принимается примерно равной высоте насыпи, но не менее 4 м и не более 8 м (табл. 2).

сыпь (диванного типа), длину переходных плит следует назначать, учитывая необходимость соблюдения принятого профиля проезда при возможной разности осадок опорных площадок плиты, и принимать не менее 2 м.

дренирующий грунт или на грунт насыпиДниже глубины промерзания. Щебёночная подушка должна быть отделена от грунта насыпи

Щебёночная подушка под лежнем плиты должна опираться на

способу заклинки. Нижний слой толщиной 50 мм втрамбовывают в грунт.

Поверхность переходных плит и лежня должна иметь гидроизоляцию преимущественно обмазочного типа.

Переходные плиты следует выполнять, как правило, сборномонолитными из бетона класса В30, маркой по водонепроницаемости W6 с морозостойкостью, соответствующей району строительства.

Покрытие проезжей части в пределах переходных плит следует выполнять одновременно с устройством покрытия на мостовом сооружении.

12