Рецензент канд. техн. наук, доц. О.А. Рычкова (СибАДИ)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических указаний.

О-26 Обустройство балочного железобетонного пролётного строения автодорожного моста [Электронный ресурс] : методические указания к курсовому проектированию / сост. Н.Н. Щетинина. – Электрон. дан. − Омск : СибАДИ, 2017. –

URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r_plus/cgiirbis_64_ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователейСибАДИ.

Изложены общие положения и рекомендации нормативных документов при назначении дорожной одежды ездового полотна, отвода воды с проезжей части, сопряжения моста с подходами и укрепления откосов насыпи.

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Предназначены для обучающихся всех форм по специальностям «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей», «Строительство уникальных зданий и сооружений» и направлению «Строительство», профиль подготовки «Мосты и транспортные тоннели».

Подготовлены на кафедре «Мосты и тоннели».

Текстовое (символьное) издание (800 КБ)

Системные требования : Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ;

1 ГБ свободного места на жестком диске ; программа для чтения pdf-файлов

Adobe Acrobat Reader ; Google Chrome

Редактор Н.И. Косенкова Издание первое. Дата подписания к использованию 25.04.2017

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2017

ВВЕДЕНИЕ

При проектировании мостового полотна учитывают ряд приближений по его геометрическим параметрам, а также конструктивным решениям, обеспечивающим безопасность движения транспорта и надёжность работы несущих конструкций пролётного строения.

Габариты конструкций проектируемых сооружений должны удовлетворять требованиям на автомобильных дорогах общего пользования, внутрихозяйственных дорогах, на дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в населённых пунктах.

Конструкция и геометрические параметры мостового полотна должны отвечать требованиям, установленным для данной дороги

Они должны обеспечивать комфортность и безопасность движения пешеходов и транспортных средств со скоростями, соответст-

вующими категории дороги или улицы, на которой расположено мостовое сооружение, обеспечивать возможность механизированной безопасной для службы эксплуатации уборки проезжей части и тротуаров.

Д

Габариты приближения конструкций мостов – предельные поперечные очертания (в плоскости, перпендикулярной продольной оси проезжей части), внутрь которых не должны заходить какие-либо элементы сооружения или расположенных на нём устройств.

Примечание. Габариты условно обозначают буквой Г и числом (после тире), равным расстоянию между ограждениями.

Габариты по ширине автодорожных мостов назначают в зависимости от категории дорог или улиц (если это городской мост) исходя из числа полос движения по мосту n, расчётной ширины полосы движения b и ширины полосы безопасности П и принимают по табл. 1 [1, прил. Г].

3

1.2. Тротуары, перила и ограждения

Тротуары предназначены для пропуска пешеходов по мосту. На мостах, как правило, предусматривают устройство двух тро-

туаров с каждой из его сторон.

Минимальную ширину тротуаров принимают равной 1,0 м. При большей ширине тротуаров её назначают равной 1,5; 2,25 м и далее – кратной 0,75 м [1, п. 5.61].

С внешней стороны пролётного строения тротуары и служебные проходы ограждают перилами высотой не менее 1,1 м.

Конструкция перил должна иметь заполнение, исключающее возможность падения пешеходов с мостового сооружения.

Расстояния в свету между элементами заполнения не должны превышать 150 мм [1, п. 5.62].

Тротуары на мостовом сооружении должны быть отделены от

транспорта на мостах, предотвращаяАДих опрокидывание или переезд через ограждение, разделительнуюбполосу.

проезжей части ограждающими устройствами.

Ограждения устраивают: парапетными – железобетонными или

Конструкцию ограждения, его удерживающую способность, высоту принимают в завис мости от категории дороги, сложности дорожных условий, нал ч я ли отсутствия на мостовом сооружении тротуаров илиСслужебных проходов в соответствии с ГОСТ Р 52289,

ГОСТ Р 52606, ГО Т Р 52607 [1, п. 5.62].

Металлические барьерные ограждения состоят из трёх основных элементов: стойки, одноярусной балки волнообразного вида и консоли амортизатора.

На дорогах I…III категорий и городах ограждения, в соответствии с действующими нормами проектирования мостов, устраивают высотой 0,75 м.

Высота ограждения определяется расстоянием от покрытия до верха ограждения.

На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов ограждения принимают такой же удерживающей способности, как и на пролётном строении.

5

1.3.Конструкция дорожной одежды

Взависимости от материала плиты проезжей части конструкцию дорожной одежды принимают состоящей из нескольких слоёв, каждый из которых имеет своё функциональное назначение.

Все слои дорожной одежды должны иметь сцепление между собой и с плитой проезжей части, а верхний слой покрытия также обладать необходимой шероховатостью [1, п. 5.64].

На пролётных строениях с железобетонной плитой проезжей части предусматривается многослойная дорожная одежда, включающая выравнивающий слой, гидроизоляцию, защитный слой, асфальтобетонное покрытие (рис. 1).

Р с. 1. Конструкция дорожной одежды

Выравнивающий слой под гидроизоляцию в многослойной конструкции дорожной одежды выполняют на плите проезжей части сборных пролётных строений минимальной толщиной 30 мм из мелкозернистого бетона класса по прочности на сжатие не ниже В25, морозостойкостью F200 – F300 и маркой по водонепроницаемости не ниже W8 [1, п. 5.65].

Для надёжной работы гидроизоляции поверхность выравнивающего слоя должна иметь пониженную проницаемость, неразрывно связанную с её шероховатостью. Для этого используют ручные или мобильные шлифовальные механизмы.

Выравнивающий слой выполняют с переменной толщиной в соответствии с поперечным уклоном проезжей части на мосту.

6

На пролётных строениях с большой шириной проезда толщина выравнивающего слоя, из-за его переменной высоты, существенно увеличивается, что приводит к значительному возрастанию собственного веса пролётного строения.

Для сборных пролётных строений указанный факт может быть частично компенсирован за счёт ступенчатой установки блоков пролётного строения (рис. 2).

Рис. 2. Размещение монолитных подферменников на промежуточных опорах

Примечание. Возвышение подферменных площадок над поверхностью ригеля должен обеспечивать поперечный уклон, принимаемый не менее 0,020. Разница высот соседних подферменников равна произведению шага балок а на этот уклон.

7

Гидроизоляцию на железобетонной плите проезжей части проектируют исходя из требований обеспечения её эксплуатационной надёжности при воздействии обращающихся нагрузок в интервале температуры наружного воздуха от абсолютной максимальной до температуры наиболее холодных суток (по СНиП 23-01) с обеспечен-

ностью 0,98 [1, п. 5.68].

Важная роль защитного гидроизолирующего слоя заключается в максимальном противодействии проникновению влаги на нижележащие несущие конструкции.

Для гидроизоляции применяют мастичные, рулонные битумнополимерные, полимерные гидроизолирующие материалы, обладающие работоспособностью в интервале указанных температур в районе

минеральные рулонные гидроизоляционные материалы типа мостопласт, техноэласт-мост и др.

Гидроизоляционные материалы должны быть водостойкими,

водонепроницаемыми, обладать устойчивостью к действию кислых, щелочных, солевых растворов, микроорганизмов.

40 мм из мелкозерн стогоббетона с водоцементным отношением не

Однако материалы, используемые для гидроизоляции, слабо со-

выше 0,42, прочностью на сжатие не ниже В30, морозостойкостью F200 – F300 при испытаниях в хлористых слоях, маркой по водонепроницаемости не ниже W8 [1, п. 5.65].

Защитный слой армируют плоскими сварными сетками по ГОСТ 23279, укладка которых непосредственно на гидроизоляцию не допускается.

Применение для дорожной одежды керамзитобетона не допускается.

На дорогах федерального значения защитный слой выполняется толщиной 60 мм.

Асфальтобетонное покрытие на проезжей части выполняют двухслойным: на пролётных строениях с железобетонной плитой проезжей части минимальной толщиной 90 мм при укладке его на защитный слой бетона [1, п. 5.66].

8