78

ющих и создании новых автоматизированных технологий, производств, средств автоматизации и управления;

–создание и совершенствование методов моделирования, анализа и синтеза объектов автоматизации и управления.

По эксплуатационной деятельности:

–настройка и регламентное эксплуатационное обслуживание технических и программных средств систем автоматизации и управления;

–инсталляция, настройка и обслуживание системного, инструментального и прикладного программного обеспечения систем автоматизации

иуправления.

8.4.Учебные занятия и экскурсии.

В период второй производственной практики предусматривается проведение специалистами предприятия учебных занятий и экскурсий.

На учебных занятиях должны быть освещены вопросы техники безопасности, организации и экономики проектно-конструкторских или научно-исследовательских работ, проведения нормоконтроля, организации изобретательской и рационализаторской работы на предприятии.

Экскурсии проводятся для ознакомления студентов с новейшими образцами отечественной и зарубежной техники, современными информационными технологиями, экспериментальными цехами опытного производства, комплексной системой автоматизации и контроля качества продукции, новейшей технологией производства элементов и устройств, системами автоматизированного проектирования.

8.5. Отчетность по первой производственной практике.

Студент отчитывается перед преподавателем по каждому разделу в соответствии с учебным планом.

Студенты, имеющие зачеты по всем разделам, получают оценку в конце практики («отлично», «хорошо», «удовлетворительно»).

9. ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА

Преддипломная практика является последней производственной практикой и проводится на пятом курсе в 10-м семестре обучения. Продолжительность практики – 6 недель.

9.1. Цели и задачи практики.

Преддипломная практика – важнейшая часть подготовки высококвалифицированных специалистов народного хозяйства. На практику направ-

21

ляются студенты, полностью выполнившие учебный план и имеющие необходимую теоретическую подготовку.

Преддипломная практика является началом инженерной деятельности и представляет собой один из основных этапов работы над дипломным проектом. Поэтому цели практики – приобретение будущими специалистами практических навыков инженерной работы по выбранной специальности и подбор материалов для выполнения дипломного проекта.

9.2. Объекты практики.

Практика проводится на передовых предприятиях, в конструкторских бюро, научно-исследовательских институтах, на предприятиях стройиндустрии и на ведущих кафедрах СибАДИ.

9.3. Содержание практики.

За период практики студенты должны получить навыки и сведения не только в узкой области, связанной с темой дипломного проекта, но и расширить кругозор в конструкторских разработках новых информационных систем, автоматизированном проектировании, наладке и испытаниях различных устройств автоматики и систем управления. В зависимости от характера производства и темы дипломного проекта необходимо обратить внимание на практическое решение следующих вопросов:

– техническая поддержка современных информационных техноло-

гий;

–современные системы визуального программирования с использованием сетевых технологий;

–элементы и устройства систем автоматического управления, способы их включения, настройки и измерения основных показателей их работы;

–аналоговые и дискретные микросхемы, микропроцессоры и микропроцессорные комплексы;

–элементы и устройства систем сбора, обработки и передачи информации;

–надежность устройств автоматики, систем управления, информационных систем, ее связь со стоимостью, методы испытаний и влияние технологического процесса на надежность, прогнозирование надежности;

–стандартизация производственных процессов, контроль качества продукции и нормативно-техническая документация;

–организация и планирование производства, экономические показатели, мероприятия по повышению производительности труда, пути снижения себестоимости продукции;

22

– вопросы безопасности жизнедеятельности. 9.4. Индивидуальное задание.

Руководитель дипломного проекта выдает студенту индивидуальное задание на преддипломную практику. Оно должно соответствовать теме дипломного проекта и включать задачу сбора материалов к проекту.

При подготовке таких материалов необходимо ознакомиться со следующими научно-техническими и производственными вопросами, связанными с темой дипломного проекта: перспективность развития данной области техники; новизна выбранной темы по содержанию патентной и технической информации, опубликованной в отечественной и зарубежной литературе; рассмотреть возможные варианты решения задачи и произвести их сравнительную оценку по техническим и экономическим показателям; подобрать близкие по конструкторским решениям и технологии производства изделия; произвести оценку и доказательства оптимальности принятых решений.

10.ВОПРОСЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

10.1.Организационные вопросы.

10.1.1. Практика – это принципиально иной вид деятельности по сравнению с занятиями в аудиториях. Уже в процессе подготовки к практике необходимо психологически настроиться на принципиальное изменение обстановки, ибо каждое производство, как правило, изобилует объектами повышенной опасности. Приступать к практике следует, обязательно ознакомившись с существом этой работы и ясно представив себе, какие опасности могут потенциально подстерегать.

Необходимым условием для этого является внимательное изучение следующих вопросов:

–программы практики и данного раздела по технике безопасности;

–производственного оборудования и технологических процессов (по литературе, проектам, описаниям станков, стройплощадок, стендов, подвижного состава, техническо-распорядительным актам станций, обратив особое внимание на разделы по безопасности труда, которые в этих материалах обязательно есть);

–инструкции и памятки по безопасности производства работ для работников предприятия (имеются в отделе по технике безопасности), учебники и пособия по соответствующей дисциплине.

23

10.1.2.Нельзя приступать к учебной практике (в лабораториях, мастерских университета и на предприятиях), не пройдя инструктажа по технике безопасности в соответствии с действующими инструкциями по данной специальности.

Инструктаж по учебной или производственной практике организует выпускающая кафедра по согласованию с инженером по технике безопасности института. Следует особо указать на необходимость серьезного отношения студентов к этому инструктажу.

10.1.3.Каждый студент на месте прохождения практики должен обязательно пройти вводный инструктаж по технике безопасности и противопожарным мероприятиям. Чаще всего он проводится в кабинете инженера по технике безопасности или специализированном учебнокурсовом кабинете. Объем инструктажа и его содержание регламентированы стандартами и инструкциями для каждого предприятия. После инструктажа обязательно заполнение личных карточек по технике безопасности на всех студентов.

10.1.4.Инструктаж – один из важнейших приемов обеспечения безопасности, имеющий не только учебное, психологическое, но и юридическое значение. Подпись в журнале инструктажа является не формальностью, а правовым актом, свидетельствующим о том, что студент в полном объеме имеет представление о вопросах безопасности и знает, как надо защитить себя и товарищей от несчастных случаев.

10.1.5.Руководитель практики и староста группы должны следить за тем, чтобы предприятие в полном объеме провело работы по инструктажу, ибо это имеет важные юридические последствия.

10.1.6.Кроме того, каждого студента на рабочем месте должен обязательно проинструктировать непосредственный руководитель от производства. Руководитель практики должен проверить усвоение правил по технике безопасности и при необходимости принять меры к дополнительному обучению.

10.1.7.Каждый студент обязан проявлять высокую культуру профессионального поведения будущего начальника производства и руководителя коллектива на железнодорожном транспорте. Чаще всего несчастные случаи во время практики связаны с грубыми нарушениями дисциплины, регламентированного порядка работ и происходят из-за наездов подвижного состава, автомобильных дорожно-транспортных происшествий, падения с высоты, ушибов при падении тяжелых предметов, поражении электрическим током, неисправности механического оборудования. Каждый из

24

студентов должен быть предельно дисциплинирован и сознательно соблюдать меры безопасности. Незначительные на первый взгляд нарушения требований безопасности рано или поздно приводят к трагическим последствиям.

10.2. Перевозка людей автомобильным транспортом.

10.2.1.Перевозка людей может осуществляться только на специально предназначенных для этой цели транспортных средствах, о чем делается соответствующая запись в путевом листе водителя. Перевозка на грузовых автомобилях создает для людей значительные неудобства и представляет повышенную опасность.

10.2.2.Перевозка людей в кузове грузового автомобиля разрешается только в том случае, если соблюдается каждое из перечисленных ниже условий:

а) водитель имеет удостоверение на право управления транспортным средством категорий "С" и "D" и стаж работы его в этой должности составляет не менее трех лет;

б) кузов оборудован сиденьями, расположенными не выше 15 см до верхнего края бортов;

в) сиденья вдоль заднего или боковых бортов имеют прочные спин-

ки;

г) число перевозимых людей не превышает количества установленных для данной марки автомобиля и оборудованных для сидения мест;

д) в кузове нет посторонних предметов (грузов, инструментов, бочек, канистр с топливом и т. п. );

е) вне кабины автомобиля имеется легкосъемный огнетушитель вместимостью не менее 2 л;

ж) скорость движения при любых условиях не должна превышать

60 км/ч.

10.2.3.Перед поездкой водитель обязан проинструктировать студентов и учащихся о порядке посадки и высадки и предупредить их о том, что стоять в кузове движущегося автомобиля запрещено. Среди студентов, находящихся в кузове, должен быть назначен старший, как правило, староста либо лицо, его замещающее. Староста следит за их поведением и соблюдением требований безопасного проезда (фамилию старшего записывают в путевом листе).

10.2.4.Грузовой автомобиль, предназначенный для систематических перевозок людей, должен иметь тент, лестницу для посадки пассажиров и освещение внутри кузова. Категорически запрещается проезд людей на

25

безбортовых платформах грузовых автомобилей, на любом грузе или рядом с ним, в кузовах автомобилей-самосвалов, грузовых прицепов и полуприцепов всех типов, а также на тракторах и транспортных тележках.

10.2.5. При принятии решения о возможности использования транспортного средства каждый практикант обязан оценить соответствие условий правилам перевозки людей, в случае нарушений – отказаться от пользования транспортным средством даже при наличии приказа, противоречащего данным правилам.

10.3. Проведение монтажных работ.

10.3.1.Необходимо помнить, что в процессе строительно-монтажных работ почти всегда могут возникнуть опасные зоны. Каждый практикант должен уметь определить границы опасных зон и постоянно помнить о них. Он должен быть предельно аккуратным, особенно на складской площадке.

10.3.2.Особое внимание следует уделять выполнению правил складирования тяжелых конструкций, наиболее опасных из-за значительных размеров и массы. Раскачивание такого груза на крюке может явиться причиной прижатия человека к стенке, кузову вагона, платформе и т. д.

10.3.3.Необходимо твердо знать правила крепления монтажной оснастки (траверсы и стропы). Помните, что срыв крепления даже с одной стороны – аварийная ситуация.

10.3.4.На монтажной площадке должен соблюдаться жесткий порядок обмена условными сигналами между лицами, руководящими подъемом, и машинистом крана. Сигналы передаются только одним лицом – бригадиром монтажной бригады. Однако сигнал "Стоп" может быть подан любым работником, заметившим опасность.

10.3.5.Значительную опасность представляет падение монтируемых конструкций. Это обычно происходит из-за плохого крепления монтируемого элемента, работы вне зоны видимости крановщика, неправильной организации безопасного производства на монтажной площадке, отсутствия ограждений и предохранительных средств.

10.3.6.Для обеспечения безопасности работ на высоте применяют специальные леса, подмости и другие приспособления. Нельзя перегружать настилы лесов и подмостей. Запрещается работать на них без установки бортовой доски высотой не менее 15 см, предупреждающей падение строительного материала, камней и мусора.

10.3.7.При работе на высоте следует обязательно применять средства индивидуальной защиты: каски, предохранительные пояса с карабина-

26

ми.

10.4. Производство земляных работ.

10.4.1.Земляные работы связаны с опасностью обрушения стенок выработок, которые могут сильно травмировать людей. Такие работы, как правило, должны быть механизированы.

10.4.2.Грунт, выбранный из котлованов и траншей, следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки (края выработки).

10.4.3.Допускаемые глубины котлованов и траншей с вертикальными стенками без крепления в зависимости от рода грунта представлены в табл. 1.

10.4.4.Погрузочно-разгрузочные работы всегда связаны с повышенной опасностью, ибо груз, поднятый на определенную высоту, получает запас потенциальной энергии. При нарушении правил крепления груза и других отклонениях от установленных требований, а также при неисправностях подъемных механизмов создается смертельная опасность от падения груза.

10.4.5.Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг, а также при подъеме на высоту более 3 м выполняют только механизированным способом – средствами малой механизации, автопогрузчиками или кранами.

10.4.6.К управлению грузоподъемными механизмами допускаются лица, назначенные для этого приказом администрации и имеющие при себе соответствующее удостоверение.

10.4.7.Студент-практикант может быть допущен к работе стропальщиком в возрасте не моложе 18 лет после медицинского освидетельствования, обучения и аттестации специальной комиссией. Каждому стропальщику выдается удостоверение установленного образца. Перед началом

27

работы стропальщик должен получить инструктаж от ответственного за безопасность труда, проверить исправное состояние стропов, крюков, рабочей площадки.

10.4.8. Во время работы стропальщику запрещается:

–пользоваться изношенными, неисправными, не имеющими клейма или бирок стропами и другими чалочными приспособлениями, а также неисправной тарой;

–зацеплять за крюк крана груз, масса которого превышает грузоподъемность крана на данном вылете стрелы, груз неизвестной массы, а также груз, прижатый другим грузом, в том числе и насыпным, или засыпанный землей;

–грузить в автомобиль груз, если водитель находится в кабине данного автомобиля;

–оттягивать руками груз в процессе его перемещения;

–находиться под стрелой крана или грузом, а также в зоне их возможного падения.

10.4.9. В зоне работы крана нахождение людей, кроме стропальщиков, запрещено. Большинство аварийных ситуаций на грузоподъемных механизмах создается из-за несогласованности действий стропальщиков и крановщиков. В процессе работы как стропальщик, так и крановщик должны очень внимательно следить за сигналами друг друга. Стропальщик несет юридическую ответственность за несчастные случаи или повреждения грузов, которые могут произойти вследствие подачи им неправильного сигнала крановщику или неправильной строповки.

10.4.10. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную необходимо строго соблюдать нормы переноски тяжестей в килограммах, которые установлены в зависимости от возраста работающего и представлены в табл. 2.

10.4.11. При ручной транспортировке тяжестей соблюдайте следующие основные требования:

28

–переноска грузов на носилках по горизонтальному пути допускается в исключительных случаях на расстояние не более 50 м, а по лестницам

истремянкам вообще запрещается;

–перемещать баллоны следует только в специальных носилках или тележках, а бутыли – в плетеных корзинах;

–кантовать тяжеловесные грузы надо при помощи ломов или других установленных стандартных приспособлений при соблюдении особой предосторожности и только под наблюдением мастера или бригадира.

10.5. Правила электробезопасности.

10.5.1. Строго соблюдайте правила электробезопасности. Электричество – наш большой помощник, но при небрежном отношении – коварный враг, который не прощает ошибок и может отнять жизнь.

10.5.2. Опасность электрического тока нельзя определить заранее ни по запаху, ни по цвету, ни по другим признакам. Следует помнить, что безопасных напряжений не бывает, все зависит от условий контакта. Любые электрические провода, корпуса и металлические части электроустановок, даже заземляющие шины представляют опасность. Нельзя прикасаться к ним без надобности.

10.5.3. Перед работой на оборудовании с электрическим приводом необходимо внимательно изучить инструкцию по безопасной его эксплуатации, убедиться в исправности (целостности) защитного заземления (зануления) и других защитных средств, указываемых в инструкциях.

10.5.4. Нельзя пользоваться неисправным ручным электроинструментом и самодельными переносными светильниками. Нельзя пытаться самим ремонтировать производственное электрооборудование, выключатели, другие электрические аппараты, плавкие вставки и предохранители.

10.5.5. В том случае, когда во время практики студент занят на рабочем месте, предусматривающем использование электрооборудования, он должен иметь соответствующую аттестацию. К самостоятельной работе по обслуживанию электроустановок допускаются только лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие:

–обучение и аттестацию с присвоением квалификационной группы, оформленной соответствующим приказом или распоряжением;

–вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте;

–необходимую стажировку, установленную соответствующим приказом или распоряжением;

–медицинский осмотр с соответствующим распоряжением или приказом о допуске к самостоятельной работе.

29

10.5.6.При работе на станочном оборудовании, машинах, механизмах руководитель практики от производства должен ознакомить практикантов с опасностями и вредными последствиями, которые могут возникнуть в процессе работы, а также с причинами случаев травматизма и необходимыми мерами предосторожности.

10.5.7.Нельзя приступать к работе без инструктажа на рабочем месте, который должен провести бригадир или мастер.

10.6. Использование средств защиты.

10.6.1.Наиболее опасными объектами на предприятиях железнодорожного транспорта и транспортного строительства являются:

– движущиеся машины и механизмы;

– перемещаемые кранами изделия, заготовки и материалы;

– незащищенные подвижные узлы, элементы и выступающие части;

– ненадежно закрепленные детали при их обработке;

– режущий инструмент, особенно на деревообрабатывающих стан-

ках;

– стружка, отлетающая в процессе обработки деталей;

– токоведущие части электрооборудования, а также корпус станка, который может случайно оказаться под напряжением.

10.6.2.Необходимо помнить, что повышенный уровень шума и вибраций, плохая организация рабочего места отвлекают внимание, что повышает вероятность травмы и ее опасность.

10.6.3.Особенная опасность возникает в случае захвата одежды или волос работающего движущимися частями. Перед работой на станке надо проверить наличие и исправность ограждений и защитных приспособлений, убедиться в исправности защитного заземления или зануления.

10.6.4.Уход за оборудованием, замеры деталей, устранение неисправностей надо выполнять только при отключенном оборудовании и полной остановке всех подвижных узлов.

10.6.5.Необходимо своевременно и правильно применять средства индивидуальной защиты, никогда не пренебрегать защитными очками. При возникновении любой опасной ситуации, угрожающей травмированием, нужно немедленно остановить станок или машину, прекратить работу

исрочно сообщить об этом руководителю.

10.6.6.Необходимо помнить, что невыполнение хотя бы одного из перечисленных в данном разделе требований влечет за собой не только административные и юридические последствия, но может явиться причиной травматизма.

30