Экономика авиакомпании в условиях рынка

—бесплатным билетам или билетам с пониженной оплатой для перевозки руководителя тура;

—возмещаемым суммам;

—ордерам разных сборов (МСО), где авиаперевозка, на которую он был оформлен, особо не указана;

—сборам за перевозку почты и платного багажа.

СБОР ПО ВЗАИМОРАСЧЕТАМ.(ISC-Interline Service Charge). Сбор по взаиморасчетам выплачивается авиакомпанией-перевозчиком другой авиакомпании, оформившей и продавшей перевозки на рейс перевозчика в том случае, если они заключили «Соглашение о коммерческом сотрудничестве».

При перевозках, оформленных против РТА, авиакомпания—сторона, выдающая перевозочные документы, должна гарантировать комиссионные и общие комиссионные генагенту, когда предъявляет счет авиакомпании, оформившей РТА (независимо от того, агент по продаже или генагент является платящей стороной). При этом следует проверить, чтобы пассажирский перевозочный документ был выдан против такой РТА, и что оформившая билет авиакомпания не выплатила комиссионные агенту по продаже.

Сбор по взаиморасчетам (ISC) не выплачивается по:

—возмещаемым суммам;

—МСО, где не определен вид услуги;

—сборам за перевозку почты или платного багажа;

—тарифам (или прорейту), где правила применения тарифа специально оговаривают исключение оплаты иди применение ШЫС.

Оплата комиссионных производится вычитанием соответствующих сумм из общего объема перечисляемой перевозчику выручки по счету.

КОМИССИОННЫЕ ГЕНАГЕНТУ. (Overriding). Комиссионные генагенту авиакомпания-перевозчик выплачивает авиакомпании, с которой заключила «Соглашение о Генеральном агенте» и назначила ее выполнять функции по продаже в пользу авиакомпании-перевозчика. В дополнение к обычным комиссионным, выплачиваемым агентам по продаже, эти генагентские комиссионные выплачиваются Генеральному агенту за продажу на его территории перевозок на рейсы авиакомпании-перевозчика.

Перевозки, проданные со скидками государственным служащим или оплаченные непосредственно правительством, не исключаются из комиссионных генагенту.

6.5. Расчеты по счетам и кредит-нотам

Взаиморасчеты между авиакомпаниями оформляются счетом компаниикредитором в адрес дебитора. В большинстве случаев дебитором является авиакомпания, оформившая первоначальный перевозочный документ (за исключением случая с оплатой перевозок груза по форме «СС»).

Как правило, счета будут акцептованы после предъявления, то есть они акцептуются, принимаются к расчетам, а при несогласии сторон — оформляется претензия, включаемая в дальнейшие взаиморасчеты.

Счета, которые были признаны частично ошибочными, могут быть возвращены отправившей их авиакомпании для отмены в течение 30 дней после даты оформления и

в случае, если счета не прошли через Сlearing Ноuse IАТА расчетную палату ИАТА, в рамках которой авиакомпании рассчитываются между собой. Причем производится взаимозачет встречных требований авиакомпаний друг другу, определяется сальдо, которое и фигурирует в счете между авиакомпанией и Сlearing; Ноuse по итогам за месяц. Использование кредит-нот, как правило, ограничено:

—расчетами по пулу;

—согласованием по вопросу излишних сборов или отмены счетов, содержащих ошибку;

—скидкой UАТР в части «Транспортного кредита».

Использование кредит-нот как средства исправления ошибок ограничено случаями, когда было получено предварительное согласие дебитора. То есть, когда перевозчик признает свою ошибку, он просит редебитовать его.

Оформляются и рассылаются счета и кредит-ноты так. Счета и кредит-ноты имеют серийный номер в правом верхнем углу. Этот номер обозначается арабскими цифрами и содержит не более 6 знаков. Дебитор определяется либо полным названием, либо буквенной аббревиатурой или цифровым кодом авиакомпании. Кредитор обозначается полным названием.

Для расчетов через Сlearing Ноuse IАТА счета и подтверждающие документы должны быть высланы перевозчику не позднее 7 календарных дней после последнего числа соответствующего месяца расчетов, определенного Руководством по Сlearing

Ноuse.

Для расчетов не через Сlearing Ноuse счета и подтверждающие документы высылаются перевозчику не позже 7 календарных дней после последней даты рассылки ежемесячных отчетов, в которые включаются счета. Ежемесячные отчеты будут рассылаться не позднее 30 дней после месяца расчета (например, для расчетов за январь счета рассылаются не позднее последнего дня февраля). Количество счетов ограничено 4 в месяц по каждому типу счетов. При этом перевозчик предъявляет счет в 2 экземплярах, от есть оригинал и дубликат.

Если счет был включен в выписку счетов по другому месяцу, эта дата будет также показана на счете. При определении временного интервала учитывается более поздняя дата счетов.

Счетами оформляются расчеты по полетным купонам; отклонению счетов; манифестам прерванного полета (Flight Interruption Manifest-FIM); квитанциям платного багажа; МСО/РТА; предъявленным расчетам по «сэмплингу»; грузовым авианакладным; расчетам по грузу методом совокупных сборов; почтовым перевозкам; согласованию возмещения; расчетам по неразборчиво заполненным документам и т.д.

В счетах по перевозкам пассажиров и багажа приводится перечень предъявляемых купонов и стоимость перевозки по каждому купону, затем подсчитывается общая сумма по счету.

Если указана одна сумма для нескольких купонов, то их номера должны быть указаны последовательно.

Если счет или кредит-ноты оформлены на основании письма или меморандума, то они должны быть приложены к счету или кредит-ноте. Кроме того, на счете должен быть указан код метода перевода валюты в валюту платежа, в которой получена стоимость перевозки. По пассажирским счетам применяются следующие коды методов пересчета

валют:

КОД А2. «А» — перевод валюты осуществляется по 5-дневному курсу и используется в комбинации с цифровым кодом 2.

«2» — показывает валюту, переведенную в валюту предъявления по 5-дневному курсу.

КОД В4. «В» — перевод валюты осуществляется по 5-дневному курсу или, возможно, по среднему курсу валюты за месяц и в комбинации с цифровым кодом 4.

«4» — показывает валюту, переведенную в валюту предъявления по 5- дневному курсу или, возможно, по среднему курсу валюты за месяц.

По грузовым счетам метод конвертации валюты указывается одним из следующих кодовых обозначений:

КОД С5. «С» — указывает валюту, переведенную из валюты расчетов для установления грузовых сборов в стране начала перевозки по 5-дневному курсу и используется в комбинации с цифровым кодом 5.

«5» — указывает валюту, переведенную в валюту предъявления по 5- дневному курсу.

КОД Д6. «Д» — указывает валюту, переведенную из валюты расчетов для установления грузовых сборов в стране начала перевозки по 5-дневному курсу или, возможно, по среднему курсу валюты за месяц и используется в комбинации с цифровым кодом 6.

«6» — указывает валюту, переведенную в валюту предъявления по 5- дневному курсу и, возможно, по среднему курсу валюты за месяц.

Если авиакомпания, которой предъявляют документы, не получила счет, выписку счетов или подтверждающие их документы, она не отклонит часть или весь счет только по причине этой некомплектности без уведомления авиакомпании, предъявляющей его. После отправки уведомления и повторного напоминания авиакомпания, которой предъявлен счет, может его отклонить и послать этот отклоненный счет с копиями первого уведомления и напоминания,

6.6. Определение валюты и другие вопросы предъявления

Основной валютой предъявления счетов и кредит-нот по пассажирским перевозкам, чартерам, расчетам по пулу, нетранспортным расчетам по МСО/РТА будет валюта расчетов Сlearing Ноuse IАТА (имеется в виду валюта зачета в Сlearing Ноuse), если расчеты проводятся через ИАТА; если же расчеты производятся вне Сlearing Ноuse, то расчеты производятся в долларах США или фунтах стерлингов.

Перевозчик, выбравший ЭКЮ в качестве валюты взаиморасчетов, может использовать ЭКЮ и как валюту предъявления только в отношении тех авиакомпаний, которые также выбрали ЭКЮ в качестве валюты расчетов.

При расчетах по перевозкам пассажиров применяется следующее правило перевода валюты: применяемые тарифы или сборы по платному багажу в валюте страны оплаты перевозки будут переведены в доллары США или фунты стерлингов и, если это не валюта предъявления, будут конвертированы в валюту предъявления.

Для перевозки пассажиров, начинающейся вне страны оплаты перевозки, счета будут рассчитаны на основании суммы, полученной в валюте страны оплаты перевозки. Перевод выполняется по 5-дневному курсу Сlearing Ноuse по состоянию на 20 число месяца, предшествующего фактическому месяцу продажи.

При расчетах по грузу применяется такое правило конвертации валюты: по перевозкам груза, начавшимся в США или проходящим через территорию США, валютой страны начала перевозки является USD вне зависимости от валюты страны назначения; месяцем перевозки считается месяц предъявления счета по грузу.

В случае если требуемая сумма оплаты по настоянию перевозчика выражена в его национальной валюте, то она должна быть переведена в доллары США или фунты стерлингов, а затем, если это не валюта расчетов, сумма пересчитывается в валюту расчета.

Далее выбор валюты и определение обменного курса производится аналогично расчетам по пассажирам. При резком колебании 5-дневного курса валюты (более 6% за месяц) в расчетах может быть применен средний курс перевода валюты за полный текущий месяц.

Если средний курс перевода за полный текущий месяц не указан в курсовом бюллетене Сlearing Ноuse, авиакомпания вместо этого пропущенного курса будет использовать среднее арифметическое из среднего курса 5 дней текущего месяца и 5 дней предыдущего месяца, оканчивающихся при первичном предъявлении, отклонении, возмещении и др.

При расчетах по кредитным карточкам применяют рыночные курсы обмена валюты, действовавшие на дату продажи. При этом в счетах сумму округляют до меньшей целой единицы валюты.

Счета должны быть напечатаны на одном из официальных языков ИАТА (английском, французском, испанском), если они отправляются в центральный офис авиакомпании-дебитора. Если счета имеют местную рассылку, они могут быть составлены на другом языке.

Для упрощения и ускорения расчетов к счетам прикладывают подтверждающие документы с указанием номера рейса отдельно по каждому участку.

Рекомендуется составлять счета отдельно по:

—технической помощи и снабжению техническими материалами;

—взимаемым сборам, сборам за посадку и по наземной транспортировке и т.д.;

—связи, радио и телефону;

—снабжению обслуживающих подразделений;

—использованию погрузочных устройств;

—претензиям по багажным и грузовым перевозкам;

—прочим сборам (продажа имущества, арендная плата и т.д.).

Счета за повторяющееся обслуживание составляются ежемесячно. В отдельных случаях (например, при чартерных перевозках) счета могут выставляться после окончания перевозок. Обычно реестры счетов оформляются в национальной валюте авиакомпании-дебитора. Кроме того, расчеты между членами Сlearing Ноuse могут быть проведены в долларах США или фунтах стерлингов. При необходимости валюта расчетов может быть переведена в другую по среднему обменному курсу за 5 банковских дней, заканчивающихся 20-м календарным днем месяца перевозки.

Для членов Сlearing Ноuse конвертация валюты расчета в валюту зачета производится по 5-дневному курсу Сlearing Ноuse за месяц зачета.

Отклонение первичного предъявления будет послано в течение 6 месяцев с момента получения первичного дебета. Отклонение счетов после этого периода

возможно только, если дано четкое объяснение задержки счета. Если авиакомпаниякредитор не согласна с отклонением своего счета, она не будет оформлять встречный счет, а попытается урегулировать разногласия путем переписки.

6.7. Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на МВЛ

Совершенствование системы взаиморасчетов авиакомпаний на МВЛ, способствующее ускорению оборачиваемости оборотных средств и укреплению общего финансового положения авиакомпании, является на сегодня важнейшей задачей.

В складывающихся условиях актуальное значение приобретает координация усилий заинтересованных стран в регулировании деятельности авиапредприятий, совершенствовании системы взаиморасчетов между ними и их партнерами. Ныне Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА) проводит большую работу по организации и координации взаиморасчетов авиакомпаний-членов ИАТА и агентов, получивших аккредитацию ИАТА.

Созданы две системы отраслевых взаиморасчетов ИАТА: ВSР (Billing and Settlement Plan) занимается расчетами по пассажирским перевозкам; САSS (Сагgо Accounting Settlement System) осуществляет расчеты по перевозкам груза. Суть обеих систем заключается в том, что агенты, продающие авиаперевозки, сообщают сумму выручки от продажи в единый нейтральный вычислительный центр и проводят платежи через назначенный расчетный банк, для чего разрабатываются отраслевые компьютерные программы и формы отчетности для всех отделений ВSР и САSS.

ВSP как единая организация не существует. Такие институты создаются в отдельно взятых странах или регионах. Можно говорить о ВSР Швейцарии, Германии, Франции, Скандинавии и т.д. Координирует деятельность всех Комитет при штаб-квартире ИАТА в Женеве.

Первая такая система взаиморасчетов по авиаперевозкам была создана в 1971 году в Японии, ныне действует около 58 ВSР в Европе, Азии, Австралии, Северной и Латинской Америке, Африке.

ВSР создаются по инициативе авиаперевозчиков и агентов по продаже в стране (регионе) под эгидой ИАТА. Каждый ВSР имеет свои особенности работы, обусловленные условиями работы в конкретной стране, спецификой авиаперевозок и их продажи, особенностями финансовой инфраструктуры и экономики в целом и. прежде всего, местного законодательства. В настоящее время ИАТА активно проводит стандартизацию принципов деятельности и унификации.

Сущность ВSР в использовании единой агентской сети и организации взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами за проданные перевозки пассажиров. ВSР выпускает свои так называемые «нейтральные» (то есть не идентифицирующие перевозчика) бланки авиабилетов (БСО) и рассылает их по агентам-членам ВSР. Агент может вести продажу авиаперевозок на рейсы любой авиакомпании — члена данного ВSР, используя единый «сток» авиабилетов. Общая схема работы ВSР такова. Агент продает перевозки, используя бланки билетов ВSР и проставляя 3-значный код перевозчика, от имени которого он оформляет билет. Агент четыре раза в месяц отчитывается перед ВSР, то есть представляет контрольные купоны и купоны, принятые на возврат, и в соответствии с этим переводит деньги за

проданные перевозки в расчетный банк, оставляя себе комиссионные. ВSР обрабатывает эти данные, группирует их по агентам и авиакомпаниям-перевозчикам и составляет два отчета (для агента и для перевозчика). На основании этих отчетов осуществляется перевод денег авиакомпаниям.

ВSР дает следующие преимущества агентам:

—упрощает и сокращает работу агентов путем использования нейтральных перевозочных документов для выписки авиабилетов ручного или автоматизированного образца от имени всех авиакомпаний — участников БСП;

—предоставляет единый источник снабжения агента этими перевозочными документами и автоматизирует процесс пополнения запасов авиабилетов по мере использования их агентом;

—упрощает документооборот и снижает расходы путем замены многочисленных отчетов о продаже единой отчетной формой;

—предоставляет простой набор стандартных административных форм для использования их от имени всех авиакомпаний — членов БСП;

—повышает уровень сохранности БСО — хранение нейтральных авиабилетов требует меньших складских помещений, облегчает инвентаризацию БСО;

—устанавливает единый централизованный адрес, по которому агент направляет отчет о продаже;

—упрощает процедуру платежей, путем централизации расчетов;

—способствует использованию самых современных автоматизированных систем билетопечати, тем самым экономя время и средства предоставляя при этом клиенту четкий авиабилет отличного качества;

—облегчает обучение персонала. Управляющий БСП организует местные специальные курсы по обучению процедурам БСП.

БСП дает следующие преимущества авиакомпаниям:

—стабилизирует расходы, связанные с предъявлением счетов и ведением расчетов с агентами;

—обеспечивает повышенный финансовый контроль;

—улучшает «cash flow»;

—увеличивает долю авиабилетов унифицированного образца и качества заполнения в общем объеме авиабилетов, принятых к перевозке и проходящих компьютерную обработку, что позволяет использовать сканирование информации с купонов и другие современные способы обработки данных;

—дает четкий пассажирский авиабилет, упрощающий процедуру регистрации пассажиров в авиапортах;

—на нейтральной основе обеспечивает мониторинг нарушений агентами процедур отчетности о продаже;

—минимизирует расходы на рассылку перевозочных документов и отчетных форм, инвентаризацию БСО и управленческие расходы путем использования централизованного источника снабжения авиабилетами;

—ревизии остатков БСО проводятся нейтральным местным Управляющим БСП, действующим от имени всех авиакомпаний-участников БСП;

—консолидирует документооборот авиакомпаний, обеспечивая тем самым качество и своевременность контроля;

—способствует автоматизации бухгалтерских операций с помощью доставки электронной информации о начисленных счетах агентам;

—ускоряет сроки производства достоверной и своевременной коммерческой статистики.

БСП экномит расходы

БСП позволяет агенту сократить административные расходы и затраты на хранение и инвентаризацию БСО, повышая качество обслуживания клиента.

При этом высвобождается время на осуществление агентом собственно продажи перевозок, поскольку существенно уменьшается бремя затрат на управление, в результате упрощения процедур продажи, контроля, отчетности и платежей.

Порядок вступления в ВSР определяется уставом конкретного ВSР, но в целом он сводится к подаче заявления, которое рассматривается Советом директоров данного ВSР и уплате вступительного взноса. После этого ВSР рассылает о нем информацию всем своим членам, и с этого момента начинается работа нового члена ВSР.

Авиакомпания может ограничить круг агентов ВSР, услугами которых она пользуется. Для этого существует возможность отстранения агентов от продажи и отказе от их услуг.

ВSР имеет хорошие перспективы развития. Так, в настоящее время в разных странах насчитывается 58 ВSР. Идет подготовка к созданию ВSР в Израиле, Мальте, России. В Центральной Америке планируется создание регионального ВSР, включающего Сальвадор, Гондурас, Никарагуа и Коста-Рику. В Восточной Европе действуют ВSР в Чехии, Венгрии, Польше, странах Балтии.

Национальная авиакомпания России Аэрофлот через свое представительство вступила в ВSР Швейцарии в 1991 году и успешно в нем работает. Затем представительства Аэрофлота подключились к ВSР Германии, Финляндии, Чили, Бельгии и т.д., что позволило Аэрофлоту получить дополнительную прибыль за счет подключения большой сети агентов.

ВSР постоянно совершенствует технологию своей работы на базе автоматизации производственных процессов. Теперь стоит вопрос объединения локальных центров автоматизированной обработки данных. Изучаются возможности совершенствования и стандартизации системы взаиморасчетов по кредитным карточкам. Сейчас деньги по кредитным карточкам не обязательно проходят через ВSР. Агенты из-за сложности не всегда могут получить с клиента деньги по кредитным карточкам. Билеты выписываются, продажа оформляется, но деньги не переводят. Авиакомпания должна сама получить эти деньги с таких кредитных фирм, как «Америкэн экспресс», «Дайнерс Клаб», «Виза» и т.д.

ИАТА видит выход в создании единой централизованной системы расчетов по кредитным карточкам всей международной системы кредитования. Разработка ведется.

Несколько слов о ВSР России. Увеличение числа агентов, аккредитованных в ИАТА, вызывает большой интерес к созданию ВSР в России со стороны более 30 авиакомпаний-членов ИАТА, выполняющих международные полеты в Россию.

Поскольку внутренний рынок авиаперевозок в России отличается большой сложностью и нестабильностью из-за постоянно меняющихся условий рынка, на первом

этапе предполагается создать ВSР только для международных перевозок,

Число агентов по продаже авиаперевозок в России, аккредитованных в России, постоянно растет, и к началу 1997 года составило 117. На территории России установлено около 900 терминалов, подключенных к системам бронирования «GABRIEL» и «START/AMADEUS». На первом этапе проанализированы возможности крупнейших московских банков, предложивших свои кандидатуры в качестве расчетного банковского центра. В расчет принимались возможность организации операций с кредитными карточками, текущие издержки в расчете на один билет, сроки проведения банковских операций. Кроме того, были проанализированы возможные варианты программного обеспечения ВSР и адаптации их к российским условиям.

Авиакомпания, намеревающаяся присоединиться к ВsР России, должна оплачивать текущие расходы, величина которых зависит от объема операций авиакомпании, и внести вступительный взнос в размере, определяемом Управляющим Советом ВSР. Величина первоначального взноса может увеличиваться за каждый год работы ВSР, если авиакомпания присоединится к ВSР позднее даты его создания в России.

В конце 1995 года было декларировано принятие ВSР, а полностью ввести его в действие планируется в ближайшее время после решения ряда организационных вопросов.

ГЛАВА 7 Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий,

входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании

7.1. Туристическая компания

Авиакомпания, занимаясь неосновными видами деятельности, организует работу в различных направлениях, и, прежде всего, это организация туристической компании.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Отметим, что множество терминов, используемых в туристическом бизнесе, могут вызвать некоторое непонимание и путаницу. Дадим определения, принятые в международной практике:

ТУРФИРМА (TRAVEL BUREAU) — общее название для всех лицензированных компаний, вовлеченных в туристический бизнес как организаторы или же посредники при распространении туров, билетов, бронирования и т.д.

ОРГАНИЗАТОР ТУРА (TOUR ORGANIZER) — компания (или лицензированное лицо), организующая туры и несущая полную юридическую ответственность за эту деятельность.

ТУРОПЕРАТОР (TOUROPERATOR) — компания (или лицензированное лицо), организующая туры и продающая их, в основном, через турагентов.

ТУРОПТОВИК (WHOLESALER) — компания (или лицензированное лицо), действующая как посредник между туроператором и турагентом.

ТУРАГЕНТ (TRAVEL AGENT) — компания (или лицензированное лицо), организующая и продающая туры и билеты, осуществляющая бронирование мест в отелях, в основном, для индивидуалов или небольших групп.

РОЗНИЧНЫЙ ТОРГОВЕЦ (RETAILER) — компания (или лицензированное лицо), действующая только как посредник при продаже туров, билетов и бронирования мест в отелях.

АВИАБРОКЕР (AIR BROKER) — компания (или лицензированное лицо), действующая как посредник между авиакомпаниями и турагентами.

В отечественной литературе принята другая классификация компаний, аботающих в туристическом бизнесе. Различают ТУРОПЕРАТОРОВ — производителей комплексной туристической услуги и ТУРАГЕНТОВ — реализаторов этих услуг. Кроме того, действуют отдельные поставщики услуг — гостиницы, рестораны, экскурсионные бюро, не имеющие специального названия в терминологии туристического бизнеса.

История и эволюция

История туризма берет свое начало с 20-х годов XIX века, когда впервые для пассажиров морского судна было осуществлено бронирование мест в гостинице.

Сначала клиенты самостоятельно заказывали места в отелях и покупали билеты на различные транспортные средства.

Затем появились турагенты как посредники между потребителями и поставщиками туристических услуг, вначале только транспортных и гостиничных.

Потом турагенты стали продавать свои услуги в пакете и называться туроператорами. Некоторые из них начали специализироваться на переговорном процессе не только с транспортными и гостиничными компаниями, но и при дистрибуции турпакетов. Появились турагенты, занимающиеся только реализацией

турпакетов, разработанных туроператором.

На следующем этапе наиболее крупные туроператоры создавали свои собственные дистрибьюторские сети или становились совладельцами существующих турагентств, которые начинали реализовывать преимущественно турпакеты этого туроператора.

Постепенно большой бизнес (банки, страховые компании, профсоюзы) заинтересовался туристическим рынком. Эти предприятия стали проникать в систему туроператоров и турагентов, при этом предпочтение отдавалось крупным клиентам. Нередко они создавали параллельные сети реализации (турконсультанты).

В настоящее время оперируют следующие виды турфирм:

—тур- и трансагентства, которые решают все транспортные проблемы клиента, но не занимаются организацией туров для других турагентов;

—туроператоры, авиаброкеры, оптовики и розничные торговцы;

—турконсультанты, которые являются аутсайдерами этого сектора, действуют от имени и за счет турагента и помимо этого вида деятельности имеют обычно какуюто другую профессию.

Туризм является необычным видом услуг, так как складывается из многих независимых компонентов. Путешествие складывается из перевозки, размещения, питания, экскурсионного обслуживания и др.

Туроператоры разработали множество различных видов туров. Некоторые примитивны и состоят только из перевозки и размещения. Например, авиакэмпинг (места только на чартерных рейсах, в основном, в Европе. Для выполнения требований законодательства и их обхода билеты продаются вместе с фиктивными местами в гостиницах — Camping); Bedbank (банк коек) размещение, в основном, в отелях производится без транспортировки туроператорами по самым низким ценам.

С другой стороны, многоцелевые туры, включающие: питание, развлечения, обзорные экскурсии помимо размещения и транспортировки. Возросло количество компаний, специализирующихся на каком-то особом виде туров: приключения, история и археология, туры для любителей искусства, туры для медового месяца, туры для гурманов и т.д.

Туристический продукт един, он не распадается на отдельные компоненты. Следовательно, туроператор является не посредником, а вполне самостоятельным производителем. Турагент, комбинирующий по запросу клиента два или максимум три компонента без их изменения, может считаться посредником, осуществляющим стыковку спроса и предложения.

Туроператорство стало значительной частью туристической индустрии в 50-е годы, когда после окончания Второй мировой войны значительное количество пилотов и воздушных судов освободилось. В это же время некоторая часть населения имела достаточный доход для того, чтобы начать тратить деньги на путешествия.

Диверсификация производства в турбизнесе

Ныне наметившимися тенденциями являются диверсификация и интеграция крупных туроператоров. Многие владеют или участвуют во владении отелями, авиакомпаниями и/или наземным транспортом. Можно отметить три стратегии в политике диверсификации крупных туроператоров:

1. Горизонтальная интеграция, включающая международный и внутренний туризм,